Range Rover 'SUV Olmayan' Soruyu Cevaplıyor: Yeni GT Modeli Tanıtıldı

Range Rover, son yıllarını 'GT formülünün temelleri üzerinde takıntılı bir şekilde çalışarak' geçirdiğini ve bunu 'sofistike, benzersiz bir Range Rover tarzında yeniden yorumladığını' duyurdu. Şirketin genel müdürü Martin Limpert, yaptığı açıklamada şunları söyledi: 'Sonuç, şimdiye kadar yapılmış en otomobil benzeri ama yine de rakipsiz yeteneklere sahip Range Rover oldu. Bu araç, elektrikli EMA mimarimiz sayesinde mümkün hale geldi ve mevcut güç aktarma organı portföyümüzü tamamlayarak her müşteri ihtiyacı için eksiksiz bir seçenek seti sunuyor. Zahmetsiz EV performansı, birinci sınıf uzun yol konforu ve her arazi kabiliyetinin birleşimi tamamen Range Rover'a özgü; sakinleştirici iç mekanı ise modern bir grand tourer vizyonumuzu yansıtıyor.'

EMA, şirketin üçüncü elektrikli platformu ve tamamen sıfırdan geliştirilmiş, yazılım tanımlı bir yapıya sahip. Daha önce bahsedilen ve Range Rover'lar tarafından kullanılan MLA (Modüler Uzunlamasına Mimari) ile Jaguar'ın yakında çıkacak Type 01 modeli için geliştirdiği JEA platformu diğer iki platform. MLA, hem içten yanmalı hem de plug-in hibrit güç aktarma organlarını desteklerken, EMA yalnızca bataryalı elektrikli araçlar (BEV) için tasarlandı ve gelecekteki konvansiyonel hibritleri de destekleyecek. Range Rover GT gibi Jaguar da dört kapılı bir grand tourer olacak ve bu yıl içinde tanıtılması bekleniyor.

Range Rover, Ars'a GT'nin iç mekanını gösterdi. Bu iç mekan, SUV'larının kabinlerinden belirgin bir şekilde ayrılıyor. İlk bakışta ultra minimalist bir tasarım benimsenmiş gibi görünse de, araç Avrupa ve diğer bölgelerdeki güvenlik düzenleyicilerinin belirli işlevler için fiziksel kontroller gerektiren kurallarını karşılıyor. Range Rover tasarımcılarının ön yolcu için üçüncü bir ekran fikrinden vazgeçmiş olması beni memnun etti. Ana gösterge ekranı ve bilgi-eğlence dokunmatik ekranı OLED panellerden oluşuyor ve Range Rover, baş üstü ekranını GT için standart hale getirdi. İç mekanda kullanılan 'ultrafabrics' adlı özel kumaş, deriden %50 daha hafif ve çevre dostu olarak tanımlanıyor; JLR, bu kumaşların 10 yıllık kullanım simülasyonunda bile ilk günkü hissiyatını koruduğunu belirtiyor.

Sürücü koltuğu konumu, bir sedan ile SUV arasında bir yerde konumlandırılmış. Ön camdan görüş açısı geniş olsa da, bu değerlendirme stüdyo ortamında yapıldı. Direksiyon kolonundaki kumanda kolları (vites seçici ve sinyal kolları) olağanüstü bir dokunsal his sunuyor. Arka koltuklar ise 'en iyi sınıf' bacak mesafesi vaat ediyor; bu segment Bentley Flying Spur, Porsche Panamera, Mercedes S-Class gibi F segmenti araçları kapsıyor. 1.70 cm boyundaki bir yolcunun bacaklarını rahatça uzatabildiği arka koltuklar, dört veya beş koltuklu seçeneklerle sunulacak. Dört koltuklu versiyonda, ortada çift kablosuz şarj ünitesi, bardaklık, medya ve iklim kontrolü için dokunmatik ekran ve USB-C portlu bir kol dayama bulunuyor.

GT hakkında, kamuflajın altında gerçekte nasıl göründüğü de dahil olmak üzere daha fazla detayın bu yıl içinde açıklanması bekleniyor. JLR'nin elektrifikasyon hamlesi, Jaguar I-Pace'in ticari başarısızlığının ardından gecikmeli de olsa geliyor; ancak şirket, bu süreyi yeni nesil EV'leri ince ayar yaparak ve üretimi tamamen kendi bünyesine alarak değerlendirdi. Prototiplerin yol testlerinin son aşamasında olduğu ve aracın üretime hazır olduğu belirtiliyor.