Pahalı otomobiller için bahaneler üretmeye alışmıştım. Plastik aksamlar muhtemelen ağırlık tasarrufu için, eksik donanımlar ise sürücü odağını artırmak içindi. Fiyatlar ise markanın mirasını beslemek adına yüksekti. Ancak Zeekr 7GT ile karşılaştığımda, lüks bir otomobil satın aldığınızda aslında neler almanız gerektiğini yeniden düşünmeye başladım. Mesele sadece ekran boyutu ya da koltuğu sarsan bir güç değil; tutarlı bir iç mekan deneyimi, kalite ve sağlamlık hissi, konforlu bir sürüş ve teknolojik oyuncaklarla ilgili.
7GT, limuzin konforundaki bir kaslı otomobil gibi davranan, nispeten kompakt bir elektrikli station wagon. En üst donanım seviyesi olan Privilege AWD modelini birkaç gün kullandıktan sonra, köklü lüks otomobil üreticilerinin neden daha azını sunup daha fazlasını talep ettiğini sorgulamaya başladım.
Tam 7GT'ye 10 üzerinden 10 puan verecekken bazı pürüzler fark ettim. Malzemeler harika olsa da yazılım ve sürücü destek sistemleri henüz tamamlanmamış, yüzde 80'i bitmiş bir ürün hissi veriyor.
Bunları bir kenara bırakırsak; Çin'de üretilen, İsveç'te tasarlanan, ısıtmalı ve elektrikli arka koltuklara sahip, Nappa deri ile sentetik derinin ayırt edilemediği görkemli bir kabini olan, adaptif havalı süspansiyonlu ve 637 beygir gücündeki bu elektrikli araç, herhangi bir Alman rakibinden çok daha uygun bir fiyata sunuluyor.
7GT, 4.817 milimetre uzunluğuyla BMW 3 Serisi Touring segmentinde yer alıyor. Yakında çıkacak olan i3 Touring doğal bir kıyaslama noktası olacak ancak kesin karşılaştırma için nihai teknik özellik listesini beklemek gerekiyor.
Şu an için daha büyük olan Volkswagen ID.7 Tourer, Audi A6 Avant e-tron ve BMW i5 Touring modellerine bakılabilir. Bu araçlar 7GT'deki özelliklerin çoğuna sahip ancak test ettiğim 65.000 euroluk donanım seviyesine çıkarıldıklarında fiyatları altı haneli rakamlara ulaşıyor.
Hiçbiri, ilk bakışta bir gösteriş gibi görünse de aslında oldukça kullanışlı olan otomatik açılan kapılar sunmuyor. Sürücü koltuğuna oturduğunuzda kapıyı kapatmak için tıpkı bir Rolls-Royce'ta olduğu gibi sadece frene basmanız yeterli. Bir diğer kullanım alanı ise çocuğu okula bırakırken trafiği aksatmadan hızlıca araçtan inebilmelerini sağlamak.
Otomatik kapılar, başlangıç fiyatı 59.690 euro olan en üst Privilege modelinde bile 2.200 euro ek ücretle sunuluyor ancak kesinlikle tercih edilebilir bir özellik. Test ettiğim Privilege donanımında ayrıca ön koltuk havalandırma ve masaj, ısıtmalı arka koltuklar, ısıtmalı direksiyon ve geniş bir artırılmış gerçeklik destekli head-up display bulunuyordu.
Zeekr, yolcularını şımartma konusunda Alman rakiplerinden daha cömert davranıyor. Portekiz'deki lansmanında kullandığım 7X crossover modelinde de benzer bir sonuca varmış ve bu aracın lüks otomobil endüstrisinin çehresini tamamen değiştireceğini söylemiştim. 7X'in otomatik kapıları, BMW 7 Serisi'nde denediklerimden daha tutarlı çalışıyordu (7GT'dekiler ise daha da iyi) ve kabini ile yatırılabilir arka koltukları yerleşik hiyerarşiyi zorlayacak kadar başarılıydı.
7GT, aynı yaklaşımı daha alçak araç sevenlere taşıyor, ancak 7X kadar yumuşak bir deneyim sunmuyor. İlginç bir şekilde, daha eski 001 ve 7X modellerinde klima ve medya kontrolleri için arka ekranda bulunurken, 7GT'de arka ekran yok. Bu yüzden arka koltuk ısıtmasını açtırmak için ön koltuktaki arkadaşlarınızdan yardım almanız gerekecek.
2.900 milimetrelik aks mesafesi, arka tarafta geniş bir diz mesafesi yaratıyor. 1,83 metre boyundaki biri olarak rahatça yayılıp ayaklarımı ön koltuğun altına sokabiliyor ve sırtlığı yatırabiliyorum. Kaliteli malzemeler arka kısımda da devam ediyor. Alman üreticiler B sütununun arkasındaki yolcuların daha düşük kaliteli malzemelerle yetinebileceğini düşünürken Zeekr böyle bir ayrım yapmıyor.
Baş mesafesi biraz daha kısıtlı ve tabandaki batarya dizlerin hafifçe yukarı kalkmasına neden oluyor. Ortadaki koltuk, zemindeki küçük çıkıntıya rağmen kullanılabilir durumda ancak kıtalararası bir yolculuk için ilk tercihim olmazdı.
İç mekan gerçekten pahalı hissettiriyor. Nappa ve sentetik deri titizlikle dikilmiş, kapı trimlerindeki lazer kesim desenler ise hoparlör ızgarası görevini görüyor. Hatta head-up display'in ön konsol çevresi bile deriyle kaplanmış; muhtemelen asla dokunmayacağınız bir yer olsa da bu, Almanların artık yapmadığı türden bir lüks fazlalığı.
Privilege donanımındaki 23 hoparlörlü ses sistemi, navigasyon talimatları ve aramalar için sürücü başlığına yerleştirilmiş hoparlörleri içeriyor. Ayrıca iki adet soğutmalı kablosuz şarj pedi, devasa bir orta konsol saklama alanı ve 60 watt'lık bir USB-C çıkışı mevcut.
Ön koltuklarda fiziksel ayar düğmeleri ve uzatılabilir uyluk destekleri bulunuyor. Bu detaylar, daha büyük olan 001 modeline kıyasla daha rahat bir pozisyon almayı kolaylaştırmış. 7GT ayrıca, 001'deki dokunmatik paneller yerine gerçek direksiyon düğmeleri kullanıyor ve bunlar çok daha iyi çalışıyor.
Araçta 15 inçlik OLED dokunmatik ekran, 13 inçlik sürücü ekranı, artırılmış gerçeklik destekli head-up display ile Apple CarPlay ve Android Auto desteği mevcut. Bilgiye ulaşmak için pek çok yol var.
Ancak her şey mükemmel değil. Aynaların ve elektrikli direksiyon kolonunun ayarlanması, diğer çoğu işlem gibi hâlâ dokunmatik ekran üzerinden yapılıyor.
Cam düğmelerinin kullanımı bile bir alışma süreci gerektiriyor; düğmeye ne kadar süre bastığınız, camın sadece bir miktar mı yoksa tamamen mi açılacağını belirliyor.
Kendi uygulaması üzerinden bir şarj istasyonuna rota oluşturduğumda ve araç bataryayı ön ısıtmaya aldığında navigasyon takılmaya başladı. Apple CarPlay üzerinden Waze kullanırken de aynı durumu fark ettim. Güçlü bir işlemciye sahip olduğu için bunun donanımsal değil, bir yazılım sorunu olduğunu ve uzaktan güncellemeyle çözülebileceğini düşünüyorum.
Zeekr, 7GT için iki farklı batarya seçeneği sunuyor. Standart modelde 519 km WLTP menzili sunan 75 kWh'lık lityum demir fosfat (LFP) paket bulunuyor. Daha büyük 100 kWh'lık paket ise nikel-manganez-kobalt (NMC) kimyasına sahip; bu paket arkadan itişli versiyonda 655 km, çift motorlu versiyonda ise 558 km menzil sağlıyor.
LFP bataryalı 7GT'ler 480 kW'a kadar tepe şarj gücüne ulaşabiliyor ve %10'dan %80'e sadece 11 dakikada çıkabiliyor. NMC pakette maksimum şarj gücü yaklaşık 420 kW'a düşüyor ve %10'dan %80'e şarj süresi 13 ile 16 dakika arasında değişiyor.
NMC bataryalı test aracımı, kablo başına 600 kW sağlayabilen bölgedeki tek Megawatt şarj istasyonuna götürdüm. %10 şarjla vardığım istasyonda araç %80'e yaklaşık 14 dakikada, %99'a ise toplam 36 dakikada ulaştı. İddia edilen 420 kW tepe değerine ulaştı ve seans ortalaması 158 kW'ın üzerinde seyretti; bu, bir elektrikli aracın menzilini bu kadar hızlı doldurduğunu gördüğüm en kısa süreyi temsil ediyor.
Çift motorlu 7GT, 310 kW'lık arka motor ve 165 kW'lık ön motoru birleştirerek toplam 475 kW (yaklaşık 637 beygir) güç üretiyor. 710 Nm tork ve 0-100 km/s hızlanmasını 3,3 saniyede tamamladığı iddiası eklendiğinde, bu station wagon'un sadece okul yolunda kullanılacak bir aile arabası olduğu iddiası şüphe uyandırıyor.
Araç, acımasız ve durdurulamaz güç aktarımıyla yolcularını korkutabilir. Motorlar, 2.405 kg'lık kütleyi kolayca hareket ettiriyor. Ancak bu gücü serbest bırakmak için geniş bir alana ihtiyaç var; özellikle en agresif güç aktarımı ve en yumuşak süspansiyon ayarı birleştiğinde araç biraz dengesiz hissettiriyor.
Kalkış anında, aracın doğru yönde kalması için direksiyonla sürekli düzeltmeler yapmanız gerekiyor. Ön taraf hafifliyor ve ön lastiklerin ne yaptığını veya nereye gittiğini kestirmek zorlaşıyor. Arka tarafın tam olarak oturmamış hissettirmesiyle birleşince bu durum biraz huzursuz edici oluyor. Bir orkestrayı yönetmekten ziyade, notalık standına tutunmaya çalışmak gibi. Araç, 255 tabanlı Michelin Pilot Sport EV lastiklerini kolayca alt etti.
7GT'nin kalkış hissinin tuhaf yanı, kendi sınıfında pek rastlanmayan gelişmiş bir ön süspansiyona sahip olması. BMW ve diğer çoğu üretici makaslı (strut) ön süspansiyon kullanırken, Zeekr yarış arabalarında görülen çift salıncaklı (double-wishbone) düzeneği tercih etmiş. Bu sistem, süspansiyon çalışırken lastiğin temas yüzeyini daha tutarlı tutmalıydı ancak burada güven vermedi.
Privilege donanımındaki havalı süspansiyon, özellikle 20 inç jantlara sahip bir araç için harika bir sürüş sunuyor. Konfor modu araca yumuşak, süzülme hissi verirken; Spor modu süspansiyonu sertleştirip alçaltıyor ancak konforu bozmuyor.
Maalesef havalı süspansiyon sadece Privilege donanımına özel ve arkadan itişli modellere eklenemiyor. Bu durum mantıklı satın alma kararını zorlaştırıyor. Long Range versiyonu daha ucuz ve kağıt üzerinde daha uzun menzilli ancak düşük güç ve havalı süspansiyon eksikliği, onu test ettiğim model kadar özel hissettirmeyecektir.
Alçak burun, siyah ön maske ve kaslı arka omuzlar birbiriyle uyumlu çalışıyor ve araç kesinlikle dikkat çekiyor. Daralan kontrast tavan, bölünmüş tavan spoyleri ve arkadaki ek dudak spoyleri tasarımı tamamlıyor. Privilege'ın özel jantları ve turuncu kaliperleri ise son dokunuşu yapıyor.
Bagaj hacmi o kadar etkileyici değil: BMW i5 Touring'in 570 litresine karşılık 456 litre sunuyor. 60/40 katlanabilir koltuklar, kayak bölmesi ve taban altı saklama alanı yardımcı olsa da, bu station wagon'un önceliği mobilya kutuları taşımak değil.
Arkadan itişli versiyonlar 65 litrelik bir ön bagaja sahipken, bu hacim çift motorlu versiyonda 32 litreye düşüyor.
Araç tek pedal sürüşü sunduğunu iddia etse de bu tam olarak doğru değil. Normal ve güçlü fren geri kazanımı (recuperation) ayarları arasında seçim yapabiliyorsunuz. Güçlü ayarı seçtiğimde ayağımı gazdan çektiğimde beklediğim o belirgin yavaşlama hissini alamadım.
Bir elektrikli aracın süzülerek gitmesinde sorun yok, özellikle de geleneksel içten yanmalı araçlar gibi hissettiriyorsa. Ancak farklı ayarlar sunmanın amacı farklı tercihlere hitap etmektir. Standart ve güçlü ayarlar arasındaki fark çok azdı ve hiçbiri sadece gaz pedalıyla istediğim hız kontrolünü sağlamadı.
Adaptif hız sabitleyici, bazen benim tamamen gözden kaçırdığım nedenlerle yavaşlamaya karar verdi. Boş otoyollarda makul davrandı ancak yanından başka bir araç geçtiğinde belirgin bir ihtiyaç olmaksızın hızı düşürebildi.
Şerit ortalama sistemi de kendi kesintilerini ekledi. Destek sistemi bazen devre dışı kalıyor, ardından direksiyonda çok ani bir çekme hissiyle tekrar devreye giriyordu. Bu sistemlerin her zaman denetlenmesi gerekir ancak müdahaleleri daha öngörülebilir ve nazik olmalıydı. Burada, sistemin iş yükümü azaltmasından keyif almak yerine, aracın bir sonraki hamlesinin ne olacağını kollarken buldum kendimi.
7GT, geleneksel lüks bir otomobilin fiyatının ne kadarının araca, ne kadarının ise komşularınızın tanıdığı bir logoya sahip olma ayrıcalığına gittiğini sorgulatıyor. Kabin olağanüstü, Privilege sürüşü harika ve arka yolcular unutulmamış.
Bir de her türlü sohbeti aniden bitirebilen o hızlanma var. Pahalı detaylar zaten burada ve deneyimin büyük bir kısmı mükemmel. Sonuç olarak, bu oldukça özel bir otomobil.
