Tesla, federal bir yargıçtan Teksas'ın Troy kentindeki bir tedarikçi tesisine acil erişim izni verilmesini talep ediyor. Amaç, Cybertruck üretimini sürdürebilmek için gerekli olan kalıp ve ekipmanları tesisten çıkarmak.
Tedarikçi Angstrom Automotive Group tesisi kapatıyor ve Tesla'yı içeri almıyor. Tesla ise bu kalıplar olmadan müşterilere söz verilen binlerce Cybertruck'ın üretilemeyeceğini belirtiyor.
Tesis kapanışı rehin krizine dönüştü
Tesla davayı 23 Temmuz'da Teksas Batı Bölgesi ABD Bölge Mahkemesi'ne (No. 6:26-cv-0477) sundu. Talep oldukça dar kapsamlı. Tesla tazminat peşinde değil ve bu anlaşmazlığın altında yatan ticari sorunu çözmeye çalışmıyor. Tek istediği, kapıdan geçip kendi mülkünü almak.
Bloomberg Law'ın haberine göre Tesla, dilekçesinde şu ifadelere yer verdi: “Tesla Mahkeme'den tek bir şey talep ediyor: Tesla'nın Takımlarının geri alınması. Taraflar arasındaki diğer anlaşmazlıkları yargıya taşımayı amaçlamıyor.”
Dilekçedeki zaman çizelgesi kısa ve sancılı. İddiaya göre Angstrom'un 13 Temmuz'da Troy tesisini kapatacağını bildirmesinin ardından Tesla'nın ekipmanlarını çıkarması için herhangi bir iş birliği yapılmadı. 17 Temmuz'da 700 adet tamamlanmış Tesla parçasının sevk edilmesi gerekiyordu ancak parçalar binadan hiç çıkmadı.
Ardından Angstrom, takımlarda yaptığı değişiklikler için bir fatura çıkardı ve bir teklif sundu: Tesla'nın mevcut satın alma siparişlerine ek olarak haftada 250.000 dolar ödemesi halinde tesis çalışmaya devam edecekti.
Tesla'nın yanıtı, 21 Temmuz'da kolluk kuvvetleri eşliğinde Troy'a temsilciler göndermek oldu. Ancak kapı kapalı kaldı.
Angstrom konuyla ilgili henüz herhangi bir kamuoyu açıklaması yapmadı.
Bunlar sipariş edilebilecek türden takımlar değil
Tesla'nın geri istediği ekipmanlar, dilekçede büyük döküm makineleri, kalıp kesme takımları, fikstürler, kesici aletler, mastarlar ve X-ray muayene cihazları olarak tanımlanıyor. Bunlar çok tonlu, Cybertruck'ın belirli döküm parçaları için özel olarak üretilmiş ekipmanlar.
Yani Tesla başka birine gidip sipariş veremez. Dilekçeye göre şu anda bu parçaları başka hiçbir tedarikçi üretemiyor ve sıfırdan takım yapımı beş ila altı ay sürüyor. Tesla ayrıca, etkilenen bileşenlerin eldeki stokunun “azaldığını ve birkaç gün içinde tükeneceğini” belirtiyor.
Kaldıraç sorununun özü işte bu cümlede yatıyor. Bu kalıpları fiziksel olarak kim kontrol ediyorsa Cybertruck hattını da o kontrol ediyor ve şu anda bu kontrol Tesla'da değil.
Angstrom geçen yıl Tesla'nın tedarik zincirine satın almayla girdi
Angstrom, 1999 yılında kurulmuş, Michigan, Southfield merkezli bir birinci kademe tedarikçi. 2025 yılı boyunca satın almalar yaptı. Geçen yıl temmuz ayında Ontario merkezli KSR International'ı satın aldı. Automotive News'in haberine göre bu anlaşma, yıllık geliri 1 milyar doları aşan ve 4.500 çalışanı olan bir tedarikçi yarattı. Ardından 9 Eylül'de Anderton Castings'i satın aldığını duyurdu.
Anderton, Tesla bağlantısı olan şirket. Firma, Teksas'ın Troy kentinde ve Meksika'nın Monterrey kentinde alüminyum döküm tesisleri işletiyor; yapısal gövde bileşenleri ile invertör muhafazaları ve manifoldlar gibi elektrikli araç tahrik parçaları üretiyor. Tesla'nın ilişkisi Anderton'laydı. Angstrom bu ilişkiyi devraldı ve şimdi tesisi kapatıyor.
Electrek'in Yorumu
Anderton/Angstrom henüz bir açıklama yapmadı, bu nedenle elimizde sadece Tesla'nın tarafı var. Elbette işin daha fazlası var. Bir şirketin devralınması karmaşık bir durum olabilir.
Ayrıca Tesla'nın tedarikçilere karşı sert olabildiğini biliyoruz. Cybertruck özelinde Tesla, yılda 250.000 adede kadar üretim planlamıştı ancak yılda yalnızca yaklaşık 20.000 adet satabiliyor. Bu da muhtemelen tedarikçilerden gereğinden fazla parça sipariş edilmesine ve bazılarının mağdur edilmesine yol açtı.
