New Jersey'nin Buena Vista Township bölgesinde bir Tesla Model 3, dur tabelasını ihlal ederek kavşakta sola dönen bir Honda Civic'e çarptı. Civic'in sürücüsü 82 yaşındaki Stephen Field hayatını kaybetti.
Polis kazayı, dur tabelasına uymayan bir aracın karıştığı kaza olarak raporladı. Ancak kimsenin belirtmediği bir detay vardı: Tesla'nın kendi verileri, araçtaki sürücü destek sisteminin devrede olduğunu gösteriyor. Bu durum, Electrek'in bildirilen kazaları Tesla'nın sansürlenmiş NHTSA verileriyle eşleştirdiği devam eden bir soruşturmanın parçası.
Route 671 ve Chestnut Kavşağında Ne Oldu?
New Jersey Eyalet Polisi ekipleri, 6 Temmuz 2025 Pazar günü saat 18:57 sularında Atlantic County'deki Buena Vista Township'te, County Route 671 ile Chestnut Avenue'nin kesiştiği noktaya çağrıldı. New Jersey Eyalet Polisi sözcüsü Jeffrey Lebron, bir Tesla Model 3'ün dur tabelasında durmayarak sola dönen bir Honda Civic'e çarptığını açıkladı.
Civic'in sürücüsü Field ağır yaralanarak hayatını kaybetti. Tesla'nın sürücüsü ve üç yolcusu ise yaralandı ve orta derecede yaralanmalarla hastaneye kaldırıldı. Kaza ile ilgili soruşturma devam ediyor.
Yerel basında çıkan birkaç haber, kazayı dur tabelasını ihlal eden bir Tesla olarak duyurdu. Hiçbirinde Otopilot, "Tam Otonom Sürüş" veya herhangi bir sürücü destek sisteminden bahsedilmedi. Kamuoyu bunu sıradan bir insan hatası kazası olarak biliyordu.
Tesla Federal Hükümete Ne Söyledi?
Ancak durum öyle değildi. NHTSA'nın Daimi Genel Kuralları gereği, otomobil üreticilerinin çarpışmadan sonraki 30 saniye içinde Seviye 2 sürücü destek sisteminin devrede olduğu kazaları bildirmesi gerekiyor. Tesla da bu kazaya dair bir rapor sundu.
Raporda Tesla, aracı 2019 model bir Model 3 olarak tanımlıyor ve otomasyon "Devrede Olma Durumu"nu "Doğrulanmış Devrede" olarak işaretliyor. Bu, şirketin kendi telematik verileriyle sistemin aktif olduğunu doğruladığı anlamına geliyor. Tesla raporda bir ölüm vakası olduğunu belirtiyor ve araçtan alınan olay veri kaydedicisi ve telematik verilerine sahip olduğunu kaydediyor.
Ardından, ne olduğunu açıklayacak üç alanı sansürlüyor: kaza anlatımı, yazılım sürümü ve yolun sistemin onaylı çalışma alanı içinde olup olmadığı. Tesla'nın raporlarının yüzde 99,9'unda uyguladığı aynı sansür, bu kısımlar da "gizli ticari bilgi" olarak karalanıyor.
Otopilot mu Yoksa "Tam Otonom Sürüş" mü? Dur Tabelası Neden Tam Otonom Sürüşe İşaret Ediyor?
Tesla yazılım sürümünü sansürlediği için, bunun temel Otopilot mu yoksa "Tam Otonom Sürüş" mü olduğunu kesin olarak söyleyemiyoruz. Ancak kavşak yapısı Tam Otonom Sürüşe işaret ediyor.
Dur tabelasını okumak ve durup durmamaya karar vermek bir Şehir İçi İşlevidir ve bu da Tam Otonom Sürüş kapsamındadır. Temel Otopilot ise bir otoyol şerit takip sistemi olarak tasarlanmıştır ve dur tabelalarına tepki vermez. Dolayısıyla, dur tabelasını ihlal ederken devrede olduğu doğrulanan bir sürücü destek sistemi, büyük ihtimalle Tam Otonom Sürüş modundaydı.
Bu kesin bir bilgi değil. Temel Otopilot modundaki Tesla'ların, asla kullanılmaması gereken kavşaklara gelip doğrudan içlerinden geçtiğini belgeledik. Bunun nedeni, sürücünün sistemi ait olmadığı bir yolda devreye sokması ve sistemin duruşla ilgili hiçbir şey yapmamasıydı. Her iki durumda da bu durum Tesla'nın aleyhine işliyor: bir sistem dur tabelalarını işlemek için tasarlanmamış, diğeri ise Tesla'nın kendi kendine sürüş olarak sattığı sistem.
Eğer bu Tam Otonom Sürüş ise, masaya yatırılması gereken ikinci bir olasılık daha var ve bunun bir teori olduğunu net bir şekilde belirtelim. Teksas'ın Katy kentinde meydana gelen ve bir Tam Otonom Sürüş Tesla'nın yoldan çıkarak bir kadını kendi evinde öldürdüğü kazada, Tesla verileri alışılmadık bir hızla açıklamış ve sürücünün gaz pedalına basarak sistemi devre dışı bıraktığını söylemişti. O zamanlar ortaya attığımız ve burada tekrar edeceğimiz bir teorimiz var: dur tabelalarının bol olduğu mahallelerde Tam Otonom Sürüş kullanan sürücüler, aracı yavaş duruşlardan hızlıca geçirmek için ayaklarını gaz pedalının üzerinde dinlendiriyor. Bu alışkanlık, tam da yanlış anda frene yerine gaza basma gibi pedal karışıklığına davetiye çıkarıyor. Bu sadece bir spekülasyon. Ancak sansürlenen kaza anlatımı ve olay veri kaydedicisi bu durumu tek bir cümleyle netliğe kavuşturabilirdi.
Raporda bu soruyu havada bırakan bir sayı var. Tesla, kazanın öncesi hızını sadece 4 mil/saat olarak kaydediyor. Bu, neredeyse durma noktasında bir hızdır ve kavşaktan hızla geçen bir araçtan ziyade, yuvarlanarak durmaya çok daha uygun. NHTSA'nın 2022 yılında "Tam Otonom Sürüş" sistemlerinin dur tabelalarında durmak yerine yuvarlanarak geçmesi nedeniyle yaklaşık 54.000 aracı geri çağırmaya zorladığı davranışın ta kendisi. 4 mil/saatlik bir okuma, ölümcül bir çarpma ve Tesla'nın hava yastıklarının açılmasıyla da tam olarak örtüşmüyor; bu nedenle bu rakamın çarpma anındaki hızdan ziyade kaza öncesi verilerden alınmış bir anlık görüntü olması muhtemel. Gerçek hikayeyi hangi sayının anlattığı ise yine Tesla'nın kilitli tuttuğu paragrafta gizli.
Neden Bunu Raporluyoruz?
Tesla, her zamankinden daha agresif bir şekilde, araç sahiplerini Seviye 2 bir sürücü destek sistemini kendi kendine sürüyormuş gibi kullanmaya teşvik ediyor. Yazılımı "Tam Otonom Sürüş" olarak satıyor, Elon Musk denetimsiz otonominin aylar uzaklıkta olduğuna dair sözler vermeye devam ediyor ve bu markalaşma sürücüleri araca güvenmeye itiyor.
Ancak bu hala bir Seviye 2 sistem. Direksiyonda her zaman bir insan var ve sorumluluk ona ait. Tesla'nın kendi eylemleri de bunu doğruluyor: son kullanıcıya yönelik Tam Otonom Sürüş hala denetim gerektiriyor ve robotaksi hizmeti küçük, sıkı bir şekilde izlenen bir filodan ibaret. Teknoloji, adının söylediği şey değil ve bu uçurum, insanları öldüren rehaveti besliyor.
Sansür işleri daha da kötüleştiriyor. Şu anda Tesla, sahiplerine araca güvenmelerini söylerken, işler ters gittiğinde sistemin gerçekte nasıl davrandığını gösterecek kayıtları saklıyor. Burada doğrulanan şey dar kapsamlı ama çok önemli: Bir adamı öldüren kazada Otopilot veya "Tam Otonom Sürüş" aktifti. Suçluluk durumundan bağımsız olarak, bunun nasıl olduğunu açıklayacak her şeyi Tesla karaladı.
Nasıl eşleştirdik: NHTSA kaydı; konum (Buena Vista Township), eyalet, araç (2019 Model 3), ölüm vakası ve ay bilgileri açısından sansürsüz. Tesla olay saatini 22:54 UTC olarak kaydetmiş, bu da yerel saatle 18:54'e denk geliyor ve New Jersey Eyalet Polisi'nin bildirdiği 18:57'nin sadece üç dakika öncesine işaret ediyor. O ay o bölgede meydana gelen tek ölümlü Tesla kazası bu. Aynı kaza. Electrek, kaza raporu ve araç verileri için New Jersey Eyalet Polisi ile iletişime geçti ve soruşturmacıların Tesla'nın ham telemetri verilerini mi yoksa sadece Tesla'nın kendi yorumunu mu aldığını sordu.
Electrek'in Değerlendirmesi
Her zamanki gibi ve açıkçası bu noktada Tesla'nın hak ettiğinden daha fazla bir dikkatle, iddialarımız konusunda dikkatli davranıyoruz. Sistemin buna neden olup olmadığını, bunun Tam Otonom Sürüş mü yoksa Otopilot mu olduğunu veya o 4 mil/saatlik hızın gerçekte ne anlama geldiğini bilmiyoruz. Mesele tam olarak bu. Tesla her şeyi biliyor. Olay veri kaydedicisine ve telematik verilere sahipler, sistemin devrede olduğunu doğrulayan raporu sundular ve araçlarının ölümcül bir kazada ne yaptığını bir ticari sır olarak saklamaya karar verdiler. Bir dur tabelası karmaşık bir şey değildir. Kendi kendine sürüş sisteminin tabelayı okuyup yine de içinden geçip geçmediği, kamuoyunun, ailenin ve hala soruşturmayı sürdüren polislerin öğrenmeyi hak ettiği türden bir bilgidir.
Tesla, bu kazaları nasıl raporladığı konusunda halihazırda NHTSA soruşturması altında. Kayıtlar tamamlanana kadar bunları tek tek eşleştirmeye devam edeceğiz.
