Obrist, Tesla Model 3'ün batarya hücrelerini söküp frunk'a benzinli motor monte etmesiyle tanınan Avusturyalı mühendislik firması, iflas etti. Obrist Group'a bağlı üç şirket iflas halinde ve toplam borçları yaklaşık 31,8 milyon euro, yani yaklaşık 37 milyon dolar.
Şirket, bir on yıldan fazla süredir “HyperHybrid” menzil uzatıcı sistemini batarya-elektrikli araçlara akıllı alternatif olarak tanıttı. Sistemden tek bir üretim aracı bile çıkmadı.
İki kapanış, kurtarma yok
Vorarlberg'deki Feldkirch Bölge Mahkemesi, eylül sonu itibarıyla Lustenau merkezli Obrist Powertrain GmbH ve Obrist Technologies GmbH için iflas işlemlerini başlattı. Avusturya alacaklı koruma grubu AKV'ye göre başvuruları şirketlerin kendisi yaptı.
Obrist Powertrain, HyperHybrid'in arkasındaki birim, 34 alacaklıya yaklaşık 18,85 milyon euro borçlu. Çalışan sayısı dokuza inmiş. Grubun metanol üretimi ve CO2 yakalama patentlerini elinde tutan Obrist Technologies, 10 alacaklıya yaklaşık 6,08 milyon euro borçlu ve artık hiç çalışanı kalmamış.
Grubun Lindau'daki Alman satış ve geliştirme kolu Obrist DE de ORF Vorarlberg'e göre yaklaşık 6,8 milyon euro yükümlülükle iflas halinde.
Yeniden yapılandırma planı yok. Her iki Avusturya şirketi de mahkemeye devam etmenin ya da yeniden yapılandırmanın mümkün olmadığını söyledi ve derhal kapatılmayı kabul etti.
Ana şirket Obrist Engineering başvurulara dahil değil. Klima ve termal yönetim parçaları üretiyor ve yaklaşık 30 çalışanı var.
Kurucu Frank Obrist, yıllarca süren yüksek geliştirme maliyetlerini, yatırımcılarla başarısız görüşmeleri ve Avrupa otomotiv endüstrisindeki krizi suçladı. AKV bir neden daha sıraladı: Avrupa üreticilerinin tamamen elektrikli araçlara kayması.
En kötü Tesla
Obrist'i ilk kez 2020 başında, Model 3 tabanlı “Mark II”yi tanıttığında ele almıştık. Şirket batarya paketini 17,3 kWh'ye indirdi, frunk'a 40 kW'lık iki silindirli benzinli jeneratör yerleştirdi ve toplam menzilin 1.000 km olacağını iddia etti. Biz buna en kötü Tesla ever demiştik.
O dönemde Obrist, güç aktarma sistemini isimsiz bir “uluslararası ortak”a lisansladığını ve sistemli üretim araçların 2023'e kadar geleceğini iddia etti. Ayrıca sistemin seri üretimde yaklaşık 4.500 euroya mal olacağını ve bir Model 3'ün fiyatını yarıdan fazla düşürebileceğini öne sürdü.
O ortak hiç isimlendirilmedi. Hiçbir araç sevkiyat edilmedi. Bu ekibi Avrupa'daki otomobil fuarlarında hep gördük ama elinde demoların ötesinde bir şey yoktu.
2022'de Obrist, “aFuel” adını verdiği sentetik metanolle çalışan bir Model Y prototipi ile geri döndü. Sunum ucuz hibritlerden “iklim-pozitif” sürüşe evrildi: Şirket, yakıt üretiminde kullanılan yakalanmış karbonun bir kısmının yer altında gömüleceği için aracın kilometre başına atmosferden 24 gram CO2 çıkardığını iddia etti.
İddialar büyümeye devam etti. 2024'te Obrist, Abu Dabi merkezli bir fonla ittifak kurduğunu duyurdu ve Namibya, Mısır, Tayland ve ABD'de metanol tesisleri için “çift haneli milyar euro” tutarında yatırım güvence altına alındığını söyledi. Ardından her biri 18,6 milyar dolar maliyetli “gigaplant”ları tanıttı ve fosil yakıtların yerini almak için yaklaşık 2.700 tanesine, kabaca 50 trilyon dolara ihtiyaç olacağını iddia etti.
Motor için lobi
Obrist yıllarca Brüksel'e AB'nin 2035'te yeni içten yanmalı araç satışını yasaklama kararını yeniden gözden geçirmesi için lobi yaptı. 2024 sonlarında HyperHybrid'in karşılaştırılabilir bir batarya-elektrikli araçtan yüzde 85 daha az CO2 salacağını savundu ve teknolojiyi Avrupa otomotiv endüstrisi için potansiyel bir “lifeline” olarak nitelendirdi.
AB, 2023'te Almanya'nın güvence altına aldığı e-yakıt muafiyetinden geçen yıl sonunda 2035 hedefini yumuşatma önerisine kadar içten yanmalı konusunda bir kez daha taviz verdi. Politika Obrist'in yönünde hareket etti. Yardım etmedi.
Electrek'in Yorumu
Menzil uzatıcılar kötü bir fikir değil. EREV'ler Çin'de büyük sayıda satılıyor ve birkaç üretici onları Kuzey Amerika'ya getiriyor. Küçük bir batarya artı jeneratörün bazı alıcılar için mantıklı olduğunu savunmak için gerçek bir durum var.
Ama Obrist o şirket değildi. Hiç müşterisi olmayan, batarya-elektrikli araçların bir hata olduğu tezi üzerine kurulu bir lisanslama şirketiydi ve önceki iddialar gerçekleşmeyince her seferinde iddialarını tırmandırdı. 2023'e kadar üretim, iklim-pozitif metanole dönüştü, o da fosil yakıtların yerini almak için 50 trilyon dolarlık bir plana dönüştü. Bir noktada bu mühendislik olmaktan çıkıp bir basın bülteni makinesine dönüşüyor.
Ve Obrist'in bahse girdiği şey sadece daha iyi olmaya devam etti. Batarya fiyatları düştü, EV menzili arttı ve çözmeyi tasarladığı “menzil kaygısı” sorunu her yıl küçüldü. Şimdi kendi iflas başvurusu da üreticilerin tamamen elektriğe gitmesini başarısızlığının nedenlerinden biri olarak gösteriyor.
