ZF'nin yeni onarım kitleri, atölyelerin tüm EV aktarma ünitesini değiştirmek yerine bireysel bileşenleri onarmasını sağlıyor.
Bu elektrikli aks onarım kitlerinin 100'den fazla çeşidi geliyor, hibrit şanzımanları servis etmek için yeni seçenekler de eşlik ediyor.
ZF araç uyumluluğunu veya fiyatlandırmayı açıklamadı, bu yüzden potansiyel tasarruflar belirsiz kalıyor, ancak bu doğru yönde bir adım.
Aşınmış bir yatak, bir EV aktarma ünitesinin otomatik olarak değiştirilmesi gerektiği anlamına gelmemeli, onarılabileceği anlamına gelmeli. Bu birçok EV için standart prosedür, ancak ZF bunu elektrikli araçları ve hibritleri güçlendiren elektrik motorları için yeni onarım kitleriyle değiştirmek istiyor.
Otomotiv tedarikçisi, “Maintain-Repair-Replace” stratejisinin bir parçası olarak önümüzdeki haftalarda piyasaya sürülecek 100'den fazla elektrikli aks onarım kiti çeşidini duyurdu. Pratik olduğu durumlarda bileşen onarımlarını önceliklendiriyor, değiştirmenin daha mantıklı olduğu durumlarda yeniden üretilmiş üniteler sunuluyor.
ZF, hem tamamen elektrikli hem de hibrit araçlar için birden fazla üreticiye altı milyondan fazla elektrik motoru ürettiğini belirtiyor. Tamamen elektrikli otomobiller için artık Repair Kit RD adını verdiği bir kit sunuyor; bu kit aktarma ünitesi redüksiyon dişli kutuları için yatak bileşenleri sağlıyor. İkincisi, motorun hızını azaltan ve tekerleklere güç vermek için torkunu artıran şanzıman olup yataklar dönen milleri destekliyor.
Bu yataklar miller döndükçe önemli bir gerilim altında kalıyor ve kötü yağlama, kirlenme veya hizalama hatası erken aşınma ve arızaya yol açabiliyor. Diğer kitler hibrit uygulamalar için ZF'nin 8HP şanzımanlarını hedefliyor. İlki Kit EM adını taşıyor ve ikinci nesil hibrit modüller için rotor ve stator ünitelerini bir araya getiriyor. Kit IN dördüncü nesil invertörleri ele alırken, Kit ME yeniden üretilmiş dördüncü nesil mekatronik üniteler sağlıyor; bir şanzımanın elektronik ve hidrolik kontrol üniteleri.
ZF, dişli kutusu yatak probleminin motorun kendisinin arızalandığı ve değiştirilmesi gerektiği anlamına gelmediğini vurguluyor. Atölyeye uygun yedek parçalar ve eğitim materyalleri sunmak, tüm ünite hurdaya atılmadan önce başka bir seçenek yaratıyor.
ZF Aftermarket'te Yolcu Araçları İş Birimi Başkanı Markus Wittig'e göre, “Yeni çözümler, elektrikli aktarma organları için Maintain-Repair-Replace stratejimizde önemli bir sonraki adım. Onarılabilirliği atölyeler için daha erişilebilir hale getiriyor ve ZF'nin OE uzmanlığını e-motorlar, hibrit modüller, invertörler ve mekatronik için pratik yan sanayi çözümlerine nasıl aktardığını gösteriyor. Yeniden üretilmiş ürün portföyümüzle birlikte bu, atölyelere arıza süresini azaltma, kaynakları sorumlu kullanma ve elektrikli araçları servis ömürleri boyunca destekleme konusunda daha fazla seçenek sunuyor.”
Erken dönem Hyundai Kona ve Kia Niro EV'ler için olanlar gibi daha ucuz yeniden üretilmiş değişim aktarma ünitelerine yönelik büyüyen bir pazar var; bunlar bir bayinin vereceği fiyatın yaklaşık %30 daha ucuz. Tesla Model S ve Renault Zoe için de yeniden üretilmiş motorlar temin edilebiliyor.
ZF'nin elektrikli araçlar için daha geniş yeniden üretim kataloğu yaklaşık 2.400 şanzıman girdisi içeriyor; bunların arasında yaklaşık 600 mekatronik parça bulunuyor. EV yedek parça yelpazesi, yalnızca bu yeni onarım kitleri değil, fren, direksiyon, süspansiyon ve aktarma organı sıvılarını da kapsayacak şekilde Avrupa'nın en yaygın 20 EV'sinin yaklaşık %92'sini kapsıyor.
ZF'nin söylemediği şey, yeni onarım kitlerinin hangi otomobiller için olduğu, ne kadara mal oldukları veya onarımların ne kadar işçilik gerektirdiği. Bu detaylar gelene kadar tasarrufun ne kadar büyük olduğu belirsiz. Yine de aşınmış parçayı ona bağlı her şeyle birlikte değiştirmek yerine sadece onu değiştirmek doğru yönde bir adım gibi görünüyor ve her şeyi onarmayı ve yeniden kullanmayı kolaylaştırma yönündeki AB'nin daha geniş baskısıyla uyumlu görünüyor; ancak ZF bunun planlarını etkileyip etkilemediğini söylemedi.
