135 bin mil sonra Edmunds’in 13 bin doların altında aldığı ikinci el Model S, kullanışlı menzil ve cazip kılacak kadar performans sunmaya devam ediyor.
Edmunds’in 13 bin doların altında aldığı Model S, kilometre sayacı 135 bin mil olmasına rağmen şarjla 221 mil gitti.
60 mil/saat hıza hâlâ beş saniyede çıkıyor ama motor uğultusu ve yaşlanan elektronikler olası tamir faturalarına işaret ediyor.
Diğer yüksek kilometreli Model S testleri de kullanışlı menzil gösteriyor, ancak yeni elektrikli araçların şarj hızına yetişemiyor.
13 bin doların altında eski bir Tesla Model S almak cazip görünüyor; ancak yedek batarya maliyeti ya da karmaşık, yaşlanan lüks bir aracın getirebileceği sorunlar düşünülünce durum değişiyor. Düşük fiyat ve altı haneli kilometre, bir elektrikli aracın ömrünün sonuna geldiği anlamına gelmiyor.
Edmunds paraya karşılık ne kadar araç alındığını görmek için bir tane satın aldı ve ilk test turu kumar oynamak için iyi bir gerekçe sunuyor. Model S 135 bin mil yol yapmış olmasına rağmen Edmunds EV menzil testinde 221 mil katetti. Yeni bir elektrikli sedanla kıyaslandığında bu iyi sayılmaz ama fiyat göz önüne alındığında hâlâ çok iyi.
Araç hâlâ oldukça hızlı. İlk test serisini belgeleyen videoda, tek motorlu arkadan itişli Tesla 60 mil/saat hıza beş saniyede ulaşıyor ve çeyrek mili 13,3 saniyede tamamlıyor. Bu, gücü tam olarak yere basmakta zorlanan eski, uyumsuz lastiklerle elde edildi.
Edmunds orijinal MSRP’yi 69 bin 900 dolar olarak veriyor; bu rakam taban Model S 60 ile uyuşuyor. Ancak 60 mil/saat hıza beş saniyede çıkması ve 221 mil menzil, fiyatın yanıltıcı olabileceğini gösteriyor; bu muhtemelen 79 bin 900 dolardan başlayan daha büyük bataryalı Model S 85. 60 model, 60 kilovat-saatlik bataryasıyla 5,9 saniyelik sprint ve 208 mil EPA menzili vaat ediyordu.
Bu gerçekten 85 ise bataryanın orijinal kapasitesi 85 kWh ve tek arka motor 362 beygir güç ve 325 pound-feet tork üretiyor. Tesla 0-60 mil/saat hızlanmasını 5,4 saniye, azami hızı 125 mil/saat olarak açıkladı ve yeni iken resmi EPA menzili 265 mil. Süper şarj 85’te standarttı, daha ucuz 60’ta opsiyoneldi.
Sunucu Alistair Weaver aracın genel durumu karşısında hoş bir şekilde şaşırıyor gibi görünüyor. Hava süspansiyonu çalışıyor, kabin sessiz ve belirgin bir gıcırtı ya da tıkırtı yok. Hâlâ lüks hissi veriyor ve şüpheli lastiklere rağmen virajlarda keyifli kalıyor.
Yaşının hatırlatıcıları da var. Arka motor uğulduyor, sürücü ekranında hasar var ve elektrikli bagaj yorgun. Bunlar aracın kullanılabilirliğini engellemiyor ya da deneyimden çok şey götürmüyor; sadece bir noktada ilgilenilmesi gereken sorunlar gibi görünüyor.
Bunun 2015 Tesla Model S P85D ile yaptığım sürüşten sonra tanıdık geldi. O araç orijinal bataryasıyla yaklaşık 160 bin mil yol yapmıştı ve Tessie uygulaması kapasitenin yaklaşık yüzde 86’sını koruduğunu tahmin ediyordu. Gerçek dünyada yaklaşık 200 mil menzil sunabiliyordu ve hızlanması hâlâ yeterince hızlı hissediliyordu.
Diğer örnekler çok daha fazla kilometreyle bile kullanışlı kalmış. Geçen yıl Out of Spec, teşviklerle birlikte 9 bin dolara alınan 250 bin millik bir Model S test etti. Orijinal bataryasına sahip olduğu düşünülen 2019 model araç, yaklaşık 70 mil/saat hızda yapılan testte 206 mil gitti, ancak sonlara doğru bu hızı koruyamadı.
Aynı aracın şarj testi aracın yaşını gerçekten belli eden alanı ortaya çıkardı. 10’dan yüzde 80’e şarj yaklaşık 47 dakika sürdü. Boştan tam şarj iki saat 41 dakika aldı; batarya yönetimi yeniden kalibrasyonu ve hücre dengelenmesi son bölümü uzattı.
Farklı araçlar ve koşullar Edmunds sonucuyla doğrudan karşılaştırmayı zorlaştırıyor. Yine de ikinci el bir elektrikli aracı sadece kilometreye bakarak reddetmek kullanılabilir bir aracı gözden kaçırmak anlamına gelebilir. Yüksek kilometre batarya degradasyonu ve menzil düşüşü anlamına gelebilir ama bu eski elektrikli araçlar beklediğinizden daha iyi kapasite koruyor.
Edmunds şarjı test etmeyi ve Model S’yi düzenli kullanıma tabi tutarak nasıl davrandığını görmeyi planlıyor. Ne olabileceğini biliyorlar: 2013 tarihli orijinal örnekleri üç adet tahrik ünitesi değişimi ve bir batarya değişimi gerektirmişti, garanti bu yükü hafifletmişti. Bu sefer böyle bir güvenlik ağı yok ve tüm faturayı kendileri ödeyecek.
