2027 Volvo EX60, resmi EPA menzilini 40 mil aştı.
Satışların düşmesi ve Çinli üreticilerin rekabetinin artması ortamında EX60, Volvo’nun toparlanma mücadelesine katkı sağlıyor.
Tek şarjla uzun mesafe gidebiliyor ve 10’dan 80’e şarjı sadece 16 dakikada tamamlıyor.
Kağıt üzerinde Volvo EX60 menzil ve şarj canavarı. Gerçek dünyada ise daha da iyi olabilir. Edmunds’un yakın tarihli testinde elektrikli SUV, EPA menzilini rahat bir farkla geçti.
Yayın, EX60’ı 312 mil EPA menziliyle derecelendirilmiş Twin Motor Ultra dört çeker donanımda test etti. SUV tek şarjla 352 mil yol kat etti; resmi tahmini yüzde 13, yani 40 mil aştı.
Önemli olan, Edmunds menzil testlerini yüzde 60 şehir içi ve yüzde 40 otoyol kullanımıyla yapıyor; bu durumun EPA’nın yüzde 55 şehir içi ve yüzde 45 otoyol varsayımlarından tipik kullanımı daha iyi yansıttığını belirtiyor. Teoride elektrikli araçlar bu testte EPA değerlerini aşmalı. Ortalama hız saatte 40 mil oldu.
Volvo, satışların düşmesi ve Çinli üreticilerden gelen rekabetin şiddetlenmesiyle toparlanmaya çalışıyor. EX60 bu çabanın kilit parçası ve güçlü gerçek dünya menzili, giderek kalabalıklaşan elektrikli SUV pazarında öne çıkmasına yardımcı olabilir. Bununla birlikte BMW iX3 ve Mercedes-Benz GLC EV gibi rakipler tek şarjla çok daha fazla yol gidebiliyor.
Menzil kaygısı bazı elektrikli araç alıcıları için hâlâ endişe kaynağı; araçlarının şarjı bitip yolda kalma korkusu taşıyorlar. Yeni nesil premium elektrikli araçlar etkileyici menzil ve ultra hızlı şarj hızlarıyla bu korkuları azaltıyor; çoğu kullanıcı günlük kullanımda bu kapasitenin tamamına nadiren ihtiyaç duysa da.
EX60 ABD’de P6 ve P10 olmak üzere iki donanımda satışta. P6’da 83 kilovat-saatlik batarya paketi var ve EPA menzili 295-307 mil arasında; P10 ise 312-330 mil menzil sunan daha büyük 95 kWh paket kullanıyor. Her ikisi de ultra hızlı şarj hızına sahip, 10-80% şarjı 16 dakikada tamamlanıyor. P6’nın tepe değeri 320 kilovat, P10 ise 370 kW’a kadar çekebiliyor. Volvo ayrıca tahmini 400 mil menzilli üst donanım P12 varyantını piyasaya sürmeyi planlıyor.
Edmunds, EPA tahminlerinden daha iyi verimlilik de kaydetti; EX60 EPA’da 3,3 mil/kWh olarak belirtilen değer yerine 3,5 mil/kWh sundu. Yine de küçük farklara çok takılmamak lazım. Gerçek dünya menzili ve verimliliği sürüş tarzı, yol koşulları ve iklim gibi çeşitli faktörlere bağlı.
Güney Kaliforniya’nın ılıman havası bir elektrikli aracı test etmek için en zorlu ortam değil. Chicago ve Detroit gibi daha soğuk şehirlerdeki sürücüler, özellikle kışın önemli ölçüde farklı sonuçlar görebilir.
InsideEVs olarak EX60’ı biz de test ettik ve şimdiye kadarki en iyi Volvo olduğunu düşünüyoruz. Satışta olan en iyi orta boy elektrikli SUV’lerden biri; sürüş deneyimi ve yazılım arayüzü, benzer bir benzinli SUV’den nesiller ileride hissediliyor. Yazılımı aynı zamanda sorunlu EX90’a göre de ciddi bir iyileşme.
EX60’ın sadece kağıt üzerinde ve seçilmiş basın sürüşlerinde değil, gerçek dünyada da etkileyici olması sevindirici.
