Tarihi yakıt krizlerinin yaşandığı ve bu yaz Avrupa'da on binlerce kişinin hayatını kaybettiği iklim krizi döneminde, bloğun doğrudan bu sorunlara neden olan araçların üretimine daha fazla izin verecek bir anlaşmaya yaklaşıyor olduğu bildiriliyor.
Böyle yaparak aslında sorunlara çözüm sunan ülke olan Çin'e karşı üreticilerini hazırlıksız bırakmayı garantiliyor.
2021'de Avrupa, 2030'a kadar toplamda yüzde 55 emisyon azaltımı ve 2050'de tam iklim nötrlüğü hedefine ulaşmak için yeni benzinli araç satışlarını 2035'e kadar kademeli olarak sonlandırma hedefi açıkladı.
Bu hedefler, dünyanın şu anda içinde bulunduğu iklim krizi ve insanların sorunu çözmesi için harekete geçene kadar tüm canlıları olumsuz etkilemeye devam edecek olması nedeniyle önemli. Bu etkiler hükümetler tarafından pazarlık konusu yapılamaz; fizik meselesidir.
Özellikle bu iklim krizi, geleneksel olarak ılıman olan bir kıtada bu yaz tek başına 35 bin kişinin ölümüne yol açan rekor sıcak dalgalarına neden oldu.
Kriz büyük ölçüde Batı dünyasının kaynakları aşırı kullanmasından kaynaklanıyor, ancak Avrupa atmosferine ölümcül emisyonlar pompalama hızını azaltma konusunda bazı ilerlemeler kaydetti. Ve ne kadar hızlı çözülürse çözümü o kadar kolay olur.
Zengin ülkelerde ulaşım en çok emisyon üreten sektör ve ulaşım emisyonlarının büyük çoğunluğu kişisel benzinli araçlardan geliyor. Bu yüzden de aşırı etkileri nedeniyle düzenlenmesi en önemli konulardan biri.
Ancak son iki yılda Avrupa, bu elektrikli araç hedeflerini gevşetmek için birkaç akılsız hamle yaptı. Ve bir tane daha yapmaya hazırlanıyor.
Avrupa'nın hedefleri sürekli değişirse ciddiye alınmaz
İlki Mart 2025'teydi. AB, üreticilere "nefes alma alanı" verdi; ironik olarak havayı daha fazla kirleterek, aslında nefes alan biz insanlar ve diğer tüm hayvanların nefes alma alanını daralttı. Kısa vadede emisyon azaltımı yükümlülüklerini azalttı.
Avrupa o dönemde "uzun vadeli hedefler aynı kalıyor" demişti, ama bu uzun sürmedi.
Sadece dokuz ay sonra AB hedefleri geri çekti, üreticilerin 2035'ten sonra da kirletici araç üretmesine izin verdi ve yüzde 100 yerine yüzde 90 emisyon azaltımı şartı getirdi. Bu yüzde 90 hedefi de fazla sayıda isteğe bağlı krediyle daha da sulandırıldı; sözde "e-yakıtların" da kullanılmasına izin verildi ve bu yeşil bir çözüm değil.
O dönemde Avrupa'nın düzenlemelerinin üreticiler öksürür gibi yapınca değişmesi halinde hiçbir anlamı kalmayacağını söylemiştim ve şöyle önermişim:
Avrupa, 14 yıl sürmesi gereken düzenlemeleri 9 ayda bir değiştirebildiğine göre, belki 9 ay sonra da zaten kalması gereken ilk düzenlemelere geri dönebilir.
Ve işte buradayız, on ay sonra neredeyse ibreyi gösteriyormuş gibi, üreticiler yine şikâyet ederek bir gevşetme daha sağladı. Her hedefi anlamsız kılan tam da bu düzenleyici çalkantı; şirketler biraz ağlayınca her zaman değiştirilebileceğini biliyor.
Fransa ve Almanya bir başka yüzde 10 kirlilik istiyor
Clean Energy Wire bu hafta Fransa ve Almanya'nın bir anlaşma sağladığını bildirdi. Bu anlaşma emisyon azaltımını mevcut yüzde 90'dan yüzde 80'e indirecek ve "nefes alma alanı" açıklamasında olduğu gibi ara hedefleri bir kez daha zayıflatacak.
Önceden Fransa, büyük otomotiv endüstrisinin isteğiyle Almanya'nın araç kurallarını gevşetme önerisine karşı çıkmış, Almanya da Fransa'nın "Avrupa'da üret" taleplerine karşı çıkmıştı. Ülkeler şimdi birbirlerinin önerilerini desteklemeyi kabul etti ve bunları 15 Ekim'de AB'ye sunacak. Altı başka ülke araç kurallarını sulandırmaya karşı çıktı, ancak Fransa taraf değiştirince daha fazla kirlilik için oyların çıkması muhtemel.
Hamlenin Avrupa sınırları dışında da yankıları olabilir. Şu anda Avrupa, "Avrupa'da üret" anlaşmasına katılmaları ve ürünlerine AB pazarında aynı ayrıcalıklı muameleyi sağlamaları karşılığında İngiltere'yi Çinli elektrikli araçlara tarife koymaya zorlamaya çalışıyor.
Şimdiye kadar İngiltere'nin Çinli elektrikli araçlara tarifesi yoktu ve bu durum ülkede elektrikli araçların benzinli araçlardan daha ucuz olmasını sağladı ve BEV'ler en popüler güç aktarma organı haline geldi. İngiltere dâhil edilirse AB, kendi elektrikli araç hedeflerini yavaşlatması için baskı yapabilir; İngiltere hükümeti zaten bunu düşünüyor.
"Piyasa koşulları" hedeflerin güçlendirilmesini, geri çekilmesini değil
Bu geri çekmelerin önceki versiyonları, sadece "piyasa koşullarına" uymaya çalıştıkları bahanesiyle sunuldu; elektrikli araç satışlarının beklenen kadar hızlı artmadığı öne sürüldü.
Oysa elektrikli araç satışları o dönemde hedeften sapmamıştı, Avrupa şimdi elektrikli araç satış büyümesinde dünyaya liderlik ediyor.
Peki şimdi bahane ne? Her 9 ayda bir fikrini değiştiriyorsun ve piyasa koşulları son geri çekmenin yanlış bir hamle olduğunu kanıtladıysa, mevcut cevap bir başka geri çekme olmak yerine, en başta orijinal kurallara dönmek gibi daha makul bir cevap olmaz mı?
Üstelik "piyasa koşulları" bu hedeflerin nedeni değil. 2035'te piyasa koşullarının nasıl görüneceğini bilen biri için değil, toplumun karşı karşıya olduğu büyük uzun vadeli sorular konusunda herkesin aynı sayfada olmasını sağlamanın hükümetin işi olması için 14 yıl önceden belirlendiler.
Petrol kullanımını kesmek, iklim değişikliğini çözmek ve yüksek teknolojili yerli üretimi sürdürmek hükümet için önceliklidir; üç aylık raporlara tepki vermek değil.
Birden fazla petrol savaşının yaşandığı dönemde bunun konuşulması absürt
Ve mevcut "piyasa koşullarını" dikkate alırsak, elektrikli araçlar birden fazla kendine zararlı küresel petrol piyasası krizinin mükemmel bir eşleşmesi.
Bu krizlerden biri Rusya'nın işlediği ve ülkenin başlıca ihracatı olan petrolle finanse edilen Avrupa'daki devam eden saldırganlık savaşı. Petrol küresel bir piyasa olduğundan, Avrupa'da satılan her petrol yakan araç petrol fiyatını destekliyor ve sınırları içindeki savaşı finanse ediyor.
Tüm bu petrol krizleri nedeniyle petrol fiyatı şu anda oldukça yüksek. Kaynaklara güvenmemenin kötü bir fikir olduğu konusunda onlarca yıldır bilinen bir kaynağa güvenmeyi bırakmayı öğrenmek için iyi bir zaman gibi görünüyor.
Bu arada hem kısa vadeli hem de uzun vadeli bir husus; bu yüzden Almanya ve Fransa'nın önermeyi planladığı gibi daha az petrol, daha fazla petrol değil, etrafında birleşmek için olgun.
Çin tüm bunlardan yararlanıyor
Peki Avrupa pazarlarında şu anda popüler olan ne yükseliyor? Avrupa elektrikli araçları değil; üreticiler modelleri iptal ederken ve elektrikli araç yatırımlarını keserken beceriksizce ilerliyor. Çinli elektrikli araçlar hızla pay kazanıyor.
Bu tamamen doğru değil, Avrupa elektrikli araçları da popüler. Peki şirketler neden modelleri kesiyor ve daha düşük hedefler istiyor?
Çinli elektrikli araçlar pay kazanıyor çünkü Çin otomotiv endüstrisi elektrikli araç yapmak zorunda olmak konusunda şikâyet etme saçmalığına girmiyor, sadece yapıyor. Sonuç olarak onları Avrupalılardan daha ucuz ve daha iyi yapıyor.
Bu, Çinli elektrikli araç satışlarının Avrupa'da ve küresel olarak hızla artmasına yol açtı; Çin bu ihracattan tonlarca para kazanıyor ve dünyanın geri kalanındaki otomotiv endüstrileri bunu onlara bırakmaya istekli görünüyor.
Ve Avrupa, üreticilerinden en ufak bir şikâyet işaretiyle bir kez daha hedefleri gevşeteceğini gösterirse, üreticileri şu anda sürüklenmekte oldukları yolda ilerlemeye devam edecek; çevrelerindeki gerçekliği tanımayı reddedecek, bugünün sorunlarını azaltmak için gerekli ürünleri sunmayacak ve şu anda onların öğle yemeğini yiyen yükselen Çinli rakiplerinin gerisinde daha da kalacak. Tarifeler yardımcı olmaz, sadece uyanmak yardımcı olur. Bu aptalca geri çekmelerden vazgeçin.
