Audi, yeni A2 e-tron elektrikli hatchback modelinin şimdiye kadar ürettiği en verimli araç olduğunu iddia ediyor. Yakında piyasaya sürülecek olan bu elektrikli araç, 2000'li yılların yine verimliliğe odaklanan devrim niteliğindeki A2 modeline geri dönüş yapıyor. Yeni A2, sürtünmeyi azaltmak amacıyla aktif soğuk hava girişi, hava perdeleri, boşluk azaltıcılar ve boşluk havalandırıcıları gibi özelliklerle donatıldı.
90'ların çocuğu biri olarak, orijinal Audi A2'nin piyasaya çıktığı zamanı net bir şekilde hatırlıyorum. Kaputunun açılamaması gibi tuhaf bir özelliği olan bu sıra dışı hatchback, "dünyanın ilk dört kapılı üç litrelik otomobili" olarak tarihe geçmiş ve 100 kilometrede 5,9 litrelik kombine yakıt tüketimiyle dikkat çekmişti. İnsanların sonunda bayiiye gitmeden kaputu nasıl açacaklarını çözmeleriyle bilinen bu araç, üreticinin tuhaf hilelerine rağmen tamamen verimlilik için üretilmişti. Şimdi ise aynı prensibi izleyen yeni bir model var, sadece bu sefer elektrikli.
Tüm ihtişamıyla bu sonbaharda tanıtılacak olan Audi A2 e-tron, markanın şimdiye kadar ürettiği en verimli araç olma unvanını taşıyor. Konuyla ilgili açıklamada bulunan Audi CEO'su Gernot Döllner, "Audi A2, 1990'larda Volkswagen Grubu'na katıldığımdan beri kariyerimde sürekli bir yer tuttu. Yeni A2 e-tron ile tam olarak bu vizyonu sürdürüyoruz: Olağanüstü verimlilik, mükemmel günlük kullanılabilirlik ve müşterilerin modern elektrikli mobiliteden ne beklediğine dair net bir anlayış" ifadelerini kullandı.
Ön WLTP ölçümlerine göre verimliliği 4,85 mil/kilowatt-saat (12,8 kWh/100 km) olarak belirlenen modelin, bu rakamlara isteğe bağlı verimlilik paketiyle ulaştığını belirtmekte fayda var. Bu paket, standart modelin enerji tüketimini 1,44 kWh/100 mi (0,9 kWh/100 km) kadar düşürüyor.
Otomobil üreticisi, verimlilik paketine sahip A2 e-tron'un sürtünme katsayısının 0,24 olduğunu ve bunun kompakt modelleri arasındaki en düşük değer olduğunu açıkladı. Bu rakam, kısmen öndeki aktif hava girişi sayesinde elde edildi. Bu giriş, normal sürüş sırasında ve yüksek hızlarda sürtünmeyi azaltmak için kapalı kalırken, şarj sırasında, ani hızlanmalarda veya hava çok sıcak olduğunda bataryayı ve elektronik aksamı korumak için açılıyor.
Bataryadan bahsetmişken, yeni A2 e-tron'da sunulacak seçeneklerden biri, hücrelerin doğrudan batarya yuvasına monte edildiği, modül ihtiyacını ortadan kaldıran ve daha fazla hacim gerektirmeden enerji kapasitesini artıran hücreden pakete düzenine sahip 58 kilovat-saatlik (61 kWh brüt) lityum-demir-fosfat batarya paketi olacak.
Otomobil üreticisine göre, batarya termal yönetim sisteminin ince ayarı, güç elektroniğinde silisyum karbür (SiC) yarı iletkenlerin kullanılması, şanzımanda yeni bir düşük sürtünmeli yağ kullanılması ve elektrik motorunda daha ince laminasyonlar kullanılması A2'nin genel verimliliğini artırmaya yardımcı oldu. Şarj konusunda ise, gözden geçirilmiş bir soğutma stratejisi evde şarj verimliliğini %89,6'ya çıkarıyor.
Kompakt dört kapılı hatchback ayrıca araçtan yüke (V2L) ve araçtan eve (V2H) işlevselliğiyle geliyor. V2L, sahiplerinin bagajdaki bir ev prizi aracılığıyla yüksek voltajlı bataryadan 2,3 kW'a kadar enerji aktararak aletlere, cihazlara veya kamp ekipmanlarına güç sağlamasına olanak tanırken, V2H, binada gerekli ekipmanın kurulu olması koşuluyla şarj portunu kullanarak tüm bir eve enerji sağlıyor.
Audi, 58 kWh'lik LFP bataryanın 187 beygir gücünde (140 kW) bir arka elektrik motoruyla eşleştirileceğini belirtiyor. Ancak markanın Almanya web sitesinde silinen bir sayfa, üç ek versiyonun daha sunulacağını gösterdi: 167 hp (125 kW), 228 hp (170 kW) ve 321 hp (240 kW). Bu arada, en uzun menzilli versiyonun, muhtemelen 228 hp motor ve Volkswagen ID.3 Neo ile aynı 79 kWh nikel-manganez-kobalt (NMC) batarya paketiyle 403 mil (649 km) menzil sunabileceği belirtildi.
Aynı web sayfası, KDV dahil 38.200 Euro (44.000 $) başlangıç fiyatı gösteriyordu ve bu da onu Audi'nin şimdiye kadarki en ucuz yeni elektrikli aracı yapıyor.
