Volkswagen pazartesi günü yeni bir prototip elektrikli aracın örtüsünü kaldırdı. İdeal koşullarda galon başına eşdeğer 323 mil menzil sunabilen araç, dünyanın en verimli otomobillerinden biri olarak öne çıkıyor.
Otomobil üreticilerinin abartılı istatistiklere sahip hayal ürünü konseptler sergilemesi alışılmadık değil ancak Volkswagen bir adım daha ileri gitti. EV'yi inşa edip Wolfsburg, Almanya'daki merkezinden Viyana'ya 794 mil (1.278 kilometre) yolculuk yaptı. Ekip, yolculuk sırasında Mission Efficiency prototipini bir kez şarj etti ve 104 mil (168 kilometre) menzil ile varış yaptı. Bu da tüketimi 100 mil başına 7,51 kilovat saat, yani yaklaşık 279 MPGe olarak gerçekleşti.
Damla şeklindeki Mission Efficiency prototipi, Volkswagen'in basın açıklamasında belirttiğine göre aracı "neredeyse seri üretim" seviyesine getiren ID. Polo'dan alınan elektrik motoru ve batarya kullanılarak inşa edildi.
Kıyaslama yapanlar için prototip, dünyanın en verimli seri üretim otomobili olan Lucid Air Pure'dan neredeyse iki kat daha verimli.
Bazı kabaca hesaplamalara göre Volkswagen'in bilim deneyi, resmi bir EPA derecesi olmasa da 54,9 kilovat saatlik bir bataryadan 400 milden fazla menzil elde edebiliyor. Lucid, EPA derecelerine göre 84 kilovat saatlik bataryadan 420 mil menzil sağlıyor ancak çok daha büyük ve daha pratik bir araç.
Volkswagen, verimlilik adına bazı tavizler vermek zorunda kaldı.
En dikkat çekeni tavan hattı. Tavan sürücü başının üzerinde zirve yaptıktan sonra hızla daralıyor. Kammback olarak bilinen bu şekil, bir aracın alabileceği en aerodinamik şekillerden biri. Volkswagen sürükleme katsayısını 0,158'e düşürmeyi başardı ve aynı zamanda ön alanı sadece 2,08 metrekare'de tuttu.
Sonuç olarak Mission Efficiency teknik olarak 2+2. Bu da arka koltukların çoğu yetişkin için uygun olmadığı anlamına geliyor. Volkswagen arka koltuğun 5 fit 3 inçten (yaklaşık 1,6 metre) daha kısa kişiler için tasarlandığını söyledi.
"Prototip teorik olarak dört kişilik genç bir aile tarafından kullanılabilecek şekilde tasarlandı" dedi Volkswagen, ancak 2+2'de oturmayı düşünen herkes bilir ki çocuklar bile bu fikre itiraz edebilir.
Bir diğer taviz ise yola daha yakın. Jantlar ve lastikler aerodinamik sürüklemenin dörtte birinden üçte birine katkıda bulunabildiği için tasarımcılar çamurluklar ile ön lastikler arasındaki boşluğu daralttı. Bu verimlilik için iyi ancak süspansiyonun darbeleri emmesi için tekerleklerin çamurluk içinde hareket alanı ihtiyacı olduğu için sürüş kalitesi için pek iyi olmayabilir.
Volkswagen'in taviz vermediği bir nokta ise aynalar. Yan aynalar yanlardan sarkarak çok sürükleme yaratıyor ve kameralar bu kayıpları önemli ölçüde azaltabilse de gerçek aynaların sunduğu derinlik hissini vermiyor.
Üstüne Volkswagen tavan ve bagaj kapağına güneş hücreleri yerleştirdi. İnterneti memnun edecek güzel bir dokunuş ancak etkisi sınırlı; 42,25 mil/saat (68 km/s) sabit hızla sürülen, tamamen düz ve güneşli güzergahlarda sadece 18 mil (30 kilometre) ekliyor.
İç mekanda koltuklar hafif malzemeler ve tasarımlarla üretildi. Gösterge panelinde Volkswagen, elektrikli girişim Slate Auto'dan bir sayfa aldı. Slate'in sade pikabına benzer şekilde Mission Efficiency'de bilgi-eğlence sistemi veya dahili hoparlör yok. Bunun yerine taşınabilir bir Bluetooth hoparlör sunuyor ve sürücülerin kendi cihazlarını getireceğini varsayıyor.
Volkswagen Mission Efficiency'i sık sık "neredeyse seri üretim" olarak tanımlasa da şirket gerçek üretime taahhüt vermedi. Yine de varsaymayın: On yıldan fazla bir süre önce üretici, bir diğer verimlilik odaklı halo otomobil olan XL1'den 250 adet üretti. Diğer halo otomobiller gibi ucuz da değildi; 2013'te fiyatlar 110.000 €'dan başlıyordu.
