Avustralya'daki Jimblebar demir cevheri madeninde yaklaşık bir yıldır özel bir hat üzerinde çalışan BHP, 4.400 beygir gücündeki bataryalı elektrikli ağır nakliye lokomotiflerinin artık kullanıma hazır olduğunu kanıtlıyor.
Pilbara bölgesindeki Jimblebar madeninde görev yapan iki adet batarya güdümlü Wabtec lokomotifi, devasa 7 MWh kapasiteli batarya paketleri ve yüksek çekiş gücüyle dikkat çekiyor. Şirket, bu büyük elektrikli araçlar için yeni bir tanıtım videosu da yayımladı.
Wabtec BHP FLXDrive elektrikli lokomotif
Avustralya'nın ilk kez tamamen bataryalı elektrikli lokomotifleri geçen Kasım ayında Port Hedland'a ulaştı. Wabtec FLXDrive model iki lokomotif, BHP'nin Jimblebar madenleri ile Port Hedland operasyonları arasındaki demiryolu güzergahlarında hemen test edilmeye başlandı.
Wabtec'in ANZ ve SEA Bölge Kıdemli Başkan Yardımcısı Peter Thomas, Pilbara'nın her zaman büyük hırsların olduğu bir yer olduğunu ve bu lokomotiflerin bölgeyi canlı tutmak için gereken inovasyonu temsil ettiğini belirtti. Thomas, demiryolu operasyonlarını karbonsuzlaştırma yolundaki bu önemli adımda BHP ile ortaklık kurmaktan gurur duyduklarını söyledi. Thomas'a göre bu araçlar, dünyanın en zorlu ortamlarından birinde performans göstermek üzere özel olarak tasarlandı; yüksek verimlilik ve düşük emisyon sağlamak için gelişmiş batarya teknolojisini rejeneratif frenleme ile birleştiriyor.
Trenin teknik özellikleri
Modern trenlerin çoğu elektrikli tahrik motorları kullansa da, bunlar genellikle 35 bin tona kadar cevher taşımak için jeneratör görevi gören dizel motorlarla besleniyor. Wabtec'in elektrikli lokomotifleri de benzer şekilde yüksek torklu elektrik motorlarıyla çalışıyor ancak bu motorlar gücü tamamen lokomotifin 7 MWh kapasiteli dev bataryalarından alıyor.
Araçlarda kullanılan gelişmiş rejeneratif frenleme teknolojisi, yokuş aşağı inişler sırasında enerjiyi yakalayıp tekrar bataryaya aktarabiliyor. Cevherle yüklü uzun inişlerde, bu sistem boş treni tekrar yukarı çıkaracak kadar enerji üretebilir. Bu durum, trenin teorik olarak sadece bir kez şarj edilip sonra tekrar şarja ihtiyaç duymaması anlamına geliyor.
Bu düzeydeki yakıt tasarrufu potansiyeli, BHP dahil tüm madencilik şirketlerinin odağında yer alıyor. BHP, bu hafta yaptığı açıklamada Pilbara operasyonlarına genişletilmiş denemeler için iki adet daha bataryalı lokomotif ekleme planlarını duyurdu.
Şirket, 2026 mali yılında Port Hedland'da iki adet özel yapım Wabtec FLXdrive lokomotifin devreye alınmasıyla deneme programının başladığını bildirdi. Ayrıca Progress Rail'den gelen iki lokomotif daha 2026 mali yılında Perth'e teslim edildi ve 2027 mali yılında testler için Port Hedland'a nakledilecek.
BHP, her iki üreticiden gelen lokomotifler deneme aşamasına geçtiğinde, aynı çalışma ortamında iki farklı tedarikçinin bataryalı ağır nakliye teknolojilerini yan yana değerlendiren dünyadaki ilk madencilik şirketlerinden biri olmayı bekliyor. Şirket, bu durumun farklı ürünleri karşılaştırmak ve büyük ölçekli demiryolu uygulamalarındaki öğrenme sürecini hızlandırmak için eşsiz bir fırsat sunduğunu vurguladı.
Ağır yüklü maden araçlarının yokuş aşağı inişlerde yerçekimi yardımıyla şarj edilmesi, topografyanın uygun olduğu yerlerde en az 2017'den beri başarıyla uygulanan bir yöntem. Yerçekiminin, çekiş frenlemesinin ve batarya depolamasının bu tür bir demiryolu sisteminde birleştirilmesi, elektrifikasyon ve enerji depolamanın gelecekteki kullanım yöntemlerinin henüz başlangıcında olduğumuzu gösteriyor.
