Çocukken babamın Chevrolet S-10 kamyonetini yolcu koltuğundan kullanarak büyümüş biri olarak Chevy'nin asıl hedef kitlesi sayılmam. Kargo yatağı yerine hatchback'leri tercih ederim. Ancak Detroit şehrinde Silverado EV ile geçirdiğim bir günün ardından Chevy'nin beni bile bir kamyonet sever yapabileceğini fark ettim.
Silverado EV neredeyse bir otomobil gibi sürüyor. Kasası devasa, ön bagajı (frunk) ise oldukça geniş. Arka koltukta bacaklarımı rahatça uzatabiliyorum ve kabin oldukça sessiz. Bir kasırga anında evinize elektrik sağlayabiliyor, ağır yükler çekebiliyor ve direksiyona dokunmadan otoyolda ilerleyebiliyorsunuz. Üstelik tek şarjla 400 milden (644 km) fazla yol gidiyor. Amerikalı bir kamyonet tutkunu için bu özellikler bir rüyanın gerçeğe dönüşmüş hali olmalı.
Silverado EV'nin ön bagajı (frunk) oldukça geniş, birkaç valizi rahatça alabiliyor. (Fotoğraf: Tim De Chant)Ancak tüm bu özelliklere rağmen araç showroom'lardan adeta uçup gitmiyor. GM, geçtiğimiz yıl ABD ve Kanada'da yaklaşık 14 bin adet Silverado EV satmayı başardı. Oysa aynı modelin fosil yakıtlı versiyonu bu rakamın sadece bir çeyrekte on katını satıyor. Bu durum karşısında şaşkınlığımı gizleyemiyorum. GM belki de mükemmel Amerikan EV'ini yaptı, ama görünen o ki kimse satın almıyor.
Belki de sorun tasarımındadır? Silverado EV ilk bakışta eski Chevy Avalanche'ı anımsatıyor. Bunun iyi bir şey olup olmadığı ise tamamen kişisel zevke bağlı. Avalanche gibi Silverado EV'nin de dört kapısı, kabine doğru uzatılabilen kısa bir kasası ve sürtünmeyi azaltmak için kabin ile kasa arasında bir 'yelken' bölümü bulunuyor.
Silverado EV gerçekten de cilalanmış gibi pürüzsüz bir görünüme sahip. (Fotoğraf: Tim De Chant)Araca binmek için oldukça yükseğe adım atmak gerekiyor, ancak içeri girdikten sonra sizi ferah ve konforlu bir kabin karşılıyor. Frene basar basmaz Silverado EV canlanıyor ve önünüzdeki net ekranlar dikkat çekiyor. Koltuklar son derece rahat ve çoğu elektrikli araç gibi gaza bastığınızda size güçlü bir hızlanma sunuyor. Yaklaşık 6 metre uzunluğundaki bu dev kamyonet, arka tekerlek direksiyonu sayesinde park yerlerinde adeta bir hatchback gibi manevra yapabiliyor. Tabii dar bir park yerine sıkıştırmaya çalışana kadar...
Kokpit tasarımı, son dönemde bir Chevy EV'sine binmiş herkese tanıdık gelecektir. (Fotoğraf: Tim De Chant)Google destekli bilgi-eğlence sistemi oldukça hızlı ve net çalışıyor. Bir iPhone kadar hızlı olmasa da ona oldukça yakın ve sesli komutlar gayet başarılı. Havalandırma ızgaralarının altında fiziki ses ve sıcaklık ayar düğmeleri ile bazı HVAC kontrolleri bulunuyor. Neyse ki Chevy, fiziksel kontroller yapmayı henüz unutmamış.
Navigasyon bir Google hizmeti olduğu için kusursuz çalışıyor. Gitmek istediğim yeri sesli olarak söylediğimde, tıpkı telefonunuzdaki Google Haritalar gibi bir rota seçeneği sundu. Ancak burada ilginç bir ayrıntı var: Her zamanki varış süresinin altında, GM'nin eller serbest sürüş teknolojisi Super Cruise'u ne kadar süre kullanabileceğinizi gösteren bir tahmin de yer alıyor. Araç kullanmakla pek aranız yok mu? O halde Super Cruise süresini en üst düzeye çıkaran rotayı seçin. GM yıllardır elektrikli araçlarından CarPlay'i neden çıkardığına dair çeşitli bahaneler öne sürüyordu. Bu uygulama, bu kararı savunmak için en güçlü argümanlardan biri olabilir. Ancak bu, karara tamamen katıldığım anlamına gelmiyor.
