BMW, navigasyon destekli kısmen otonom sürüş yeteneklerini 2027'den itibaren şehir ortamına da genişleteceğini açıkladı. Sistem ilk olarak Almanya'da kullanıma sunulacak, ardından diğer pazarlar gelecek.
Yeni sistem, yerleşik GPS navigasyonunu kullanarak hem otoyollarda hem şehir sokaklarında direksiyon, hızlanma ve yavaşlama konusunda yardımcı olabiliyor. Şehir içinde şerit değiştirme, dönüş yapma, diğer araçlara yol verme ve dönel kavşaklardan geçme gibi manevralarda destek veriyor. Level 2 sürücü destek sistemi olarak sürücülerin yola gözlerini dikmeleri ve her an kontrolü ele almaya hazır olmaları gerekiyor. BMW, otoyolda ellerin direksiyondan çekilmesine izin verecek ancak yerel yollarda ellerin direksiyonda tutulması gerekecek.
BMW, Tesla'nın Full Self-Driving sistemine yetişmeye çalışan sektörde kısmen otonom şehir sürüş özelliği sunmayı taahhüt eden son üreticilerden biri oldu. Şirket yakın zamanda Qualcomm teknolojisinin de kullanıldığı sürücü destek sistemini içeren yeni nesil Neue Klasse platformunu tanıttı. Elleri serbest otoyol sürüşü artık birçok seri üretim araçta yaygın olduğundan, bir sonraki hedef FSD'ye rakip güvenli ve yetenekli bir şehir sürüş özelliği.
BMW'ye göre sistem sürücülerle iş birliği içinde çalışıyor, sürücünün kontrolüyle çatışmıyor. Bu sayede sürücü, sistemi kapatmadan istediği anda direksiyon, fren veya hızlanma ile müdahale edebiliyor. Araç, gördüklerini ve destek sisteminin ne yaptığını sürücünün görüş hattında kafa üstü ekranda ve ana gösterge ekranındaki net 3D haritada gösteriyor.
Gerekli kameralar ve sensörler 3 Serisi, 7 Serisi, X5, iX3 ve iX4 gibi modellerde zaten fabrika çıkışı bulunuyor. BMW özelliği kablosuz yazılım güncellemesiyle aktif hale getirebiliyor. Sistem, araçların şehir sokaklarında otomatik manevra önermesine ve yapmasına ilk kez izin veren yeni Avrupa güvenlik kurallarına uyuyor. BMW, dış uzmanların sistemi test ettiğini ve teknik standartları karşıladığını doğruladığını söylüyor; nihai resmi hükümet onayı 2027 başı için bekleniyor.
Yolda kısmi otomasyona sahip daha fazla araçla birlikte güvenlik araştırmacıları sürücü dikkati konusunda giderek daha fazla endişeleniyor ve bu sistemlerin kazalara yol açma potansiyeli artıyor. İkna edici kanıtlar, şirkete bakılmaksızın çoğu sürücü destek sisteminin normal insan sürüşünden daha az güvenli olduğunu gösteriyor. Sürücüler bu sistemlere kısa sürede aşırı güvenmeye başlıyor ve kontrolü geri alma zamanı geldiğinde tepki süreleri güvenli kabul edilenin altında kalıyor.
BMW, Level 2 sürüş özelliğini benimsemekle riskli bir alana giriyor. Tesla gibi şirket, kısmen otonom sistemin şehir ortamında kullanılması sırasında bile sorumluluğun sürücüde kaldığını vurguluyor. Tesla FSD için de aynı yaklaşımı benimsiyor ancak bazı müşteriler kazalar meydana geldiğinde şirketin bir sorumluluğu olduğu yönünde mahkemede başarılı davalar açtı.
