geçen yıl Çin toplamda 7,1 milyon araç ihraç etti, bunların yaklaşık 6 milyonu yolcu otomobiliydi. Ağustos itibarıyla Çin 6,2 milyon araç ihraç etti. Bu rakam, 2025 yılının tamamında ihraç edilen araç sayısını bile aşmış durumda. Çin’in ihracat artışında elektrikli araçlar ve şarj edilebilir hibrit modeller büyük rol oynuyor.
Çin otomotiv sektörü yeni modeller üretmeye devam ederken iç pazar küçülmeye devam ediyor. Çin Otomobil Üreticileri Birliği CAAM’a göre Ağustos’ta yolcu otomobili satışları bir önceki yılın aynı dönemine göre yaklaşık yüzde 25 düştü. Ekonomideki genel zayıflık etkili oldu. Benzinli araçlar darbenin büyük kısmını aldı, Çinli sürücüler şarjlı araçlara yönelmeye devam ediyor.
İç pazardaki düşüş, ülkenin araç ihracatındaki hızlı yükselişle dengeleniyor. Yılın ilk sekiz ayında Çin, Associated Press’in bu hafta işaret ettiği üzere 2025 ihracat rekorunu zaten aştı ve bunun büyük ölçüde EV ve PHEV modellerinin büyümesinden kaynaklandığı belirtiliyor. Küresel ölçekte dünya elektrikliye geçiyor ve Çin mümkün olduğunca çok elektrikli model sunma konusunda tartışmasız lider konumda.
Ağustos ayında Çin’in araç ihracatı yüzde 67,1 artarak 890 bin adede çıktı ve yılın başından itibaren toplam 6,2 milyon yolcu aracına ulaştı. CAAM verilerine göre geçen yıl ülke tüm türlerde yaklaşık 7,1 milyon araç ihraç etti, ancak yolcu araçları 6 milyonun hemen altındaydı. İhracat artışını büyük ölçüde EV ve PHEV modelleri taşıyor.
Çinli üreticiler yıllardır uluslararası pazarlara açılmaya çalışıyor. Avrupa, Latin Amerika ve Güneydoğu Asya’da ciddi ilerleme kaydettikleri görülüyor. Modeller kalite ve tercih edilebilirlik açısından yükseldi, fiyatlar hâlâ cazip kaldı. Bazı ülkeler yerli üretimi korumak için Çin ithalatına tarife getiriyor olsa da ihracat genelinde artış sürüyor.
En iyi örneklerden biri Avustralya. Cox Automotive Australia’ya göre Çin markaları artık Avustralya otomobil pazarının neredeyse üçte birini oluşturuyor. Great Wall Motors veya SAIC gibi firmalardan gelen saf benzinli ithalatlar da olsa satışların büyük çoğunluğunu hibrit, elektrikli veya PHEV modeller oluşturuyor.
Çinli üreticilerin ihracata odaklanmasının birkaç nedeni var. Şirketler yurt içinde acımasız bir fiyat savaşına kilitliyken yurt dışında daha yüksek fiyat uygulayıp daha iyi marj elde edebiliyor. Ayrıca devasa üretim kapasitesi ve iç pazardaki satış yavaşlamasıyla baş ederken ihracat giderek daha kritik hale geliyor.
Şimdi soru, Çin’in bu temposunu sürdürebilip sürdüremeyeceği. BYD, Geely ve benzeri markaları özellikle güçlü yerel otomotiv sanayisi olmayan pazarlarda dünya çapında satın alma isteği var. Kanada sınırlı sayıda Çin ithalatına açıldı, Meksika’da ise araçlar zaten yaygın. Ancak bazı bölgeler engeller çıkarıyor. ABD’de Çinli araçlara yüzde 100 tarife uygulanıyor ve daha açık bir yasak da gündemde. Avrupa Birliği’nin de saf elektrikli araçlardaki tarifeleri aşan şarj edilebilir hibritler için daha yüksek tarifeler düşünülüyor.
