Batılı üreticiler elektrikli spor otomobil ve süper otomobil üretmenin karlı olup olmadığı konusunda hâlâ kararsızken, Çin'de neredeyse her gün yeni bir model piyasaya sürülüyor. Denza Z de bunlardan en sonuncusu ve üretici, aracı hem dünyanın en hızlı hızlanan hem de en hızlı şarj olan otomobillerinden biri yapan etkileyici teknik özellikleri doğruladı.
Üç motoru 1.582 beygir gücü üreten Denza Z'nin belki de en dikkat çekici rakamı, BYD Flash şarj istasyonunda 1.500 kilovatlık (1,5 megavat) şarj kapasitesi. Araç, 76 kWh kapasiteli lityum demir fosfat (LFP) bataryasıyla 10'dan 70'e 5 dakikada, 97'ye ise 9 dakikada şarj olabiliyor.
Üreticinin açıklamasına göre araç, eksi 30 santigrat derece dış sıcaklıkta bile 20'den 97'ye 12 dakikada şarj olabiliyor. Bataryanın, 500 tam güç döngüsünden sonra bile yangın, duman veya termal kaçak olmaksızın birleşik hızlı şarj ve çivi delme testini geçtiği belirtiliyor. Ayrıca bu bataryadaki bozulma, BYD'nin önceki LFP batarya serisine göre yüzde 2,5 daha yavaş.
Şarj özellikleri, BYD'nin daha büyük 122,5 kWh bataryaya sahip Denza Z9 GT fastback modeli için açıkladığı verilerle neredeyse birebir örtüşüyor. Avrupa'da yapılan bir tanıtımda Z9 GT, 9 dakika 22 saniyede yüzde 97'ye şarj olarak Çin dışında ilk kez halka açık bir şekilde şarj gücünü kanıtlamıştı.
Denza, megavat sınırını aşan şarj gücünde yalnız değil. Geely'nin Lynk & Co 10+ modelinin 10'dan 97'ye 8 dakika 42 saniyede şarj olduğu bildirilirken, CATL ise üçüncü nesil Shenxing LFP bataryasının 6 dakika 27 saniyede yüzde 90'a ulaşabildiğini söylüyor. Tüm bu testler ideal koşullarda yapılmış kontrollü denemeler olsa da, mevcut Çin batarya teknolojisinin neler yapabildiğini gösteriyor.
Denza Z'nin üç farklı versiyonu var ve her birinin menzili farklı: Coupe versiyonu 410 km (255 mil) ile en uzun menzile sahipken, onu 400 km (249 mil) ile Convertible ve 380 km (236 mil) ile pist versiyonu takip ediyor. Hangi versiyon seçilirse seçilsin, havalı süspansiyon standart olarak geliyor.
Racing versiyonu, standart coupe gibi 2,25 saniyede 100 km/s hıza ulaşırken, isteğe bağlı daha yapışkan yarı-slick lastiklerle bu süre 1,96 saniyeye düşüyor. Aynı versiyon 200 km/s hıza 6 saniyede ulaşırken, en hızlı konfigürasyonunda maksimum 350 km/s (217 mil/saat) hıza çıkabiliyor.
Tüm versiyonlarda standart olarak seramik frenler bulunuyor. BYD, bu frenlerin 30 kg (66 pound) döner kütle tasarrufu sağladığını ve 300.000 km (186.000 mil) dayanmasının beklendiğini belirtiyor.
Oldukça küçük bataryasına rağmen Z, özellikle hafif sayılmaz. Coupe versiyonu 2.230 kg (4.916 pound) ağırlığındayken, Spider versiyonu 2.300 kg (5.071 pound) ile biraz daha ağır. Her bir arka tekerleği ayrı bir motor tahrik ettiği için Z, hassas tork vektörlemesine sahip ve bu sayede virajlarda ağırlığını gizlemesine yardımcı oluyor.
Denza, Z modelinin Avrupa'da satışa sunulacağını doğruladı ancak henüz fiyatlandırma bilgisi vermedi. ITHome'un aktardığına göre Çin'de coupe versiyonu yaklaşık 191.000 dolardan, convertible versiyonu ise 214.000 dolardan başlıyor. Markanın Çin dışında kendini kanıtlaması gerekiyor ancak Z9 ve Z süper otomobil gibi üst düzey amiral gemisi araçlarla, Avrupa premium otomobil düzenini tahtından indirme niyetini açıkça ortaya koyuyor.
Denza bu nedenle Z'yi Avrupa'nın en etkili otomotiv etkinliklerinden biri olan Goodwood Hız Festivali'ne getirdi ve eski Formula 1 şampiyonu Jenson Button ile kıtadan gazeteciler ve içerik üreticilerini direksiyon başına geçirerek aracın performansını bizzat deneyimlemelerini sağladı.
