E-bisikletleri seviyorum ama her zaman pedala ihtiyaçları var mı?

Ulaşım sektöründeki son gelişmeler arasında, şehirlerde seyahat etme şeklimizi değiştiren en büyük etkilerden biri mikromobilite oldu. Bisikletlerden scooter'lara, mopedlerden kendini dengeleyen aletlere kadar pek çok araçtan bahsediyorum.

Mikromobilite dünyasında savunduğum pek çok konu var. Bunlardan biri de şu: Bu araçları neye benzediklerine göre değil, ne yaptıklarına göre tanımlamayı öğrenmeliyiz.

Şu anda Kuzey Amerika, Class 2 e-bisikletleri benimseme konusunda oldukça iyi bir iş çıkarıyor. Ortak bir kabul var: 20 mph (32 km/s) hıza ulaşabilen, gaz kelebeği olan ve 750W veya daha düşük güce sahip (bir beygir gücünün altında) bir elektrikli bisiklet, pratikte hâlâ bir bisiklet sayılıyor.

Bu, ABD'nin neredeyse her yerinde geçerli bir yasa. Milyonlarca insan her gün bu bisikletleri kullanıyor ve dürüst olalım, bu sürücülerin çoğu pedalları daha çok ayaklık gibi kullanıyor. Pedallar aslında yasal gereklilikleri karşılamak için orada.

Burada kimseyi yargılamıyorum; bu gayet normal bir kullanım şekli. Ben de Class 2 e-bisikletlerimi sadece gaz kelebeğiyle kullanıyorum. Ayrıca her hafta sonu en az 20 millik (32 km) elektriksiz bisiklet sürmeye çalışıyorum. Spektrumun her iki ucunda da yaşıyorum. Seçtiğiniz taşıt 5.000 libre yerine 50 libre civarındaysa (2.500 kg yerine 25 kg), ben mutluyum.

İşte sorum şu: 20 mph hız yapabilen, gaz kelebeğine sahip iki tekerlekli bir aracı normal ve kabul edilebilir bir taşıt olarak kabul ettiysek, neden aynı mantığı diğer mikromobilite biçimlerine de uygulamakta bu kadar isteksiziz?

Örneğin, yukarıdaki fotoğrafta e-bisikletleriyle gezen iki şüpheli derecede yakışıklı aktör/model yoga tutkununa bir bakın. Keyifli görünüyorlar; o, seans sonrası coşkunun tadını çıkarırken, o da posta dağıtım rotasına çıkmadan önce bir seans sıkıştırmış gibi.

Ama durun, daha yakından bakın. Bunlar teknik olarak elektrikli bisiklet değil... hiç pedal yok.

Evet, bunlar JackRabbit'ler — bisiklet benzeri pedalsız alternatiflerin belki de en ünlüsü. Bazen mikro e-bisiklet, oturmalı scooter veya no-ped (moped gibi, anladınız mı?) olarak adlandırılan bu iki tekerlekli araç sınıfı, iyi bilinen elektrikli bisiklet sınıflandırmalarının arasındaki boşluklara düşebiliyor.

Son zamanlarda JackRabbit MG Cargo'yu kullanıyorum ve bu durumu bana iyice gösterdi. Pedalı yok. Bunun yerine ayaklıkları var. Ama işlevsel olarak, çoğunlukla gaz kelebeğiyle kullanılan bir Class 2 e-bisikletle neredeyse aynı rolü üstleniyor.

Bu da onu mikromobilite mantığımızdaki bu kafa karıştırıcı boşluğun harika bir örneği yapıyor.

Mahalle hızlarında maksimuma ulaşıyor. Hafif. Çok az yer kaplıyor. Ses çıkarmıyor, kirlilik yaymıyor ve bisiklet yollarını ve mahalle sokaklarını paylaşan sayısız elektrikli bisikletle karşılaştırıldığında risk profilini anlamlı bir şekilde değiştirmiyor.

Hatta bazı açılardan bu iş için daha uygun olduğu bile söylenebilir.

Pedal aktarma organlarını tamamen kaldırarak MG Cargo, ağırlıktan tasarruf ediyor, bakımı basitleştiriyor, üretim karmaşıklığını azaltıyor ve merdivenlerden yukarı taşımayı veya bir dolaba ya da daireye sığdırmayı daha da kolaylaştırıyor. Dikkat çekici derecede dar, bu da kalabalık bisiklet park yerlerinde manevra yapmayı veya geleneksel bir kargo bisikletinin sığmayacağı yerlere depolamayı kolaylaştırıyor.

Küçük boyutuna rağmen, 500 librelik (225 kg) ağırlık kapasitesiyle etkileyici miktarda yük taşıyor. Alışveriş yapmak, market almak veya kamera ekipmanı taşımak şaşırtıcı derecede doğal geliyor. Bir e-bisiklet ile oturmalı scooter arasında büyüleyici bir orta alanı işgal ediyor ve her ikisinin de pratik avantajlarını sunuyor.

Açık olmak gerekirse: Sur Ron, Talaria, Nomadix, Tuttio ve benzeri off-road motosikletleri gibi hızlı ve güçlü e-moto veya elektrikli dirt bike'lardan bahsetmiyorum. Küçük, uygun, düşük hızlı, bisiklet benzeri taşıtlardan bahsediyorum. Annenizin, birisi söyleyene kadar bisiklet sanacağı türden şeyler.

Adil olmak gerekirse, birçok yargı bölgesinde elektrikli scooter'ları kapsayan yasalar zaten var ve JackRabbit gibi araçlar genellikle bu kategorilere giriyor. Ama sorun da tam olarak bu: birçok yargı bölgesi – hepsi değil. Çok tutarsız ve bölgenizin bu yararlı araçları yasalaştırıp yasalaştırmadığı tamamen şans işi.

Oturmalı scooter'lar, elektrikli kaykaylar, Onewheel'ler, elektrikli tek tekerlekler ve giderek büyüyen diğer küçük elektrikli araçlar listesinden bahsetmeye başladığınızda yasal durum çok daha bulanıklaşıyor. Bir şehirde bu popüler ve etkili mikromobilite seçenekleri tamamen yasal. Görünmez bir belediye sınırını geçin ve aniden kimse bisiklete mi, scooter'a mı, mopede mi yoksa teknik olarak hiç düzenlenmemiş bir şeye mi bindiğinizden emin olamıyor.

Birçok bölgede açıkça yasa dışı değiller. Ancak bir Class 2 e-bisikletin genellikle olduğu gibi kesin olarak yasal olarak kodlanmış da olmayabiliyorlar.

Bu belirsizlik sürücülere yardımcı olmuyor, kolluk kuvvetlerine yardımcı olmuyor ve kesinlikle şehir sakinlerini daha uygun, sürdürülebilir ulaşım alternatiflerine yönlendirmeye çalışan topluma da yardımcı olmuyor.

Her seferinde biri bir elektrik motorunun üzerinde oturmanın veya ayakta durmanın biraz farklı bir yolunu icat ettiğinde ayrı yasalar yazmak yerine, belki de daha geniş bir kategoriyi tanımanın zamanı geldi: mikromobilite.

Eğer iki tekerlekli veya üç tekerlekli bir araç nispeten hafifse, bisiklet benzeri hızlarda seyahat ediyorsa ve bir Class 2 e-bisikletle aynı pratik kullanım amacını paylaşıyorsa, belki de pedalı, ayaklığı, kaykay tahtası veya altında tek bir tekerleği olup olmadığına bakılmaksızın aynı temel yasal muameleyi görmelidir.

Zaten özenle hazırlanmış ve sayısız Amerikalının iki tekerlekli ulaşımı hayatlarına katmasına yardımcı olan üç sınıflı sistemi kısıtlamayı önermiyorum. Bunun yerine, kapıları biraz daha açmayı ve e-bisikletlerin aynı görevi aynı risklerle yerine getirdiği konusunda çoğunlukla hemfikir olduğumuz, ancak biraz farklı görünen diğer bisiklet benzeri, standart dışı alternatifleri de içeri almayı öneriyorum.