Mercedes-AMG, üç eksenel akış motoruyla 1.153 beygire kadar güç üreten ve DC hızlı şarjda 710 kW'a kadar destekleyen tamamen elektrikli performans SUV'u GT SUV'u tanıttı.
Model, Porsche Cayenne Electric'e AMG'nin yanıtı niteliğinde ve kağıt üzerinde daha etkileyici görünüyor. İlk araçlar 2027 yazında ABD'deki bayilere ulaşacak.
AMG'nin ilk kendi bünyesinde geliştirdiği SUV
AMG, Mercedes SUV'larını on yıllardır geliştiriyor ancak şirket bunun tamamen kendi başına geliştirdiği ilk büyük SUV olduğunu belirtiyor. Bu model, bu yıl başında tanıtılan elektrikli GT 4-Kapı Coupé'den sonra özel AMG.EA elektrik mimarisindeki ikinci araç. Motor ve bataryasını bu otomobilden alıyor. Mercedes, 1.000 beygirin üzerinde güç üreten elektrikli AMG SUV'u ağustos ayında ön izlemişti.
Mercedes, ABD'de üç versiyonu piyasaya sürecek:
AMG GT 63 SUV: üç eksenel akış motoru, 1.153 beygir pik, 1.475 lb-ft tork, 0-60 mph 2,6 saniye (tek ayaklı kalkışla 2,4), 168 mph sınırlı
AMG GT 55 SUV: üç eksenel akış motoru, 805 beygir pik, 1.372 lb-ft tork, 0-60 mph 3,0 saniye (kalkışla 2,7)
AMG GT 53 SUV: iki konvansiyonel senkron motor, 536 beygir pik, 590 lb-ft tork, 0-60 mph 4,1 saniye (kalkışla 3,7)
Bu değerler pik değerler ve Mercedes'in hızlanma süreleri hâlâ tahmin niteliğinde. Sürekli güç çıkışı GT 63 ve GT 55'te 711 beygir, GT 53'te ise 362 beygir.
Buradaki ilginç donanım eksenel akış motorları. Pancake şeklinde düz motorlar bunlar ve ağırlıklarına göre çoğu EV'deki radyal akış motorlarından çok daha fazla güç veriyor. Mercedes, 2021'de İngiltere merkezli eksenel akış uzmanı YASA'yı satın aldı ve teknoloji üç eksenel akış motoruyla AMG CLA 45'e kadar indi.
128 kWh paket ve 710 kW şarj
GT 63 ve GT 55, 128 kWh (kullanılabilir) 800 volt batarya paketi alıyor, GT 53 ise 106 kWh ile yetiniyor. Mercedes, NCMA katotlu ve anotunda silikon bulunan uzun ince silindirik hücreler kullanıyor ve hücre seviyesinde 298 Wh/kg'in üzerinde enerji yoğunluğu iddia ediyor. Her hücre soğutma için iletken olmayan yağa batırılmış.
Şarj özellikleri, geleneksel bir üreticiden gördüğümüz en etkileyici değerler. Mercedes, büyük bataryalı versiyonları 710 kW DC'ye kadar derecelendirdi, 10-80% şarj 12 dakikada tamamlanıyor. Bu, 10 dakikada 454 km'ye (282 mil) kadar WLTP menzili eklemek anlamına geliyor. GT 53'te pik değer 600 kW ve 10-80% şarj 11 dakikada gerçekleşiyor.
Ancak ABD alıcıları için bir pürüz var. Ülke genelinde IONNA'nın kurduğu gibi en hızlı halka açık şarj cihazlarının çoğu 400 kW için derecelendirilmiş. Mercedes, GT SUV'un desteklediği beş şarj standardı arasında NACS'i de listeliyor, bu yüzden Supercharger erişimi sorun olmamalı. 710 kW'a yakın bir şarj bulmak ise zor olacak.
ABD'de planlanan en hızlı şarj cihazı 750 kW'lık bir ünite ve bu cihazın teslimi bir sonraki yıla sarktı, Çin'de ise 2.250 kW'lık şarj cihazları hizmette.
WLTP menzili GT 63 ve GT 55 için 620-700 km (385-435 mil), GT 53 için 597-668 km (371-415 mil). EPA değerlerinin daha düşük olması bekleniyor. Araç oldukça ağır: GT 63 SUV, 0,27 sürtünme katsayısına rağmen 2.695 kg (5.942 lb) ağırlığında.
Sahte V8 sesi, arka direksiyon ve minik ön bagaj
GT 4-Kapı gibi SUV da AMG'nin simüle edilmiş motor sesine sahip. AMGFORCE Sport+ ayarındayken GT 63 ve GT 55'te kaydedilmiş V8 sesleri, GT 53'te altı silindir sesi çalıyor ve vites kürekleriyle tetiklenebilen sanal vites geçişleri sunuluyor. Mercedes CEO'su Ola Källenius sahte V8'in büyük bir savunucusu. Neyse ki "Sessiz" ayarı var, yani sahte sesler isteğe bağlı.
6 dereceye kadar arka aks direksiyonu standart. GT 63'te ayrıca standart olarak AMG Active Ride Control+ bulunuyor; bu sistem mekanik viraj denge çubuklarının yerini aktif hidrolik ve hava yaylarına bırakıyor.
İç mekânda 14 inçlik merkezi ekran 10,2 inçlik sürücü ekranıyla birleşiyor ve isteğe bağlı 14 inçlik yolcu ekranı bulunuyor. Araç beş kişilik; arka koltukların arkasında 21,4 fit küp bagaj hacmi ve küçük 2,8 fit küp ön bagaj var.
Porsche Cayenne Electric karşısında nasıl duruyor
Açık hedef Porsche'nin Cayenne Turbo Electric'i. Üst donanımların karşılaştırması her üreticinin kendi verilerine göre şöyle:
Mercedes-AMG GT 63 SUV Porsche Cayenne Turbo Electric
Pik güç 1.153 hp 1.139 hp
0-60 mph (1-ft kalkış) 2,4 s (tahmini) 2,4 s
En yüksek hız 168 mph 162 mph
Batarya 128 kWh kullanılabilir 113 kWh
Maks DC şarj 710 kW 400 kW
10-80% şarj 12 dk 16 dk'nın altında
ABD fiyatı açıklanmadı $163.000
Hızlanma konusunda berabere. Mercedes kağıt üzerinde daha büyük bir paket ve 310 kW daha hızlı şarj sunuyor. Mercedes henüz fiyat açıklamadı.
Electrek'in yorumu
0-100 süreleri artık pek önem taşımıyor. Her amiral gemisi EV şimdi 2 saniye bandında yapıyor ve GT 63 SUV ile Cayenne Turbo Electric 2,4 saniyede kelimenin tam anlamıyla berabere. Kimse 6.000 lb'lik bir SUV'u kalkış süresine göre karşılaştırmıyor.
Önemli olan batarya ve şarj. Silikon anotlu, yağa batırılmış hücrelere sahip 128 kWh kullanılabilir paket ve 710 kW pik değer ciddi bir mühendislik ve Mercedes'i bir EV ile yaşamı gerçekten etkileyen özellikte Porsche'nin açık ara önünde konumlandırıyor. Bunu Mercedes'in ilk nesil EQ otomobilleri için söyleyemezdik ve AMG bunun için bir miktar kredi hak ediyor.
Ancak bu bir halo ürün ve 150.000 doların üzerindeki elektrikli SUV pazarı çok küçük. Mercedes bunu biliyor: 2027 kadrosundan EQE ve Maybach EQS SUV'u çıkardı. ABD'de bugün 710 kW'da şarj edebileceğiniz neredeyse hiç yer yok, bu yüzden alıcılar büyük ölçüde gelecekteki istasyonlar için bir paya ödeme yapacak.
Şimdi bu eksenel akış motorlarındaki rejeneratif frenlemeyi görmek merak uyandırıyor. Duyduğuma göre o kadar fazla güç geri kazanabiliyorlar ki performans sürüşünde bile frenlerin tamamen yerini alabiliyorlar.
