Yılın başlarında Mercedes'in AMG performans markası, üç aksiyel akış motoruyla 1.150 beygirin üzerinde güç üreten üç kapılı GT dört kapılı coupe ile dikkat çekmişti. Şimdi ise daha iri kuzeni tanıtılıyor: 2028 Mercedes-AMG GT SUV, aynı derecede güçlü ve ultra hızlı şarjlı elektrikli bir aile aracı.
Mercedes-AMG GT SUV, performans markasının 59 yıllık tarihinde ilk kez tamamen kendi bünyesinde baştan aşağı geliştirilen tam boyutlu bir SUV olması bakımından öne çıkıyor. ABD'ye gelecek yaz ulaşması planlanan yeni elektrikli model, spor otomobil sürüşüyle tam boyutlu SUV şehir pratikliğini bir araya getirmek için Mercedes'in yüksek performanslı AMG.EA mimarisi üzerine inşa edildi.
Araç GT 53, GT 55 ve amiral gemisi GT 63 olmak üzere üç donanımda sunulacak. En üst model, dört kapılı coupe'yi de besleyen aynı üç aksiyel akış motoruyla 1.153 beygir güç üretiyor. Bu değer, Launch Control'lü Porsche Cayenne Turbo Electric'i geride bırakıyor ve Stuttgart çevresinde kimi zaman gergin karşılaşmalara neden olabilir.
800 volt mimari sayesinde SUV, 128 kWh bataryalı GT 63 / GT 55 versiyonlarında 710 kW'a kadar, 106 kWh bataryalı GT 53'te ise 600 kW'a kadar şarj desteği sunuyor. Sürücüler bataryayı yüzde 10'dan yüzde 80'e 12 dakikada doldurabiliyor ya da sadece 10 dakikada WLTP'ye göre yaklaşık 450 km, yani 280 mil menzil kazanabiliyor. 128 kWh bataryalı donanımların tahmini maksimum menzili 435 mil olarak veriliyor.
Bu batarya, F1'dan esinlenen teknolojiyle üretiliyor; özel NCMA katotları, silikon içeren anotlar ve silindirik hücreler kullanılıyor. Her hücreyi tek tek saran elektriksel olarak iletken olmayan yağ, homojen termal yönetim sağlıyor ve sürekli yüksek güç aktarımı ile uzun batarya ömrü mümkün oluyor. Mercedes uzun süredir batarya teknolojisinde öncü konumda ve AMG GT SUV bunun son örneği. Özellikle 710 kW'lık şarj hızı, Porsche'nin 320 kW'lık hızlarına karşı Mercedes'e bir avantaj sağlayabilir.
Tam boyutlu bir SUV için AMG GT'nin sürüşü yarı boyuttaki bir araç kadar çevik hissettirmesi bekleniyor. Mercedes-AMG, geleneksel mekanik burulma çubuklarının yerini, hızlanma, sert frenleme ve virajlarda yatış ve diklemeye son vermek için aktif hidrolik elemanlar kullanan yeni geliştirilmiş bir süspansiyonla değiştirdi. Üç kademeli hava yayları ve standart altı derece aktif arka aks yönlendirmesiyle birlikte sistem, pist hassasiyetiyle uzun yol konforunu dengelemeyi vaat ediyor.
İri yapısına rağmen araç ağırlık konusunda şaşırtmıyor. AMG GT 63 SUV 5.941 lb ağırlığında; bu değer Lotus Eletre R'nin 6.007 lb'si ve Lucid Gravity'nin 6.100 lb'sinden biraz daha hafif, Porsche Cayenne Turbo Electric'in 5.960 lb'siyle ise neredeyse aynı.
Sessizlik altın değerinde olabilir ama bir performans markasının elektrikli mühendislik ekibi için durum farklı. Bu yüzden gerçek AMG'lerin kaydedilmiş sesleri sisteme aktarılıyor; bu kez efsanevi AMG V8 ve altı silindirli motorların sesleri kullanılıyor ve böylece "duygusal" AMG kimliği korunuyor. Mercedes, sentetik EV tonları yerine gerçek motor seslerini kullanmaktan gurur duyuyor, bazıları buna katılmasa da. Sistem, paddle kontrollerle mekanik vites geçişleri simüle ediyor, ayarlanabilir ses profilleri sunuyor ve fiziksel koltuk titreşimlerini entegre ediyor; böylece kaputun altında 78 litrelik ön bagaj yerine gerçek bir motor varmış hissi yaratılıyor. AMGFORCE Sport+ sürüş programı, Mercedes-AMG GT SUV'un üç donanımında da standart olarak sunuluyor.
İç mekanda 14 inçlik ekranda MB.OS platformu yer alıyor ve ChatGPT, Microsoft ve Google'dan gelen bir dizi yapay zekâ ajanı sürücünün emrinde bulunuyor. Bu ajanlarla navigasyon ayarlanabiliyor, rastgele yerler keşfedilebiliyor, web araması yapılabiliyor, kötü şakalar anlatılabiliyor ya da araçta yapay zekâ için yapılan diğer her şey gerçekleştirilebiliyor. Mercedes'in kendi yerleşik yapay zekâ sistemi ise ses komutlarıyla HVAC ayarlaması, sürüş modu değiştirme veya aydınlatma ayarı gibi fiziksel işlemleri üstleniyor.
Ses ve navigasyonun ötesinde AMG GT SUV, Predictive Performance Manager adı verilen sistemle yüksek performanslı pist sürüşüne yapay zekâyı uyguluyor. Mercedes'e göre PPM, pist haritalama verilerini kullanarak arazi yapısına göre elektrik motoru çıkışını dinamik olarak kısıyor ya da artırıyor; böylece yokuş aşağı veya teknik virajlı kesimlerde batarya enerjisi korunuyor ve tam güç dik yokuşlar ve uzun düzlüklerde kullanılabiliyor. Bu yaklaşım, pistte batarya aşırı ısınması ve güç kısmasını ortadan kaldırarak daha hızlı ve tutarlı tur süreleri sağlayabilir; bir AMG tutkunu için hoş karşılanacak bir gelişme.
Mercedes henüz resmi fiyatı açıklamadı; fiyatın resmi lansmana yaklaştıkça netleşmesi bekleniyor.
