Ford, yaklaşık 36 bin Mustang Mach-E elektrikli SUV'dan batarya sağlığı verisi topladı ve sonuçları paylaştı.
Batarya degradasyonu otomobil alıcılarının en büyük endişelerinden biri, ancak Ford'un verileri endişelenecek bir şey olmadığını gösteriyor.
Kilometre sayacı 100 bin veya 200 bin mili gösteren Mach-E'ler bile orijinal menzillerinin çoğunu korudu.
Elektrikli araçlar hakkında en çok aldığım sorulardan biri: "Batarya ne kadar sürecek?" Anlaşılabilir bir şekilde insanlar, yeni teknolojiye sahip yeni bir araca on binlerce dolar vermeden önce aracının yolunu tamamlayacağından emin olmak istiyor.
Büyüyen bir araştırma birikimi, modern elektrikli otomobillerin normal kullanımda yıllar boyunca gayet iyi dayandığını gösteriyor. Ve Ford Mustang Mach-E SUV'larına yönelik büyük bir çalışma bu noktayı bir kez daha kanıtlıyor.
Detroit merkezli üretici, ABD ve Kanada'da satılan 2021 model yılı 36 bin Mach-E SUV'dan batarya sağlığı verisi topladı. Pazartesi günü açıklanan sonuçlar, elektrikli araçların günlük kullanımdan birkaç yıl sonra şarjı tutmakta zorlanan akıllı telefonlar gibi degradasyona uğradığı yönündeki korkuları yatıştırmaya yardımcı olmalı.
Ortalama olarak araçlar 5,2 yılda 55 bin mil yol kat etti ve kullanılabilir batarya kapasitelerinin yüzde 92'sini korudu. Bu, EPA menzili 305 mil olan üst donanımlı 2021 Mustang Mach-E'nin teorik olarak bugün yaklaşık 280 mil menzile sahip olacağı anlamına geliyor. Çalışmadaki tüm araçlarda nikel-kobalt-mangan (NCM) batarya paketleri bulunuyor; Ford, Mach-E için lityum-demir-fosfat (LFP) bataryayı 2023 model yılına kadar kullanıma sunmadı.
Ford'un incelediği 2021 Mustang Mach-E'ler yolda geçen beş yılın ardından ortalama yüzde 92 batarya sağlığını korudu.
Ford, hücreleri laboratuvarda fiziksel olarak test ediyor ve bir model piyasaya çıkmadan önce bilgisayar modelleriyle batarya degradasyonunu tahmin etmeye çalışıyor; bunu bana şirketin yüksek voltajlı batarya hücreleri ve sistemleri teknik lideri Kevin Vander Laan bir röportajda anlattı. Ancak asıl test, bir aracın yıllarca yolda geçmesinin ardından geliyor.
"Rapor kartımız zamanla yavaş yavaş geliyor," dedi. "Ve işte beş yıllık rapor kartı burada, görünüşü güzel."
İlginç bir şekilde, aynı sürede ortalamanın iki katı kadar kilometre yapmak genel batarya sağlığını neredeyse hiç etkilemedi. Ford, kilometre sayacı 100 bin milin üzerinde olan 2 binden fazla SUV'un batarya kapasitesinin yüzde 91'inden fazlasını koruduğunu söylüyor.
Her yıl Mach-E'lerine yaklaşık 40 bin mil bindiren az sayıdaki sürücü bile beş yıl sonra güçlü batarya sağlığına sahipti. Ford, veri setindeki 30'dan fazla aracın 200 bin milden fazla yol kat ettiğini ve yüzde 88 batarya sağlığı gösterdiğini söylüyor.
Elbette bunlar sadece ortalamalar. Sonuçlar pek çok faktöre göre değişebilir. Sıcak Amerikan Güneybatısı'nda hayatlarını geçiren elektrikli araçlar, daha ılıman iklimlerde kullanılanlara göre daha hızlı yaşlanır. Aynı şekilde, sık sık yüzde 100'e kadar hızlı şarj edilen ve neredeyse boşaltılan elektrikli araç bataryaları, yüzde 20 ile 80 arasındaki mutlu bölgede tutulanlara kıyasla daha hızlı aşınır.
Yine de Ford, sonuçların dağılımının batarya mühendisleri için cesaret verici olduğunu söylüyor: 36 bin aracın yüzde 95'inin yüzde 87 ile 97 arasında kaldığını belirtiyor.
Sonuçlar, elektrikli araçların nasıl yaşlandığı konusunda diğer araştırmaların ortaya çıkardıklarıyla uyumlu. Bazı erken dönem elektrikli araçlar, özellikle ilk nesil Nissan Leaf, daha az gelişmiş batarya termal yönetimiyle üretildi ve bunun sonucunda keskin degradasyon gördü. Ancak modern elektrikli araçlar çok daha zarif yaşlanıyor.
Kullanılmış elektrikli araçlarda menzil tutulumunu takip eden bir firma olan Recurrent'e göre, ortalama bir elektrikli araç üç yıl sonra orijinal gözlenen menzilinin yüzde 97'sini, beş yıl sonra ise yüzde 95'ini koruyor.
Eylülde batarya sağlığı girişimi Aviloo, 500 bin elektrikli araç batarya testinin sonuçlarını yayınladı. 150 bin kilometre, yaklaşık 93 bin mil sonrasında incelenen çoğu model yüzde 90 ile 94 arasında sağlık gösterdi. Hyundai Ioniq 5, BMW i4 ve Mercedes EQA bu aralığın üst ucuna yakın değerlerle öne çıktı. Mustang Mach-E, Ford'un kendi verilerinin gösterdiği kadar iyi bir performans sergiledi: yüzde 92,5 batarya sağlığı. Tesla Model 3 ve Model Y ise sırasıyla yüzde 88,9 ve yüzde 90,3 seviyesinde kaldı.
Ford, elektrikli araçlarının mümkün olduğunca uzun süre dayanmasını isteyen sürücülere tanıdık önerilerde bulunuyor. Şirket, kavurucu günlerde gölgede park ederek ve aracı prize takılıyken kabini önceden soğutarak sıcaklık uçlarını yönetmeyi söylüyor. Ayrıca günlük kullanımda Seviye 2 şarjına güvenmeyi ve Seviye 3 DC hızlı şarj cihazlarını sınırlı kullanmayı öneriyor.
Vander Laan, bu grup elektrikli araçlardan elde edilen öğrenmelerin ve performanslarının, gelecek yıl çıkacak 30 bin doların altındaki Fathom pikap gibi Ford'un yeni nesil elektrikli otomobillerinin geliştirme sürecine katkıda bulunduğunu söylüyor.
"Bu gerçekten sürekli bir öğrenme," dedi. "Derinlemesine anladığımız bir tasarıma sahibiz, veriler akıyor, ondan öğreniyoruz ve bunu şirket içindeki mühendislik ekiplerine aktarıyoruz."
