AMG GT SUV, ABD’de 2027 yazında satışa sunulacak üç versiyonla birlikte en fazla 1.153 hp güç sunuyor.
GT 55 ve GT 63 modelleri 10–80% şarjı 12 dakikada vaat ediyor, pik güç 710 kW’a ulaşıyor.
Daha büyük batarya ve sadece yatay hareketi değil, dikey eğimi de kontrol eden aktif süspansiyon, SUV’u GT 4-Door’dan ayırıyor.
Mercedes, Cumartesi günü AMG GT 4-Door EV’nin yüksek sürümlü kardeşini tanıttı, adı sadece AMG GT SUV. Alışveriş poşetlerini makul olmayan hızda eve götürecek kadar güce sahip, ancak en etkileyici numarası hiç hareket halindeyken gerçekleşebilir. Mercedes, bu elektrikli ağır sikletin beş dakikada 48 kilovat-saat enerji ekleyebildiğini iddia ediyor.
4-Door gibi yeni GT SUV da özel bir AMG modeli. Aynı AMG.EA platformu üzerine inşa edildi, ancak daha büyük batarya, daha yüksek pik şarj gücü ve geliştirilmiş süspansiyonla. Üç versiyon gelecek yaz itibarıyla ABD bayilerine ulaşacak: GT53, GT55 ve GT63.
Hepsinde değişken dört tekerlekten çekiş var ve verimliliği artırmak için ön motorlarını mekanik olarak ayırabiliyorlar. GT 53, iki kademeli arka şanzımana sahipken üç motorlu versiyonlarda bu yok. Bunun yerine her arka tekerleği bağımsız olarak kontrol edebiliyorlar, bu da sert virajlarda son derece keskin tork vektörleme kontrolü sağlıyor.
GT SUV, yıldız şeklindeki gündüz farlarıyla çerçevelenmiş geniş ızgarası, kaslı çıkık çamurlukları ve GT 55 ile GT 63’te aktif spoyler ile biten alçak fastback tarzı tavanıyla varlığını haykırıyor. Altı dairesel stop lambası arkaya dört kapılı modelle aile benzerliği verirken, çerçevesiz yan camlar coupe benzeri bir dokunuş katıyor.
İç mekanda 14 inçlik merkezi dokunmatik ekran sürücüye doğru açılmış ve 10.2 inçlik gösterge ekranıyla eşleşiyor, ayrıca yolcu için isteğe bağlı ikinci 14 inçlik ekran var. Hantal orta konsol üç adet döner sürüş kontrolüne ev sahipliği yapıyor ve panoramik cam tavan saydam ile opak arasında geçiş yapabiliyor, geceleri aydınlatılmış AMG desenleri görünüyor.
Daha yüksek pik şarj gücü derecesine rağmen, dört kapılı modelin iddia edilen 11 dakikalık 10–80% süresi daha kısa kalıyor. SUV’un doldurması gereken daha fazla bataryası olduğu için 12 dakikaya ihtiyacı var. 400 kW’lık bir şarj cihazında Mercedes 16 dakika veriyor.
GT 53, dört kapılı modelin daha küçük bataryasını ve 600 kW pik değeri koruyor, 10–80%’i 11 dakikada vaat ediyor (beş dakikada 41 kWh’ye kadar veya on dakikada 70 kWh ekliyor) ya da 400 kW’da 14 dakika. Tüm versiyonlar 11 kW AC şarjı, Amerika’da NACS ve uyumlu DC istasyonları için 400 volta otomatik geçişi destekliyor. İddia edilen WLTP menzili 371–415 mil.
Giriş seviyesi model, 536 pik beygir güç ve 590 pound-feet tork üreten iki senkron motor kullanıyor, sürekli çıkış 362 hp. Mercedes bu varyantın 0–60 mph’yi 4.1 saniyede, 0–124 mph’yi 14.6 saniyede tamamlayıp 143 mph azami hıza ulaşmasını tahmin ediyor.
GT 55, üç adet eksenel akış motoruna geçiyor ve toplam 805 pik hp ve 1.372 lb-ft sunuyor, sürekli 711 hp mevcut. 60 mph’ye ulaşma 3 saniye sürüyor ve 124 mph’ye 9.9 saniyede ulaşıyor, isteğe bağlı 168 mph azami hız (standart 143 mph).
Amiral gemisi GT 63, GT 55’in bataryasını, şarj özelliklerini, menzilini ve sürekli çıkışını paylaşıyor, ancak pik gücü 1.153 hp’ye ve torku 1.475 lb-ft’ye yükseltiyor. Bu, tahmini 0–60 mph süresini 2.6 saniyeye ve 0–124 mph süresini 7.2 saniyeye indiriyor, yükseltilmiş 168 mph azami hız standart.
GT 55 ve GT 63, 128 kWh kullanılabilir kapasite alıyor, dört kapılı modelin 106 kWh’sine kıyasla. Pik şarj 600’den 710 kW’a yükseliyor ve Mercedes ortalama yaklaşık 498 kW güçte on dakikada 83 kWh ekleyebildiğini söylüyor. Her iki versiyon da 385–435 mil (620–700 kilometre) WLTP menzili hedefliyor.
Yeni Active Ride Control+ süspansiyon, yuvarlanma kontrolüne aktif eğim stabilizasyonu ekliyor, frenlemede burun dalmasını ve hızlanmada kalkmayı engelliyor. Standart olarak GT 63’te ve GT 55’te opsiyonel, karbon-seramik frenler de öyle. Tüm varyantlar standart altı derece arka direksiyon alıyor.
Ayrıca simüle edilmiş vites geçişleri, yanma motoru sesleri ve koltuk titreşimlerini koruyor. İki üst versiyon V-8’i taklit ederken 53 modeli altı silindir sesi veriyor. Döner kontroller, dört kapılı modelde olduğu gibi tepkiyi, yol tutuşu ve çekişi ayarlıyor, öngörücü pist yazılımı güç dağılımını pist çevresinde ayarlıyor. Tam gücün gerekli olmadığı inişler ve sıkı virajlar gibi yerlerde enerji tasarrufu sağlıyor, böylece yokuşlar ve uzun düzlükler için daha fazla güç kalıyor.
AMG, on yıllardır alıcılarına fazlalığın ödenmeye değer olduğunu aşılıyor. Elektriğe geçmek bu argümanı yapmanın yeni yollarını veriyor, ancak fiyat (henüz açıklanmadı) ne kadar iddialı hissettiklerini gösterecek. Referans için AMG GT 4-Door EV, Almanya’da GT 53 için 115.430 €’dan başlıyor ve GT 63 için 196.350 €’ya yükseliyor; ABD fiyatları henüz açıklanmadı.
