Yüksek akaryakıt fiyatları nedeniyle sürücüler pompa başında baskı altında kalıyor ve bir depo yakıtla daha fazla yol kat edebilen araçlara yöneliyor. Bu durum Toyota, Honda, Hyundai ve Kia için hibrit satışlarında rekorlara yol açtı.
Nissan ise bu partide belirgin şekilde yoktu ve ABD pazarında şarj edilemeyen bir hibriti bulunmuyordu. 2027 Nissan Rogue Hybrid bu durumu değiştiriyor ve Toyota RAV4, Honda CR-V Hybrid ve Hyundai Tucson Hybrid gibi rakiplerle karşı karşıya gelecek. Peki bu segmentte daha köklü isimlere meydan okuyacak donanıma sahip mi?
Geçen hafta yeni Rogue'u sürdüm ve etkilenerek ayrıldım. Benzersiz güç aktarma organı benzinli motoru yalnızca bataryayı şarj etmek için jeneratör olarak çalıştırıyor. Motorun tekerleklere mekanik bağlantısı yok, tekerlekler her zaman elektrik motorları tarafından tahrik ediliyor.
Sonuç olarak Rogue, kusursuz rafine ve pürüzsüzlüğüyle bir EV gibi sürüyor. RAV4 ile art arda sürdüm ve Rogue, EV benzeri özellikleriyle üstün geldi. RAV4 bazı diğer alanlarda daha iyi performans gösteriyor, ancak Rogue sürüş karakteri açısından özellikle güçlü. Hemen detaylara girelim.
Açıklama: Nissan beni Kaliforniya Santa Barbara'da 2027 Rogue Hybrid'i sürmeye davet etti. Seyahat, konaklama ve yemek masraflarını karşıladı.
2027 Nissan Rogue Hybrid
Nissan'ın Üçüncü Nesil e-Power Sistemi Açıklandı
Hibritlerin yeni olmadığını kimse sizi kandırmasın. Hibritler iPhone'dan daha eski. Toyota Prius 2000'de ABD'de tanıtıldı ve hibrit teknoloji verimlilik ve performans kazanımlarıyla kademeli olarak iyileşse de temel formül değişmedi: benzinli motor bir veya daha fazla elektrik motoru ve küçük bir batarya ile eşleştiriliyor.
Nissan'ın e-Power hibrit sistemi de yeni değil. Otomobil üreticisi 2016'dan bu yana dünya çapında teknolojiyle donatılmış yaklaşık 2 milyon araç sattı, ancak ABD'ye şimdi getiriyor.
Peki bekleyiş neden? Nissan yöneticileri e-Power'ın ilk iki neslinin Japonya ve Avrupa gibi daha küçük, önden çekişli araçların daha yaygın olduğu pazarlar için tasarlandığını söyledi. Daha güçlü, çift motorlu dört tekerlekten çekişli kurulumla gelen Rogue Hybrid'in üçüncü nesil e-Power sistemi Kuzey Amerika sürüş koşullarına göre uyarlandı. Nissan'a göre daha yüksek hızlar ve Amerikalı sürücülerin performans ihtiyaçları için geliştirildi.
5-in-1 elektrikli tahrik ünitesi redüktör, invertör, artırıcı, motor ve jeneratörü bir araya getiriyor. Geniş 1.5 litrelik motor montajı içinde sergileniyor.
Rogue ise rakiplerden ferahlatıcı şekilde farklı hissettiriyor. Şirketin açıklamasına göre mevcut Rogue'daki güç ünitesiyle hiçbir bileşeni paylaşmayan 1.5 litrelik üç silindirli turbo beslemeli benzinli motorla güçleniyor. Motor, iki aksa birer tane olmak üzere iki adet kalıcı mıknatıslı motoru besleyen 1.67 kilowatt-saatlik lityum iyon batarya ile eşleştiriliyor.
Düzenli sürüşte en verimli güç bandında yaklaşık 2.000 devirde çalışacak şekilde tasarlandı, ancak ekstra yük altında 5.500 devire kadar çıkabiliyor. Jeneratör motorun mekanik dönüşünü elektriğe çeviriyor, invertör ise yüksek voltajlı batarya için alternatif akımı doğru akıma ve e-motorlar için tekrar alternatif akıma dönüştürüyor. Motor ile tekerlekler arasında veya ön ve arka akslar arasında doğrudan mekanik bağlantı olmadığı için sürüşü elektrik motorları üstleniyor.
Bu sistem Toyota ve Honda hibritlerini besleyen sistemlerden temel ayrımı oluşturuyor. Bu hibrit sistemlerdeki motorlar tekerleklere de bağlı ve elektronik sürekli değişken şanzıman kullanıyor. Rogue hibritte geleneksel şanzıman yok, sadece bataryadan elektrik motorlarına doğrudan tahrik var.
2027 Nissan Rogue Hybrid: Sürüş İzlenimleri
Otoparktan çıkarken Rogue'un motorunun çalıştığını zar zor fark edebiliyordum. Şehir içinde SUV sessiz ve pürüzsüz, yanmalı motor büyük ölçüde fark edilmiyor. Motorun hafif, uzak bir uğultusunu duymaya ancak otoyola çıktığımda başladım. EV'deki gibi anlık tork yok, yanmalı motordaki gibi turbo gecikmesi yok, geleneksel hibritteki gibi düz ivmelenme yok; sadece pürüzsüz, tutarlı ve ilerici bir güç aktarımı var.
Art arda RAV4'e bindiğimde Rogue Hybrid'in güçlü yönleri daha da netleşti. İvmelenmede RAV4, e-CVT'sinden kaynaklanan kaba ve hoş olmayan lastik bant etkisi üretiyor. Şanzıman olmadığı için Rogue böyle sesler çıkarmıyor. Yeterince hızlı, 60 mil/saate 6.4 saniyede ulaşıyor. Nissan'ın belirttiğine göre bu, segmentteki en hızlı hızlanan SUV yapıyor. Ancak hızın birikimi sarsıcı değil, zahmetsiz; gaz pedalına bastığınızda yolcularınızı korkutmayacaksınız.
Tek pedal sürüşü de sunuyor ve daha iyi verimlilik için frenlemeden enerji geri kazanıyor. Tek pedal sürüşü reklam edildiği gibi çalıştı, ancak bir EV kadar hızlı yavaşlatmadı. Yeterli mesafe bırakmak için bir kaldırım veya dur işaretinden önce gazdan daha erken ayağımı kaldırmam gerektiğini fark ettim. Frenleme davranışını öğrenene kadar bir EV'deki daha güçlü rejeneratif frenlemeye kıyasla fren pedalına daha sık uzanacaksınız.
Rogue ayrıca Nissan'ın "Smooth Stop" adını verdiği özelliğe de sahip. SUV tamamen durduğunda baş sallamasını önlüyor, BMW iX3'te de deneyimlediğimiz bir özellik. Bunu, aracın durmadan hemen önceki fren kuvvetini eğim ve hız gibi etkenleri göz önünde bulundurarak hassas şekilde kontrol ederek yapıyor, böylece başınızın ileri geri sallanmasını engelliyor. Ayrıca pedalınızdaki ayağınızın basıncını da algılıyor. Freni nazikçe mi yoksa sert mi basıyorsunuz, baş sallaması her durumda kontrol altında tutuluyor. Küçük bir özellik ama dur-kalk trafiğini daha az yorucu hale getirebiliyor.
Rogue Hybrid, EPA'ya göre şehir/otoyol/kombine 41/36/38 mil/galon yakıt ekonomisi sunuyor. Bu değerler şu anda satışta olan ve kombine sadece 30 mpg ve çoğu donanımda daha az olan hibrit olmayan üçüncü nesil Rogue'dan daha iyi. RAV4 daha verimli, EPA'ya göre şehir/otoyol/kombine 46/39/42 mpg. Bu yılın başındaki testimde Toyota ile kombine 47 mpg ve şehir içinde 56 mpg'ye kadar gözlemledim. Yani RAV4 hem şehirde hem otoyolda daha verimli, ancak Rogue Hybrid çok geride değil. Yakıt ekonomisi donanıma göre hafif değişiyor.
Süspansiyon da yeni Rogue'da sofistike hissettirdi. Şehir içindeki sürüş yumuşaktı, yaylar tümsekleri gerçekten iyi emdi ve kabine minimum sarsıntı ulaştı. SUV büyük genişleme derzleri üzerinde gürültü yapmıyor veya çarpmıyor ve otoyol hızlarında yere sağlam basıyor. Mükemmel sürüş, EV benzeri rafine yapı ve pürüzsüz ivmelenme onu bir segment üstü premium SUV gibi hissettiriyor.
Tek pedal sürüşü
Frenlemede baş sallaması yok
İç tasarım tutarlı değil
2027 Nissan Rogue Hybrid İç Tasarım ve Teknoloji
Nissan sürüş deneyimini harika yapmak için tüm gücüyle çalışmış gibi görünse de aynı çaba kabine tam olarak yansımıyor.
Koltuklar yumuşak ve konforlu, ancak iç mekanda tutarlı bir tasarım dili yok. Özellikle orta konsol, kare, plastik görünümlü vites seçici düğmeleri ve alakasız duran iklim kontrolleriyle sonradan eklenmiş gibi hissettiriyor. En azından iyi çalışıyorlar ve Nissan'ın temel fonksiyonları dokunmatik ekran menülerine gömmeye yönelik trende kapılmadığına sevindim.
İki adet 14.3 inçlik ekranlar keskin görünüyordu ve merkezi dokunmatik ekran akıcı ve duyarlı hissettirdi, ancak araçla sınırlı sürem kapsamlı bir infotainment incelemesine izin vermedi. Kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto standart olarak geliyor, üst donanım Platinum versiyonu ise Gemini ile Google built-in ve 10 hoparlörlü Bose ses sistemi ekliyor.
Düşünceli dokunuşlar da var. Kablosuz telefon şarj cihazı MagSafe uyumlu, böylece iPhone'unuz sallanmıyor. Arka kapılar neredeyse 90 derece açılıyor, böylece çocuk koltuğu takarken daha fazla alanınız oluyor ve biniş-iniş daha kolay oluyor.
Rogue Hybrid'in kabini çok pratik olsa da RAV4'ün içini daha çok seviyorum. Gösterge panelinde bol miktarda yumuşak dokunuşlu malzeme, fiziksel kontrollerde metalik gri kaplama ve daha tutarlı genel kabin tasarımı ile daha üst seviye hissettiriyor.
2027 Nissan Rogue Hybrid
2026 Toyota RAV4 Limited İç Tasarım
2027 Nissan Rogue Hybrid: Erken Değerlendirme
Yeni Rogue Hybrid benzersiz güç aktarma organı için prim taşıyor. Varış dahil 37.065 dolar fiyatla giriş seviyesi RAV4'ten yaklaşık 3.500 dolar daha pahalı, RAV4 33.495 dolardan başlıyor. Tucson Hybrid de 32.950 dolardan daha ucuz, ancak CR-V Hybrid neredeyse Rogue ile aynı fiyattan başlıyor.
Bu prim karşılığında daha rafine, EV benzeri bir sürüş deneyimi, pürüzsüz ivmelenme ve geleneksel hibritlerle ilişkilendirilen kaba motor seslerinden arınmış bir sürüş elde ediyorsunuz. Tek pedal sürüşünü ve baş sallamasını en aza indiren son derece pürüzsüz duruşları da sevdim. Tüm bunlar Rogue'u direksiyon arkasından neredeyse Lexus benzeri üst seviye hissettiriyor. Kabin ise aynı premium deneyimi sunmaktan uzak, malzemeler ucuz hissettiriyor.
Sonunda yine de benzinli bir araç, yani hiç şarj etmenize gerek yok. EPA'ya göre 38 mpg kombine değeri RAV4 Hybrid'in 42 mpg'sinin gerisinde kalıyor, ancak CR-V Hybrid'in 37 mpg'sini ve Kia Sportage Hybrid'in 35 mpg'sini geçiyor.
RAV4'ü sürüş deneyimi dışında tercih ederim. Elektrik motorları günlük sürüşü çok daha cilalı hissettiren bir rafine seviyesi sunuyor. RAV4 ise daha iyi yakıt ekonomisi ve daha düşük başlangıç fiyatı ile daha ikna edici bir genel paket. Hangisinin daha mantıklı olduğu nihayetinde sürüş deneyimini ham verimlilik ve değerin önüne koyup koymadığınıza bağlı.
