Toyota'nın elektrikli araçlara geçiş zamanlaması biraz ters geldi. Elektrikli otomobil satışları hızlanırken ve federal vergi teşviki işi kolaylaştırırken şirket, tek vasat model bZ4x ile geçişi ağırdan aldı. Teşvik kalktı, satışlar yavaşladı; Toyota şimdi üç yeni ya da yenilenmiş model satıyor ve yolda daha fazlası var.
Strateji işe yarıyor. Bu yılın ilk çeyreğinde bZ, Tesla dışındaki en çok satan Amerikan elektrikli otomobili oldu; bunun nedeni büyük menzil ve şarj iyileştirmeleri. Ayrıca artık markanın tek bataryalı modeli değil, daha küçük C-HR ve vagon tarzı bZ Woodland da kadroya katıldı. Genişleyen ürün gamı, Toyota'nın ABD elektrikli satışlarını ikinci çeyrekte yüzde 225 artırdı.
Toyota sadıklarının artık her zamankinden daha yetenekli elektrikli seçenekleri var. Peki hangisini seçmelisiniz?
2026 Toyota bZ Woodland
2026 Toyota C-HR
2026 Toyota bZ
Fotoğraflar: Suvrat Kothari
Üçünü de test ettim ve aralarını ayıran açık ve daha az açık farklar var.
Alıcı ihtiyaçları elbette farklı olacak, bu yüzden doğru uyumu bulmanıza yardımcı olmak için temel farkları inceleyelim. Benim tercihim dört tekerlekten çekişli bZ XLE ve nedenini ilerledikçe açıklayacağım.
Toyota bZ, bZ Woodland ve C-HR: fiyat ve temel bilgiler
Üç elektrikli de altyapı teknolojisini paylaşıyor ancak biraz farklı alıcılara hitap ediyor. bZ, popüler elektrikli araçlar Tesla Model Y ve Hyundai Ioniq 5'in doğrudan rakibi olan sıcak crossover segmentinde değere odaklanıyor. C-HR kompakt ve biraz daha sportif his veriyor. bZ Woodland ise grubun en büyük ve en macera odaklısı.
Varış ücretleri dahil taban fiyatlar şöyle: bZ için 36.495 dolar, C-HR için 38.695 dolar ve bZ Woodland için 46.975 dolar.
Toyota elektrikli menzili: bZ, bZ Woodland ve C-HR karşılaştırması
Altında üç elektrikli de çok benzer. Japonya'da üretiliyorlar ve artık yeniden markalaşma öncesi bZ4x'ten daha yetenekli olan aynı e-TNGA platformu üzerinde duruyorlar.
Hepsi aynı 74,7 kilovat-saat nikel manganez kobalt (NMC) bataryayı paylaşıyor. bZ EPA onaylı 314 mil menzil sunuyor, C-HR 287 mil için yeterli ve bZ Woodland 280 mil ile zirvede. Giriş seviyesi bZ ayrıca 236 mil menzil sunan daha küçük 57,7 kWh batarya seçeneği de sunuyor.
Toyota bZ Woodland
Varışla birlikte başlangıç fiyatı
280 mil (all-terrain lastiklerde 260)
74,7 kWh (tabanda 57,7 kWh)
30 dakikadan az
Önden çekiş veya dört tekerlekten çekiş
165 (taban), 221 (ön çekiş, büyük batarya), 338 (dört tekerlekten çekiş)
Bagaj hacmi (cu-ft)
Yerden yükseklik (inç)
C-HR ve bZ Woodland standart olarak dört tekerlekten çekiş alıyor. Verimlilik avantajı olan önden çekişi tercih ederseniz Toyota, küçük ve büyük batarya ile bZ'de bunu sunuyor. C-HR'ın mekanik ikizi Subaru Uncharted'te de Subaru sunuyor.
Verimlilik ve şarj hızı
İyi haber şu ki eski bZ4x'in aksine 2026 ve 2027 model yılındaki Toyota elektrikli araçları, gerçek dünyada daha verimli olmalarını sağlayan yükseltilmiş batarya ve tahrik motorları alıyor. Karışık şehir ve otoyol kullanımında üç elektrikli araçta da saatte kilowatt başına rahatlıkla 3,0 milden fazla gözlemledim. Şehirde C-HR ve bZ Woodland kısa mesafelerde saatte kilowatt başına 5,0 mile bile ulaştı, daha uzun sürüşlerde ve otoyol kesimlerinde 3,5 ila 4,0 mil/kWh aralığına yerleşmeden önce.
Bu verimlilik sayılarını bir tutam tuzla alın. Sürüşlerimin çoğunu batarya hücrelerinin en mutlu olduğu yaz koşullarında yaptım. Kuzeydoğu'daki kış koşullarında, New York'un yukarı kesimlerindeki kış testinde bZ'de maksimum 2,7 mil/kWh gördük. Kendi sayılarınız iklim, sürüş tarzı, yol koşulları ve daha fazlasına bağlı olarak değişecektir.
Şarj hızları üç elektrikli arasında tutarlı. Toyota'ya göre hepsi yüzde 10'dan yüzde 80'e yaklaşık 30 dakikada şarj oluyor; bu, aynı işlemi neredeyse bir saat süren eski bZ4x'e göre büyük bir iyileşme.
Pennsylvania'da bir Ionna istasyonunda şarj olan 2026 Toyota C-HR.
Fotoğraflar: Suvrat Kothari
New Jersey'de bir Ionna istasyonunda şarj olan 2026 Toyota bZ Woodland.
Fotoğraflar: Suvrat Kothari
Kendi gerçek dünya şarj testimde bir Ionna istasyonunda C-HR yüzde 15'ten yüzde 80'e 26 dakikada ulaştı ve bu sürede yaklaşık 200 mil menzil ekledi. Yüzde 15'ten yüzde 100'e şarj 48 dakika sürdü. bZ Woodland yüzde 12'den yüzde 80'e 28 dakikada ve yüzde 12'den yüzde 100'e 46 dakikada şarj oldu; bu da bir Ionna istasyonunda ve benzer hava koşullarında gerçekleşti.
Üçü de Toyota uygulaması üzerinden seçili ağlarda Plug & Charge'ı destekliyor, ancak hangi ağların nitelikli olduğunu görmek için küçük yazıyı okumak isteyeceksiniz. Toyota'nın bu konuda size yol göstermesi için web sitesinde talimatları var.
Toyota elektrikli araçları nasıl sürülüyor?
C-HR, üçü arasında sürmesi en eğlenceli olanı. Standart dört tekerlekten çekiş ve 338 beygir gücü 60 mil/saat hıza iddia edilen 4,9 saniyede ulaştırıyor ve tavşan enerjisiyle hızlanıyor. Traksiyon kontrolünü kapatıp pedala bastığınızda ön lastiklerin anlık olarak kayıp bir sıcak hatch gibi hissettirdiğini hissediyorsunuz. Ayrıca virajlarda minimal gövde yuvarlanmasıyla yere sağlam basıyor.
338 beygir gücündeki dört tekerlekten çekişli bZ de fena değil, kalkış performansı güçlü. 221 beygir gücündeki önden çekişli donanım da geçen yılki sınırlı testimizde gayet hızlı hissettirdi ve bu, 300 milden fazla menzile sahip versiyon. Eğlenceyi en üst düzeye çıkarmak isterseniz AWD'yi tercih edeceksiniz.
bZ Woodland, grubun en güçlüsü 375 beygir gücünde ve direksiyonun arkasından öyle hissettiriyor. Hızla ve 70 mil/saat'in ötesinde bile hız kesmeden hızlanmaya devam ediyor.
Ancak ekstra uzunluğu ve ağırlığı virajlarda kendini gösteriyor, diğer iki elektrikliye göre biraz daha belirgin gövde yuvarlanması var. bZ Woodland'ın 4.497 pound boş ağırlığı C-HR'den 131 pound, bZ'den 264 pound daha fazla. Ayrıca C-HR'den bir futtan fazla uzun ve bZ'den 5,6 inç daha uzun.
Ama bu bir sorun değil. Bu ekstra boyut iç mekan alanı ve bagaj hacminde karşılığını veriyor (aşağıda daha fazla bilgi var). Ve e-TNGA platformu Toyota, Lexus ve Subaru serisi genelinde oldukça sağlam şasi dinamikleri sunuyor. Üzerinde inşa edilen elektrikli araçlar, örneğin GM'in Ultium tabanlı crossover'ları Chevy Equinox EV ve Blazer EV gibi şişman hissetmiyor.
2026 Toyota bZ Woodland
Sürüş kalitesi üçü arasında önemli ölçüde değişiyor. bZ en çok konfora odaklı olanı, şehirde mükemmel bir sürüş sunan yumuşak süspansiyon kurulumuna sahip. C-HR zevkime göre biraz sert hissettirdi, daha büyük tümsekler üzerinden kabine lateral sarsıntılar sızıyor, ancak hız arttıkça daha yere bağlı hissettiriyor.
