Mercedes-Benz geçen yıl tamamen elektrikli CLA’yı ilk tanıttığında göz devirmekten kendimi alamadım. O ızgara üzerindeki 142 ışıklı yıldız ne iş yapıyordu? Üretici sektörün dev ekranlar ve daha az düğme konusunda fazla gittiğini kabul etmişti, peki yeni CLA neden yine direk arası devasa “Superscreen” ile geliyordu?
Yalnızca fotoğraflardan bakınca CLA’nın Mercedes’in şu anda ihtiyacı olan elektrikli bir hit olabileceğine ikna olmamıştım. Alman üretici giderek rekabetçi hale gelen Çinli rakiplere karşı pay kaybediyordu ve bilgisayar faresi gibi tasarımlarıyla EQ markalı ilk elektrikli araçları tam olarak tutunamamıştı. CLA ise yeni bir başlangıç olmalıydı; yeni nesil, yazılım tanımlı, daha teknolojik elektrikli araçların ilki.
Mercedes bana bir hafta boyunca CLA 350 Electric’in anahtarlarını verdiğinde beni tamamen yanılttığını kanıtladı. CLA sürmesi keyifli bir araç ve dört tekerlekten çekişli 350 ciddi performans sunuyor. Menzili EPA değerinin rahatlıkla üzerine çıktı ve yeni silikon içeren batarya sayesinde şarj durakları şaşırtıcı derecede hızlıydı.
Bu kompakt lüks sedan çok sayıda kusura da sahip. Yazılım sınıf lideri hissettirmiyor ve iç tasarım seçimlerinden bazılarını sorguluyorum. Ancak temeller o kadar güçlü ki bu eksikliklerin çoğu bana önemsiz geldi. Mükemmel bir elektrikli araç, ama her zaman harika bir Mercedes-Benz değil. Ve ben bununla gayet iyi anlaşıyorum. Hemen detaylara girelim.
Yeni nesil batarya hücreleri
CLA’nın kalbinde Mercedes-Benz’in anotunda silikon oksit ve grafit karışımı kullanan yeni nesil batarya hücreleri yer alıyor. Anot, şarj sırasında lityum iyonlarını depolayan elektrot. CLA’yı hem menzil hem de şarj performansı açısından güçlü bir performans sergilerken buldum ve Mercedes bunun yeni pillere borçlu olduğunu söylüyor.
Geleneksel olarak grafit bataryalarda en çok kullanılan anot malzemesiydi, ancak üreticiler enerji yoğunluğunu ve şarj hızını artırmak için giderek silikonu da kullanıyor. Ayrıca grafite olan bağımlılıklarını azaltmaya çalışıyorlar; malzemenin işleme sürecinde Çin hakim ve madenciliği kirli ve pahalı. Mercedes yeni hücrelerin enerji yoğunluğunu yüzde 20 artırdığını ve kobalt içeriğini azalttığını söyledi.
Arkadan itişli CLA 250’nin EPA tahminine göre 374 mil menzili çoğu sürücü için fazlasıyla yeterli olmalı. Dört tekerlekten çekişli 350 için tahmin 312 mil, ancak gerçek dünya menzili çok daha yüksek. Tam kapsamlı bir menzil testi yapmadım, ancak sonbahar havasında çoğunlukla otoyolda Sport modunda kilometre başına 4,2 mil kWh gördüm. Kullanılabilir 85 kilowatt-saat batarya kapasitesiyle bu, tam şarjda yaklaşık 357 mile denk geliyor; bu da 312 millik EPA tahmininin yaklaşık 45 mil üzerinde.
CLA’dan daha fazla menzil sunan çok sayıda elektrikli sedan var; Lucid Air, Audi A6 e-tron ve yeni BMW i3 bunlardan bazıları. Ancak hepsi biraz daha büyük ve tam olarak birebir rakip sayılmaz.
Şarj performansı da benzer şekilde etkileyici, ABD’deki en hızlı şarj olan elektrikli araçlar kadar olmasa da. Livingston, New Jersey’deki 400 kilowatt’lık Mercedes-Benz High Power Charging istasyonunda 16-80% ve 16-90% şarj testi yaptım. Test aracında Plug & Charge aktifti, bu yüzden kabloyu fabrika çıkışı Tesla tarzı NACS şarj portuna taktığım anda oturum hemen başladı.
Saniyeler içinde CLA 280 kW zirve güç çekiyordu. Sadece beş dakikada göstergeye göre 100 mil menzil ekledi. 14 dakikada 200 mil kazandı ve tam olarak 20 dakikada yüzde 80 şarj seviyesine ulaştı; bu sürede göstergeye göre 254 mil menzil ekledi. Gerçekten dikkat çekici olan kısım bundan sonra geldi. CLA sadece 26 dakikada yüzde 90’a ulaştı ve oturum boyunca göstergeye göre neredeyse 300 mil menzil ekledi.
Bu performansla araç kahve ya da atıştırmalık almayı bitirmeden şarj istasyonundan ayrılmaya hazır olabilir. İçeride çok uzun kalırsanız ihtiyacınız olmayan şarj için ödeme yapma riskiniz olur.
Sürüş hissi
Çoğu elektrikli araç tek kademeli redüksiyon dişlisi kullanır, ancak CLA Porsche Taycan ve Audi e-tron GT ile birlikte iki kademeli şanzımana sahip küçük bir grup elektrikli araçtan biri. Mercedes bu düzenin en iyisini sunduğunu söylüyor. Birinci vites dururken güçlü kalkış sağlarken düşük hızlı sürüşe de uygun. İkinci vites daha yüksek hızlarda devreye giriyor, güç aktarımını sürdürmeye ve otoyolda seyir verimliliğini artırmaya yardımcı oluyor.
Pratikte vites değişimlerini neredeyse hiç fark etmedim. Meslektaşlarım Andrei Nedelea ve Genel Yayın Yönetmeni Mack Hogan’ın önceki testlerine göre şanzıman saatte yaklaşık 60-65 milde ikinci vitese geçiyor. Test güzergahlarımın hız limitleri 60 mph veya daha düşüktü, bu yüzden büyük kısmını birinci viteste geçirmiş olmalıyım. Her halükarda şanzıman hakkında düşünmenize gerek yok. CLA pürüzsüz sürüyor ve bu önemli olan.
Mercedes-Benz CLA 350 Electric’in 349 beygir gücü ve 380 pound-feet torku anında ve agresif şekilde serbest bırakılıyor. Gaz tepkisi keskin ve pedala sağlam bir basış güçlü bir ivmelenme fırtınası salıyor.
Virajlı kırsal yollardan da hoşlanıyor. Kompakt boyutları kadar hafif hissettirmiyor ve ağırlığı virajlarda kesinlikle hissediliyor. Ancak şasi duyarlı, yeterince çevik ki kıvrımlı bir yol eğlenceli hissettirsin. Direksiyon hafif ama doğrudan ve araç virajlara güven verici bir istikrarla oturuyor, ani yön değişimleriyle sarsılmıyor.
Buna rağmen CLA daha çok konfora odaklı ayarlanmış, sportif sürüşten ziyade. Süspansiyon gövdeyi kontrol altında tutmakta yeterli iş çıkarıyor, ancak bozuk zeminde biraz daha uyum isterdim. Üç eyalet bölgesinin düzensiz, kraterli yolları tam olarak bir Alman lüks sedanının doğal yaşam alanı değil ve CLA ardışık tümseklerde biraz meşgul hissettirebiliyor. Mercedes’ten bekleyeceğiniz kadar pürüzsüz, saran bir deneyim değil, ancak gövde kontrolü ile günlük konfor arasında sağlam bir denge kuruyor.
Dört rejeneratif fren ayarı da her sürücü tipine bir şey sunuyor: Coasting, Normal, Intelligent ve Strong. Intelligent trafik durumuna göre rejenerasyon gücünü ayarlıyor, Strong ise en agresif olanı ve gerçek tek pedal sürüşü sağlıyor. Başınızı öne atıyor, ancak gazı öğrenince modüle etmek sorun olmuyor.
CLA 350 Electric test aracımda MB.Drive Assist Pro gelişmiş sürücü destek sistemi aktif değildi. Bu sistem Tesla’nın Full Self-Driving (Supervised)’ine Mercedes’in cevabı, geçen yıl Kaliforniya’da test ettiğimiz nokta-noktaya eller üzeri destekli sürüş sunuyor. O dönemde Mercedes’in bu yılın ilerleyen döneminde sunulacağını söylediği sistemdi. Test aracımda standart MB.Drive Assist vardı; bu da şerit merkezleme, adaptif hız sabitleyici ve otomatik şerit değişimini içeriyor.
Otomatik şerit değiştirme fonksiyonu test sırasında birkaç kez korkuttu. Sistem diğer araçlar rahatsız edici derecede yakınken manevra başlatıyordu; önünde sadece birkaç fit mesafe olan şeritlere girme girişimleri oldu. Birkaç kez manevrayı iptal etmek zorunda kaldım. Sistem tarafından başlatılan şerit değişimlerini devre dışı bıraktım ve onları sinyal koluyla manuel olarak aktive etmeye geçtim.
İç mekan ve teknoloji
CLA’ya bindiğinizde yüzünüze MBUX Superscreen çarpıyor; EQE ve EQS’te bulunan Hyperscreen kurulumunun evrimi. Merkezi bilgi-eğlence sistemi için bir tane, ön yolcu için bir tane olmak üzere iki 14 inç ekranı ve ayrı 10,25 inç dijital gösterge panelini birleştiriyor. Ekranlar çoğu zaman net ve duyarlı, ara sıra kare düşüşleri fark ettim.
Merkezi ekran gerçekten kullanışlı özelliklerle dolu. Yerleşik navigasyon elektrikli araçlara özel rota planlaması destekliyor ve uzun yolculuklara şarj duraklarını otomatik olarak ekliyor. Arayüz iPhone kullanmaya benziyor; tanıdık uygulama tabanlı düzen ve normal navigasyon ve medya kontrollerinin ötesinde bolca işlevsellik var. Vivaldi web tarayıcısı, akış uygulamaları, takvim, Microsoft Teams ve Angry Birds ve Beach Buggy gibi oyunlar gibi şeyler alıyorsunuz.
Yolcu ekranı başka bir hikayeydi; beni ikna etmedi. Arkadaşlarım ise sevdi. Uzun yolculuklarda ön yolcuya yapılacak bir şey verdiğini, onları meşgul tuttuğunu ve sürüşü daha monoton olmaktan çıkardığını savundular. Haklılar. Mercedes’in en yetenekli sesli asistanı olduğunu da söyledi; ChatGPT ve Microsoft Bing entegrasyonuyla sohbetli komutları işliyor ve genel soruları yanıtlıyor.
Daha sinir bozucu eksikler bu fiyat segmentindeki bir araçta alışılmış olması gereken küçük şeyler. Direksiyonda özel medya değiştirme veya parça atlama anahtarı yok. Şarkıyı atlamak istiyorsanız gözünüzü yoldan ayırarak dokunmatik ekranı kullanmanız ya da sesli komut vermeniz gerekiyor.
Pencere anahtarları da ergonomik bir yanlış adım. Mercedes sürücü kapısında sadece iki fiziksel anahtar veriyor ve ön-arka pencereler arasında geçiş yapmak için ayrı bir düğme ekliyor. Gereksiz derecede zahmetli. Beni en çok rahatsız eden bu küçük ödünlerdi. Hepsini topladığınızda CLA, elektrikli bir araç olarak temelleri son derece doğru yapsa da harika bir Mercedes-Benz gibi hissettirmiyor.
Superscreen’in bir diğer püf noktası da neredeyse 6.000 dolarlık “Pinnacle” paketinin parçası olarak gelmesi; test aracım yaklaşık 16.000 dolarlık opsiyonla yüklenmişti. Bu paket aynı zamanda elektrikli bagaj kapağı, baş üstü ekran ve adaptif farlar gibi özellikleri de bir araya getiriyor. Bu paket olmadan yolcu ekranı, onlarca Mercedes yıldızı ile süslenmiş parlak siyah bir panele dönüşüyor; çok pahalı bir kesme tahtası gibi görünüyor.
Bence buna değer olan şeyler arasında 750 dolarlık Sky Blue Metallic dış boya ve 1.750 dolarlık Beech Brown deri iç mekan var. Mavi, CLA’nın zarif oranlarına çok yakışan özellikle çekici bir ton ve paraya değer. Kahverengi deri de kabine koyu ve sade iç mekandan daha sıcak, daha üst sınıf bir ambiyans katıyor.
CLA’nın iç hacmi hakkında pek bir şey yapamazsınız. CLA hiç en geniş Mercedes olmadı ve bu en yeni nesil, aynı zamanda hibrit güç aktarma organını da destekleyen tamamen yeni, yazılım tanımlı Mercedes Modüler Mimarisi MMA üzerinde yükselmesine rağmen durumu kökten değiştirmiyor. Daha uzun yolcular arka koltukta sıkışık bulacak. Kabin kaliteli malzemelerle dolu olsa da arka havalandırma ızgaralarının çevresindeki sert plastik trim yerinde durmuyordu.
10,3 fit küp bagaj da nispeten mütevazı; büyük bir bavul ve birkaç küçük çanta için yeterli alan var, ama bundan fazlası değil. Neyse ki elektrikli öncelikli platform sayesinde oldukça büyük bir frunk elde edilmiş; kolayca bir kabin bavulu ve birkaç küçük eşya sığdırabiliyor.
Mercedes-Benz CLA 350 Electric: Karar
Haftamın sonunda CLA’nın çoğu eksikliği beni rahatsız etmeyi bırakmıştı. Sıkıntılı pencere anahtarı düzenine alıştım ve ızgara üzerindeki o iğrenç yıldızlara da aldırmamaya başladım. Hatta bana ısındılar. Manhattan’da özellikle gece ışıklı detaylarla CLA’yı fark etmemek zordu ve bolca ilgi çekti. Ayrıca bu, satışta olan en gösterişli Mercedes ön yüzü bile değil. Yeni GLS’ye bakın ve sedanı biraz daha takdir edeceksiniz.
Kompakt ayak izi şehirde gezinmeyi ve sokak park yerlerine sıkışmayı son derece kolay hale getirdi. Elbette sıkışık arka koltuk, CLA Electric’in gerçek bir beş kişilik araçtan ziyade 2+2 olduğunu gösteriyor. İki çocuklu çiftler ya da dört ortalama boylu yetişkin için daha uygun. Sürüş kalitesi de üç noktalı yıldızın normalde ilişkilendirildiği konfor ve rafine edicilikten uzak bir alan.
Asıl beni etkileyen, CLA’nın performans, menzil, şarj yetenekleri ve yazılım deneyiminin beklediğimden ne kadar iyi olduğuydu. Elektrikli bir araç olmanın temellerini son derece doğru yapıyor; uzun yolculukları daha az stresli ve günlük şehir sürüşünü ferahlatıcı derecede kolay hale getiriyor. Bu, iç mekandaki birkaç tartışmalı tasarım seçeneğinden çok daha önemli. Ayrıca doğrudan bir rakibi de yok; lüks kompakt sedan olarak kendi liginde duruyor.
Aracın varış ücretleriyle birlikte 51.850 dolar başlangıç fiyatı, opsiyonlar hariç, onu Model 3 Premium dört tekerlekten çekişten sadece yaklaşık 2.500 dolar daha pahalı yapıyor. Bu paraya Mercedes, önemli ölçüde daha üstün bir elektrikli araç sunuyor. Model 3’ün asla sağlayamayacağı bir duygu hissi veriyor. Tüm elektrikli Lexus ES’in de CLA ile benzer bir başlangıç fiyatı var ve iç mekanda daha geniş, iş sınıfı benzeri bir arka koltuğa sahip. Ancak menzili, şarj hızları ve genel yazılım deneyimi CLA’nın yanına yaklaşamıyor.
