Polestar, 2027 model yılı ve sonrasındaki elektrikli araçlarını ABD'de satma iznini alamadı. ABD Ticaret Bakanlığı'na bağlı Sanayi ve Güvenlik Bürosu, şirketin Bağlantılı Araç Kuralı kapsamındaki yetkilendirme başvurusunu reddetti.
Biden yönetimi döneminde yürürlüğe giren bu kural, Çin başta olmak üzere "endişe duyulan ülkeler"den gelen yazılımlar içeren araçların ithalatını ve satışını yasaklıyor. Polestar, Çin'in en büyük otomobil üreticilerinden Geely'nin bünyesinde faaliyet gösteriyor.
Ocak 2025'te kesinleşen bu kural; yazılım yasaklarını 2027 model yılından, donanım kısıtlamalarını ise 2030'dan itibaren devreye alıyor. Kural, araçların dış dünyayla bağlantısını sağlayan tüm bileşenleri kapsıyor: telematik, Bluetooth, Wi-Fi, hücresel ağ, uydu sistemleri, kamera, mikrofon ve GPS modülleri bunların başında geliyor. Yabancı devletlerin bu sistemler aracılığıyla ABD vatandaşlarına ve altyapısına ait hassas verileri toplayabileceği kaygısı da kurala yansıtıldı; Çin'in sürücüsüz araç testlerini ABD topraklarında yapması da yasaklandı.
Polestar, bu kuralın gündeme gelmesinin ardından bir yılı aşkın süredir hazırlık yapıyordu. Şirket, Ocak 2025'te kuralın yürürlüğe girmesi halinde ABD'den çekilmek zorunda kalacağını öngörmüştü. Polestar 3, Güney Carolina'nın Charleston kentindeki Volvo fabrikasında üretilirken Polestar 4 Güney Kore'nin Busan kentinde monte ediliyor.
Şirket, mevcut araç stoğunu ABD müşterilerine satmayı sürdürecek; ancak 2027 ve sonrası model yıllarında pazarlama ve satış faaliyetlerine son verecek. Polestar 4'ün ABD'de yalnızca bu ay satışa çıktığı göz önüne alındığında, yeni araç satışlarının bu denli kısa sürede bir bitiş tarihine kavuşması dikkat çekiyor.
Sözcü Michael Ofiara konuyla ilgili şunları söyledi: "Müşterilerimizi desteklemek her zaman önceliğimizdir." Mevcut Polestar sahiplerinin ve kiralama müşterilerinin aynı düzeyde destek ve servis hizmetinden yararlanmaya devam edeceğini belirten Ofiara, tüm garantilerin geçerliliğini koruyacağını ve şartları çerçevesinde yerine getirileceğini de vurguladı.
Polestar, şirket satışlarının yüzde 80'ini oluşturan Avrupa'ya odaklanacağını açıkladı. 2026 yılının ilk çeyreğinde satışların yüzde 94'ü ABD dışından geldi; bu oran, stratejik yeniden konumlanmanın halihazırda hayata geçirilmekte olduğunu gözler önüne seriyor.
CEO Michael Lohscheller şunları kaydetti: "Otomotiv sektörü bölgesel dinamiklere dayalı yeni bir aşamaya giriyor. Stratejimiz de bunu yansıtıyor: Avrupa en büyük büyüme motorumuz ve Polestar 7'yi Avrupa'da üretmeyi planlıyoruz. 2025 ve 2026'nın ilk çeyreğindeki rekor satışlar güçlü ilerlediğimizi kanıtlıyor. Aynı zamanda Güneydoğu Asya, Doğu Avrupa, Latin Amerika ve Kanada gibi büyüme potansiyeli taşıyan pazarlara yatırım yapmayı sürdüreceğiz."
Polestar'ın finansal tablosuna bakıldığında 2025'te 60.000'den fazla araç satıldığı ve gelirin 3 milyar doları aştığı görülüyor. 2026'nın ilk çeyreğinde 13.126 araçlık teslimatla rekor kırıldı; bu rakam bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 7'lik artışa karşılık geliyor. Ancak brüt kâr marjı, fiyat baskısı, tarifeler ve ürün karması nedeniyle bir yıl öncesinin artı yüzde 10,3 seviyesinden eksi yüzde 3,2'ye geriledi.
Öte yandan Çin bağlantılı her otomobil şirketi bu süreçte ABD pazarından çekilmek zorunda kalmıyor. Geely'nin çoğunluk hissesine sahip olduğu Volvo'ya ise ABD'de araç satmaya devam etmesi için yetki verildi. Aynı ana şirkete bağlı iki markanın birbirinden farklı sonuçlarla karşılaşmasının ardında kurumsal yapı farkı yatıyor: Volvo, ABD'de daha köklü ve büyük bir varlığa sahip ayrı listelenmiş bir marka olarak değerlendirilirken Polestar, Geely'nin genel yapısıyla çok daha sıkı biçimde bütünleşmiş olup Geely markalı araçlarla platform ve yazılım paylaşmaktadır. Kural, araçların nerede üretildiğini değil; kurumsal yapıyı ve yazılım kaynaklarını esas alıyor.
