Kağıt üzerinde Rivian R2, Tesla Model Y'nin verimlilik rakamlarına yetişiyor. Ancak EPA verimlilik değerleri aynı olsa da, yan yana yapılan testler Rivian'ın Tesla'ya kıyasla belirgin şekilde daha fazla enerji tükettiğini ortaya koyuyor. Daha uzun, daha köşeli ve daha ağır olan R2 için bu oldukça dikkat çekici bir performans, ancak rakamlar gerçek dünya testlerinde pek de tutarlı görünmüyor.
Out of Spec Reviews ve RivianTrackr tarafından yapılan bu kafa kafaya testte, her iki modelin en güçlü Performans versiyonları karşılaştırıldı. Resmi olarak her ikisi de EPA'dan 105 MPGe verimlilik puanı almış durumda. Bu da ortalama 32 kilowatt-saat/100 mil veya 3,125 mil/kWh elektrik tüketimine denk geliyor.
Test ekibi, R2 Performance ile Model Y Performance'ı 50, 60, 70 ve 80 mil/saat hızlarda sürdü. Her iki araçta da orijinal lastikler üreticinin önerdiği 42 psi basınca ayarlanmıştı, araçlarda ikişer kişi vardı ve klima aynı sıcaklığa ayarlanmıştı. R2 en verimli Consume modunda, Tesla ise Chill modunda kullanıldı.
50 mil/saat hızda R2, Model Y'den %18,4 daha fazla enerji tüketti. 60 mil/saatte bu fark yaklaşık %26'ya çıktı. 70 mil/saat testinde Rivian yaklaşık %20 daha fazla enerji harcadı, ancak trafik ve yakındaki kamyonlar dik gövdesine aerodinamik avantaj sağlamış olabilir.
En büyük fark 80 mil/saatte ortaya çıktı; Model Y'nin daha iyi aerodinamiği ve düşük ağırlığı burada kendini gösterdi. Yaklaşık 30 millik bir rotada R2, %26,5 daha fazla enerji kullandı. R2, seyir halindeyken ön sabit mıknatıslı motorunu mekanik olarak ayırabiliyor ve böylece kullanılmayan motoru döndürmeden daha verimli bir arkadan itişli EV olarak çalışabiliyor. Tesla'da bu özellik yok.
R2, düşük hızlı dur-kalk simülasyonunda da yaklaşık %25 daha fazla enerji tüketti. Oysa bu tür bir sürüş, daha uzun ve köşeli gövdesinin aerodinamik dezavantajını azaltmalıydı. Ancak bu, R2'yi verimsiz bir EV yapmıyor. Araç, Model Y'den daha fazla arazi odaklı tasarlanmış; daha yüksek yerden yüksekliği ve asfalt bittiğinde daha iyi yetenekleri var.
Model Y aynı zamanda alışılmadık derecede zor bir kıyaslama aracı. Eskiden Standart olarak bilinen en ucuz versiyon, geçtiğimiz günlerde 70 mil/saat menzil testinde mil başına 4,13 kWh gibi olağanüstü bir değere ulaştı. Yenilenen versiyon, kış otoyol grup testi simülasyonunda da en verimli araç oldu.
Karşılaştırma kesin sonuçlar vermiyor çünkü metodolojinin sınırlamaları var. En önemlisi, test ekibinin şarj cihazından verilen elektriği ölçmek yerine araçların bildirdiği enerji tüketim rakamlarına güvenmesi ve rotaların çoğunun nispeten kısa olması. Model Y tartışmasız iki EV arasında daha verimli olanı, ancak ne kadar verimli olduğu birçok faktöre bağlı ve bunların çoğu böyle bir testte kontrol edilemiyor.
Ancak aynı EPA verimlilik puanına sahip iki arabanın gerçek dünyada neden bu kadar farklı olduğu sorusu hâlâ ortada. Bir açıklama, iki puanın farklı EPA test prosedürleri ve düzeltme faktörleri kullanılarak üretilmiş olması olabilir. Bu da başlık rakamlarını doğrudan karşılaştırılabilir gibi gösterse de aslında altta yatan sonuçların aynı olmadığı anlamına geliyor.
Test sunucuları bu karşılaştırmayı 'elma ile armut' olarak nitelendiriyor ve R2 ile Model Y'nin farklı EPA test yolları kullanılarak onaylanmış olabileceğini söylüyor ancak detaya girmiyor. Gerçek dünyadaki farkın nedeni kesin olarak bu olsa da, R2'nin tam beş döngülü testten geçtiğini, Model Y'nin puanının ise daha kısa bir dizi test ve ek olarak sunulan veriler ile EPA düzeltmesi uygulanarak elde edildiğini belirtiyorlar.
