Rivian R2 nihayet piyasaya çıktı ve gerçek dünya testleri de gelmeye başladı. Out of Spec YouTube kanalı, elektrikli aracı 'yüzde 10 challenge' testine tabi tuttu. Test sonuçlarına göre R2, şarj konusunda etkileyici bir performans sergilerken, otoyol verimliliği Tesla Model Y Performance'ın gerisinde kaldı.
Rivian'ın yeni R2 için 400 volt batarya mimarisinde ısrar etmesi, ilk duyurulduğunda bazı kaşları kaldırmıştı. Birçok üst düzey elektrikli araç 800 volta geçmişken, R2'nin piyasadaki en yeni elektrikli araçlardan biri olmasına rağmen geride kaldığı düşünülüyordu. Ancak yeni bir test, R2'nin bir şarj canavarı olduğunu gösteriyor.
Out of Spec Studios'tan Kyle Conner, Rivian R2'yi 'yüzde 10 challenge' kapsamında şarj testine soktu. Test, bir elektrikli aracın yolculuk kabiliyetini ölçmek için tasarlanmış. Amaç, yüzde 10 şarj seviyesinde 15 dakikalık hızlı bir şarj molasını simüle edip, aracın otoyolda tekrar yüzde 10'a düşene kadar ne kadar yol gidebildiğini görmek. Yani hem hızlı şarj hem de otoyol verimliliği değerlendirmesini birleştiren bir test.
Conner'ın kullandığı R2, RivianTrackr'dan Jose Castillo'dan ödünç alınmış yepyeni bir araçtı. Out of Spec ekibiyle Ionna şarj istasyonunda buluştuklarında, R2'nin kilometresi yaklaşık 1.000 mildi, yani yeni alıştırma dönemini henüz atlatmıştı. Araçta, sahibinin tercih ettiği 20 inç jant ve arazi lastikleri yerine 21 inç jant ve Pirelli Scorpion yol lastikleri vardı.
En hızlı şarj olan araçlarla rekabet edebilmek için Rivian, R2'nin kabul edebileceği akımı akıllıca 600 amperin üzerine çıkardı. Bu, kalitesiz bir şarj kablosu adaptörü için sorun yaratabilirken, Rivian R2'yi görünüşte eski mimarisine rağmen bir şarj şampiyonu yapıyor. R2, Ionna şarj istasyonundan yüzde 32 şarj seviyesine kadar tam 600 amper çekti. Yani 400 voltta bile son derece hızlı bir başlangıç şarjı yaptı.
Şarj seansı sırasında R2, neredeyse anında 220 kilovat çekmeye başladı ve 229 kW ile tepe yaptı, sadece yüzde 32 civarında güç düşüşü yaşandı. Yüzde 50'de R2 hâlâ 165 kW çekiyordu; Conner, bunun Model Y Performance'ın aynı noktada 100 kW'ın altına düşmesinden çok daha iyi olduğunu belirtiyor. 15 dakika sonunda R2, ortalama 193 kW ile 48,3 kWh şarj ekleyerek yüzde 60 doluluğa ulaştı. Conner, R2'nin piyasadaki en iyi şarj olan 400V araç olabileceğini söylüyor.
Şarj tamamlandıktan sonra sıra otoyol sürüşüne geldi. Ortalama 80 mph (yaklaşık 129 km/s) hızla yapılan test, menzil testi için biraz hızlı olsa da Conner, bölgesindeki çoğu sürücünün otoyolda ortalama 80 mph hız yaptığını söylüyor.
Bu hızda, 2,2 mil/kWh verimlilik elde etti ve R2, yüzde 10 şarja düşene kadar 92,8 mil yol gidebildi. Conner bu sonucu 'idare eder' ve 'kabul edilebilir' olarak nitelendiriyor. Aynı testte Model Y Performance'ın daha iyi verimliliği (3 mi/kWh üzeri) sayesinde yaklaşık 10 mil daha fazla gittiğini belirtiyor.
Rivian'ın savunmasına gelecek olursak, araç sabit 70 mph hızda muhtemelen çok daha iyi performans gösterirdi. Rivian, araçlarını mümkün olduğunca aerodinamik yapmaya çalışıyor ancak R2 hâlâ bir tuğla şeklinde olduğu için, Model Y gibi daha aerodinamik, jöle fasulyesi şeklindeki bir elektrikli araç kadar verimli olamayacak. Karşılaştırma yapmak gerekirse, R2 testte biraz daha iyiydi.
Ayrıca Conner, uzun yolculuklarda bekleme süresini en aza indirip aracı tekrar yola çıkarmak için 15 dakikalık şarj molalarını önemsiyor. Ancak birisi biraz daha uzun şarj etmek isterse, fazla beklemeden yüzde 80'e ulaşabilir ve bu da bir sonraki varış noktasına yetecek kadar enerji sağlayabilir. 'Çoğu insan acele etmiyor ve bu gayet iş görecektir,' diyor Conner.
Yani R2 en verimli uzun yol aracı değil, ancak şarj konusunda harika. Tek şarj uyarısı, R2'nin tam şarj kapasitesine ulaşmak için 600 amper kapasiteli bir istasyon bulmanız gerektiği. Ama bulursanız, yolculuklarda şarj etmekte sorun yaşamazsınız, çünkü sadece 15 dakikada çok fazla ek menzil elde edebilirsiniz.
