Rivian R2 yavaş yavaş halka açılıyor ve bu da gerçek dünya testlerini daha sık görmeye başladığımız anlamına geliyor. Out of Spec YouTube kanalı, R2'yi 70 mph'lik bir menzil testine tabi tuttu. Sonuçlar, aracın en büyük rakibi Tesla Model Y Performance'ın gerisinde kaldığını gösteriyor.
Rivian R2'nin üzerinde büyük bir yük var. Elbette bu araç, Rivian'ın geleceği ve kârlılığı için kritik öneme sahip; zira start-up'ın gerçek anlamda hacim yaratabilecek ilk modeli. Ancak aynı zamanda uzun süredir dokunulmaz olan Tesla Model Y'ye bir darbe vurabilecek ve hatta istikrarsız EV pazarına biraz canlılık getirebilecek ilk elektrikli otomobillerden biri olma potansiyeli taşıyor.
Biliyorum, biliyorum — "Tesla katilleri" gelip geçtiler ve hiçbiri bu unvanı hak edemedi. Ama burada, sağlam görünümlü, kağıt üzerinde iyi özelliklere sahip, gerçek hayatta etkileyici performans sergileyen ve Tesla'nın yapabildiklerine yaklaşan nadir yazılım deneyimlerinden birine sahip bir EV var. Bu yüzden, özellikle fiyatlar düştüğünde çok iyi bir çıkış yakalayabileceğini söyleyebilirim.
2027 Rivian R2'nin maksimum EPA menzili 330 mil olarak derecelendirilmiş durumda. Fotoğraf: Mack Hogan/InsideEVs
Birçok kişi için, özellikle de ilk kez EV alacaklar için R2 ile ilgili en önemli soru şu olacak: "Bu araçtan gerçekte ne kadar menzil alabilirim?" Bu, özellikle Rivian'ın hedeflediği maceracı müşteri kitlesi düşünüldüğünde geçerli. EPA rakamları bir şeydir (R2 Performance için 330 mil gibi sağlıklı bir değer), ancak hepimizin bildiği gibi gerçek dünya otoyol menzili bambaşka bir konu. Artık Out of Spec YouTube kanalındaki dostlarımız sayesinde R2'nin bu konuda nasıl performans gösterdiğine dair biraz daha bilgi sahibi olduk. Kanal, R2 Performance'ı bir dizi teste tabi tuttu.
Test aracı olarak Launch Package'a sahip R2 Performance'ı (şu anda mevcut olan tek versiyon) Kuzey Karolina'da 70 mph sabit hızda sürdüler. Koşullar bir menzil testi için neredeyse idealdi: sıcak hava, kuru yollar ve neredeyse hiç rüzgar yok. %50 şarj seviyesinde R2, 127.8 mil yol kat etmiş ve ortalama 2.8 mil/kWh verimlilik elde etmişti. Yaklaşık 3 saatlik sürüşün ardından R2, %25 şarj seviyesine ulaştı. Bu noktada 194.2 mil yol gitmiş ve 2.89 mi/kWh değerine ulaşmıştı. (Bana göre bu son kilometre taşı en önemli rakam ve nedenini birazdan açıklayacağım.)
Ve nihai sonuç: R2, %0 şarja ulaştığında gösterge 255 mil yol kat ettiğini ve 2.88 mi/kWh verimlilik elde ettiğini söylüyordu. Araç, Rivian'ın belirttiği kullanılabilir kapasiteden daha fazlası olan 89.3 kWh kullanmıştı. Out of Spec'ten Kyle Conner, R2'nin iç mesafe hesaplamasının biraz iyimser olduğunu ve aracın aslında 2.83 mi/kWh ile 253 mil yol gittiğini söylüyor. (İlginçtir ki bu, daha önce ele aldığımız, dişli arazi lastiklerine sahip bir R2 ile yapılan başka bir 70 mph menzil testiyle neredeyse birebir örtüşüyor.)
Peki bu ne kadar iyi bir sonuç? EPA değerinin oldukça altında, ki bu mantıklı. EPA derecelendirmeleri, şehir içi ve otoyol sürüşünün bir karışımını içerir, 70 mph sabit hızı değil. Yine de, kanalın aynı rotada aynı anda test ettiği Model Y Performance, EPA değerini geçmeyi başararak 70 mph'de 310.1 mil gitmişti. R2, kutu gibi bir araç olduğu için yüksek hızlarda en verimli araç olmaması anlaşılabilir. Buna karşılık, yumurta şeklindeki Model Y çok daha aerodinamik.
Peki bu, R2'nin kötü bir yol gezisi aracı olduğu anlamına mı geliyor? Hiç de değil. R2'nin %10 şarj seviyesine ulaşması 3 saat 25 dakika ve 230.5 mil sürdü. Sizi bilmem ama ben arabada üç saatten sonra durup bacaklarımı esnetmek istiyorum. Bu, tam şarjla çıkıp saatlerce durmadan gidebileceğiniz anlamına geliyor. Elbette soğuk hava ve yükseklik kazanımları bu durumu değiştirecektir. Ayrıca, gördüğümüz testlere göre R2'nin 400 voltluk şarjda bir şampiyon olması da işe yarıyor.
Bence asıl çıkarılması gereken ders, Kyle'ın videoda da belirttiği gibi, yıllar içinde sayısız testten öğrendiğimiz bir şey: Araçların üzerindeki EPA etiketleri sadece bir öneridir, özellikle de yüksek hızlara çıkmaya başladığınızda. EPA'nın test standartlarını elden geçirmesi ve hatta belki de üreticilere otoyol ve şehir içi rakamlarını ayrı ayrı belirtmelerini zorunlu kılması için iyi bir neden var. Bu arada, şunu unutmayın: İster R2 ister başka bir araç alıyor olun, menziliniz değişebilir.
Yazarla iletişim: [email protected]
Daha Fazla R2 Haberi: Rivian R2 Şarj Canavarı Ama Yol Gezilerinde 'Sadece İyi' | Rivian, R2'nin Süspansiyonunu R1'den Daha Ucuz ve Daha Hafif Yaptı Ama Aynı Kadar İyi | Rivian R2, %10-80 Arasını Rivian'ın İddia Ettiğinden Daha Hızlı Şarj Edebiliyor. Bu Püf Noktasını Biliyorsanız. | Rivian Harika Bir Çeyrek Geçirdi. Ve R2 Çılgınlığı Daha Yeni Başlıyor.
