Segway denince aklınıza hâlâ alışveriş merkezlerinde gezen güvenlik görevlilerinin kullandığı kendini dengeleyen araçlar geliyor olabilir. Oysa Pekin merkezli Ninebot tarafından on yıl önce satın alınan şirket, o günden beri e-bisiklet, e-scooter, go-kart ve off-road UTV gibi birçok farklı araca imza attı. Şimdi de yeni Xaber modeliyle saatte 60 milin üzerinde hız yapabilen ciddi bir elektrikli off-road motosikletiyle karşımızda.
Xaber ile son bir aydır vakit geçiriyoruz. Daha önce 1000-2000 dolar aralığında bir dizi ucuz e-moto'yu test etmiştik. Segway Ninebot Xaber ise adeta kendi liginde oynuyor.
Fark daha teslimatla başladı. Test ettiğimiz düşük maliyetli e-bisikletler, FedEx kamyonunun arkasından paramparça kutular içinde atılırken, Xaber tamamen monte edilmiş halde bir palet üzerinde, oldukça çevreci ambalajla geldi. Ucuz bisikletleri toplamak yaklaşık bir saat sürerken, Xaber'de tek yapmanız gereken pili takıp uygulamayı bağlamak. Uygulama gerçekten çok kullanışlı, adeta bir danışman gibi. Segway'in ayrıca bir bayi ağı da var; bana en yakın olanı yaklaşık 10 mil uzaklıktaydı, satın almadan önce deneyebiliyorsunuz.
Motosikletin kendisi, daha önce denediklerimden oldukça farklı. Yaklaşık 4 kW'lık mini e-moto'ların aksine, bu araç 21 kW'a kadar çıkıyor ve tam boyutlu. Bileşenlerin kalitesi ve karmaşıklığı ilk bakışta belli oluyor.
ABS ön frenler, kumanda dolu gidonlar, işlevsel bir uygulama ve koltuğun altında komple bir alet seti gibi birçok ekstra var.
Peki Sürüş Nasıl?
Segway, başka hiçbir motosiklet üreticisinde görmediğim bir şey yapıyor: Motosikletin tam potansiyelini ancak 100 km (62 mil) sürüş yaptıktan sonra açıyor. Teşekkürler anne!
Xaber 300, 21 kW (yaklaşık 28 hp) tepe gücü üretiyor. Segway'in verilerine göre bu, 60 mph (96 km/s) azami hız ve 0-50 mph (80 km/s) hızlanmasını 5.5 saniyede tamamlama anlamına geliyor. Sadece 85 kg (187 lb) ağırlığındaki bir motosiklet için bu, 0.25 kW/kg güç/ağırlık oranı demek ve bu sınıftaki hiçbir araçta olmayan bir performans.
Yazılım, Xaber'ın en büyük kozu. Xaber 300'ü Sur Ron ve Talaria gibi rakiplerinden ayıran şey elektronik aksamı. Segway gibi bir şirketin tam da burada fark yaratması beklenir.
Sürücüler dört farklı güç modu arasından seçim yapabiliyor: 150, 200, 300 ve sonuna kadar açılmış Beast Mode. Bu modlar, motosikletin farklı motor hacimlerini taklit etmesini sağlıyor. 200 modu, 200 cc'lik dört zamanlı bir motor gibi yumuşak, öngörülebilir ve yeni sürücüler için güven verici. Beast Mode ise işte o motosikleti satın alma sebebiniz.
Bunun yanı sıra çekiş kontrolü, rejeneratif frenleme ve geleneksel bir motosiklet hissi veren 'sanal elektronik debriyaj' da var. Güzel bir hile ama günlük kullanımda pek işinize yaramayacak. Yakında gelecek olan Sanal Wheelie Koçu ise sürücülerin maksimum ön kaldırma açısını ayarlamasına izin verecek; yaramazlar için adeta bir eğitim tekerleği. Bunu sabırsızlıkla bekliyordum ama Moxin kontrolcüsü takmadığınız sürece daha çok var gibi görünüyor.
GPS takibi, coğrafi sınırlama ve kablosuz güncellemeler de paketin diğer özellikleri. Tüm bunlar, yerleşik bağlantıya sahip 2.4 inç TFT ekran üzerinden yönetiliyor.
100 km'yi tamamlamadan 300 cc moduna geçemiyorsunuz. Aynı şey Beast Mode için de geçerli; bu modda motosikletin tüm gücüne tek bir gaz hareketiyle erişiyorsunuz. Daha önce bundan çok daha az güçlü bisikletleri bile savurduğum için burada temkinli davrandım. Beast Mode fazlasıyla güçlü; kendi daha yavaş güç eğrimi oluşturmak benim için ideal oldu.
Tekrar söyleyeyim, Segway Xaber son zamanlarda baktığım düşük bütçeli bisikletlerden tamamen farklı. Sadece daha büyük ve tam boyutlu bir çapraz motosiklet olması değil, aynı zamanda çok daha rafine. Zincirin şasiye vurma sesi yerine sadece güçlü elektrik motorunun uğultusunu duyuyorsunuz. Beast Mode sizi belirtilen 60 mph azami hızın çok ötesine fırlatıyor. Ne kadar ileri? Bilmiyorum ve muhtemelen öğrenmeyeceğim, ama hız göstergesinde ilk rakam olarak '7' gördüğümde pes ettim. Daha da havalısı, Beast Mode'u kullanmak yerine kendi modunuzu oluşturup istediğiniz güç eğrisini ve rejenerasyon profilini ayarlayabiliyorsunuz.
Güç, Samsung 50S otomotiv sınıfı hücrelerden oluşan 72V, 44Ah'lik bir bataryadan geliyor; kapasitesi 3 kWh'in biraz üzerinde. Segway, en düşük güç modunda 62 mile (100 km) kadar menzil vaat ediyor, ancak yüksek modlarda sert sürüşte bu rakam gerçekçi olarak 30-40 mile düşüyor. Batarya 5C deşarj oranını destekliyor, yani motosiklet tepe gücünü, daha ucuz sistemlerde gazı açık tutunca yaşanan voltaj düşüşü olmadan sürdürebiliyor. Bu gücü batarya bitene kadar sonuna kadar hissedebiliyorsunuz.
Şasi, Segway'in kaslarını gösterdiği yer. Dövme alüminyum çerçeve, şirketin Dakar testli prototipinden türetilmiş. Süspansiyon görevini ise önde ve arkada 220 mm seyahat mesafesine sahip ayarlanabilir Marzocchi bileşenleri üstleniyor. Frenler, 220 mm'lik kalın rotorlara sahip dört pistonlu hidrolik kaliperlerle yapılıyor. Bunlar gerçek motosiklet donanımları, bu fiyat aralığında görmeye alıştığımız ucuz parçalar değil.
İşte bu noktada sürüş yeteneklerimin sınırına geliyorum. Xaber, virajlarda, zıplamalarda ve yarışlarda sert kullanılmak üzere tasarlanmış. 50 yaşındaki bedenim bunu test etmeye pek hazır değil. Ama şunu söyleyebilirim: 'Bu 1500 dolarlık e-bisiklet patikalarda bozulmadan gider' demek yerine, 'Sitemizin arkasındaki patikalarda hiç bu kadar pürüzsüz ve rahat bir sürüş yapmamıştım' diyebilirim. 2000-3000 dolarlık Light Bee klonlarında dibe vurduğum yerlerde Segway Xaber tereyağı gibiydi.
Bir de güzel bir bonus var: Koltuğun altında, motosikletteki her cıvataya uyacak ayarlanabilir bir anahtar ve lokma takımı içeren komple bir alet seti bulunuyor. Küçük bir dokunuş ama bu aracı tasarlarken sürücülerin de odada olduğunu gösteriyor. Diğer üreticilerin de bu özelliği kopyalamasını ya da en azından bir İsviçre çakısı gibi bir şey koymasını çok isterim.
Xaber'ın Rakipleri
Akla gelen ilk karşılaştırma, bu segmenti lansmanından bu yana domine eden Sur Ron Ultra Bee ve Talaria'nın Sting serisi. 5.299 dolarlık fiyatıyla Xaber 300, Ultra Bee'nin tipik fiyatının altında kalırken, rakiplerinin hiçbirinin sunamadığı bir yazılım yığını, bir bayi ağı ve tek bir scooter modelinden bir milyon adet satmış bir şirketin üretim ölçeğini getiriyor. Belki bir gün bunları yerel Target veya Walmart'ınızda scooter'ların yanında görürsünüz?
Diğer taraftan, Sur Ron ve Talaria'nın yıllardır süren yedek parça desteği, kanıtlanmış dayanıklılık geçmişi ve büyük toplulukları var. Segway, motokros pistinde yeni çocuk ve uzun vadeli güvenilirlik, hiçbir ilk incelemenin cevaplayamayacağı açık bir soru.
Electrek'in Yorumu
E-moto segmenti, büyük bir oyuncunun bu işi ciddiye almasını bekliyordu. Segway'in Dakar türevli donanım, Marzocchi süspansiyon ve gerçek bir yazılım yeteneğiyle 5.299 dolardan sahneye çıkması tam da bu. Bu bir oyuncak değil, bir bilim projesi de değil; kendisini destekleyecek ölçeğe sahip bir şirketten gelen meşru, hafif bir elektrikli motosiklet. Belli ki bu işe emek vermişler.
Geriye kalan sorular ise ancak zamanla cevaplanacak: dayanıklılık, yedek parça bulunabilirliği ve Segway'in bayi ağının güç sporlarına bir öncelik mi yoksa bir yan iş mi olarak yaklaştığı. Ancak donanım, özellikler ve fiyat açısından Xaber 300 bu segmentte sadece rekabet etmekle kalmıyor, çıtayı yükseltiyor.
