Bu, Jeep'in ilk gerçek elektrikli aracı. Evet, Wagoneer S 2024'te piyasaya çıktı ama o daha çok lüks bir yol aracıydı; Range Rover'ı andırıyordu, Wrangler'ı değil. Ancak Recon Moab tam bir Jeep. Üzerindeki devasa 33 inçlik lastikler, kilitli diferansiyeli ve kapısız, açık tavanlı yapısıyla safkan bir arazi canavarı. Hem de iyi ve kötü yönleriyle. Kaliforniya'nın Sonoma County şarap bölgesinde direksiyonuna geçtikten sonra Recon'da neleri sevdiğimi ve neden hala biraz şüpheli olduğumu anlatayım.
2027 Jeep Recon: Tasarım ve Genel Bakış
Bu aracı 50 yard öteden tanıyabilirsiniz. Wagoneer S sıradan bir elektrikli SUV gibi görünebilirken, Recon'un geniş duruşu, köşeli tasarımı ve arkadaki belirgin stepnesi kökenini ele veriyor. Şu anda sadece hardcore Rubicon donanımının elektrikli versiyonu sayılabilecek Moab paketiyle sunulan Recon, tam da amacına uygun görünüyor.
Bunun arkasında oldukça zekice bir tasarım çalışması yatıyor. Recon, Wagoneer S ve Dodge Charger ile aynı STLA Large platformunu kullanıyor ancak dört tekerlekte de bağımsız süspansiyona sahip. Bir kas arabasıyla aynı kökleri paylaşmak, onun bazılarınca sanıldığı gibi safkan bir Wrangler alternatifi olmadığını gösteriyor ama bu bir sorun değil.
Wrangler'da ön ve arka sabit akslar bulunur; bu durum arazi sürüşü için harika olsa da asfalt sürüşü, yol tutuş ve direksiyon hissi için tam bir kabus. Wrangler tek bir amaca hizmet etmek için tasarlanmış, ödünlerle dolu bir araç. Recon ise daha çok bir İsviçre çakısı. Elektro-mekanik kilitli arka diferansiyeli, çeşitli arazi modları, 9.1 inçlik yerden yüksekliği ve mükemmel yaklaşma (33.8 derece), uzaklaşma (33.1 derece) ve rampa açısıyla (23.3 derece) her türlü orman yoluna veya araziye göğüs germeye hazır. Ancak sert bir arazi parkının kapısından içeri girerseniz, sabit akslı ve daha esnek şasili Wrangler'lar, Bronco'lar ve kamyonetlerin gerisinde kalırsınız.
Ancak bunun karşılığını da net bir şekilde alıyorsunuz: Recon'un 670 beygirlik gücü, onu sıradan bir arazi aracından çok daha hızlı hissettiriyor. 620 lb-ft tork üreten araç, 0'dan 60 mil hiza sadece 3.6 saniyede çıkabiliyor. Bu hızlanma, arkadaki stepneyi Wrangler sürücülerine selam çakarak geride bırakmanızı sağlar. Doğru bir kremayerli direksiyon sistemi, daha az gıcırtılı bir gövde ve daha dengeli bir süspansiyonla birleştiğinde Recon, asfaltta çok daha yetenekli görünüyor.
Yani hem asfalttan çok uzaklara gidebiliyor hem de asfaltta oldukça hızlı. Ama her İsviçre çakısının bir zayıf noktası vardır. Recon Moab, 100.5 kWh'lik bataryasından 222 millik bir menzil sunuyor, bu da otobanda çok uzağa gidemeyeceği anlamına geliyor.
Tam burada okuyucuların sayfayı kapattığını hissedebiliyorum ama bana katlanın. Bu rakam, etkinliğin göz ardı edilemez gerçeğiydi. Diğer otomobil gazetecileriyle akşam yemeğinde bu konuyu enine boyuna konuştuk: 2026 yılında 66.995 dolarlık bir araç için bu menzil gerçekten yeterli mi? Çoğu kişi bu duruma şaşırdı veya alındı.
Ben onlardan biri değildim. Daha önce 33 inçlik lastiklere sahip dört çeker bir araç kullanmıştım. Yakıtı açık bir ateşten daha hızlı tüketiyordu. Burada mekanik bir gerçek var. Engebeli arazi lastikleri takılı, köşeli ve dik bir aracın 70 mil/saat hızla gitmesini istiyorsanız, onu inanılmaz bir enerji miktarıyla itmeniz gerekir. Recon'un 70 mil/saat hızla giderken duraklamalar arasında 200 milden daha az gideceğini ve bataryayı tamamen sıfırlayamayacağını bekleyin. En azından şarjı hızlı oluyor: Jeep, Recon'un %10-80 arasındaki şarjını sadece 23 dakikada tamamlayabildiğini belirtiyor.
Menzil endişelerini gidermek için daha uzun menzilli ve asfalt odaklı donanımlar yolda. Ancak asıl umut, kolayca sökülebilen kapıların ve yetenekli arazi performansının, zayıf uzun yol performansını ve Wrangler Rubicon'dan yaklaşık 17.000 dolar daha yüksek olan başlangıç fiyatını unutturması. Peki, bunu başarabiliyor mu?
2027 Jeep Recon: Sürüş, Performans ve Arazi
Kaliforniya'nın Healdsburg merkezinden ayrılır ayrılmaz bunun bir Wrangler olmadığını anladım. Geleneksel Jeep'in sabit aksları, eski ve daha hassasiyetsiz bir direksiyon sistemi olan direksiyon kutusunu zorunlu kılıyor. Sabit aksın arazide avantajları olsa da, direksiyon kutusu modern kremayer sistemine göre çok daha az hassas. Bir Wrangler'ı otobanda düz tutmak için neden sürekli direksiyon oynamak zorunda kaldığınızı hiç merak ettiyseniz, işte sebebi bu.
Recon, asfalt odaklı bağımsız ön süspansiyona ve modern bir direksiyon sistemine sahip ve bu durum her şeyi değiştiriyor. Sürdüğüm ilk hızlı ve düz yollarda sürüşü eziyet olmayan, arazi lastikli Jeep bu. Oldukça hassas ve kullanımı kolay.
Ama hala iri arazi lastikleri üzerinde olduğunu, bir McLaren F1'den daha fazla torka sahip olduğunu ve 6.112 pound ağırlığında olduğunu unutmayın. Daha keskin direksiyonuna rağmen Recon hala asfalt performansına uygun olmayan lastikler üzerinde giden büyük, uzun bir kamyonet. Hafif yağmurda, %30'un altında gaz pedalıyla ve tüm güvenlik asistanları açıkken bile, sıkı bir otoban giriş rampasında arkamı kaydırmaya çalıştı.
Jeep'in yeni CEO'su Branden Coté bize Recon'un bir nevi "yarış arabası" olduğunu söylese de, bu tamamen pazarlama dili. Eğer bir benzetme yapılacaksa, o da klasik bir Dodge kas arabasıdır; yani kalkışta çılgınca hızlıdır ama virajlarda beceriksizdir. Araç sert sürüşte asla tam olarak dengeye oturmuyor, her çukur ve savrulma şasisi boyunca yankılanıyor.
Asfaltta herhangi bir Wrangler'dan çok daha iyi gidiyor. Ama 670 beygir rakamı sizi kandırmasın. Herhangi bir Rivian'ı arazi parkurunda kovalayamazsınız.
Yine de yeterince rahat. Recon oldukça sessiz ve benim kullandığım araçta belirgin bir gıcırtı yoktu. Otoban sürüşü mükemmel derecede kabul edilebilir, bir Wrangler'ı veya Bronco'yu kolayca geride bırakıyor ve her zaman yeterli gücü var. Uzun otoban yolculuklarında ve iki şeritli yollarda gayet iyi hissettiriyor. Yol virajlı olsa bile, şasili bir araçtan ziyade Recon'da olmayı tercih edersiniz.
Ancak yavaşlayınca parlaklık sönmeye başlıyor. Tıpkı daha önceki Wagoneer S ve Charger Daytona'da olduğu gibi, Recon'un da düşük hız gaz pedalı ve rejeneratif fren kalibrasyonu sorunlu. 10 milden 0'a yuvarlanmak her modda rahatsız edici ve 5 mil/saatin altındaki hassas gaz kontrolü tam bir belirsizlik. En kötü anlarında ikili bir his veriyor; gaz pedalı ya çok fazla güç veriyor ya da hiç vermiyor. Bu durum, kafa karıştırıcı rejeneratif fren ayarlarıyla daha da kötüleşiyor.
Aracın gazı bıraktığınızda ne kadar agresif enerji geri kazanımı yapacağı ve "creep" (rölantide ilerleme) özelliğinin açık veya kapalı olacağına dair ayrı ayarları var. Geri kazanımı yüksek veya düşük, creep'i açık veya kapalı yapabilirsiniz. Ancak birçok elektrikli araçta "yüksek geri kazanım" ayarı tek pedallı sürüşü sağlarken, Jeep'te tek pedallı sürüşü etkinleştiren şey creep'i kapatmak oluyor. Ne yazık ki bu konuda pek iyi değil; düşük hızlarda frenlere çok fazla güç uyguluyor ve başınızı öne doğru savuruyor.
Recon en iyi şekilde geri kazanım düşük ve creep açıkken deneyimleniyor. Yüksek geri kazanım ve creep ile garip, düşük geri kazanım ve kapalı creep ile beceriksiz hissettiriyor. Tüm bunlar, Jeep'in elektrikli araç meraklılarından ziyade benzinli araç severlere göre ayar yapmada çok daha rahat olduğunu hatırlatıyor.
Bu durum Wagoneer S'te de sorunluydu ama Recon'da daha can sıkıcı buluyorum. Bu araç arazi için üretildi ve gerçek arazi sürüşünün tamamı 10 mil/saatin altında gerçekleşiyor. Hassas gaz kontrolü şarttır ve benim kısa deneyimimde bu konuda yetersiz kaldı. Jeep'in bizim için kurduğu küçük kayalık parkurda, arazi hız sabitleyicisini kullansam bile Recon şiddetle sarsıldı. Parkurdaki sürüş ve aktarma organları kalibrasyonu bana pek güven vermedi.
Ancak test etmek istediğim kadar zaman bulamadım, çünkü Jeep'in kurduğu arazi parkurunun büyük bir kısmı beklenenden şiddetli olan yağmur nedeniyle kapatıldı. Diğer gazeteciler gaz pedalı konusunda benim kadar rahatsız görünmüyordu, bunu nasıl değerlendirirseniz artık. Yine de parkur, Recon'un zorlu bölümleri ve 2 fit derinliğindeki durgun suyu geçebileceğini kanıtlamak için yeterliydi, bu da değerli bir deneyimdi.
Bunu kanıtlamak için yeterince test yapamadım ama mekanik arka kilidi ve 15:1 son dişli oranıyla, yol dikleştiğinde Recon'un Rivian R2'yi tırmanmada geçmesini tamamen bekliyorum. Ancak R2 yolda daha hassas ve daha iyi, bu bir takas meselesi.
2027 Jeep Recon: İç Mekan ve Teknoloji
Recon'un iç mekanı işlevsel ama aynı zamanda üst segment. Yolcu için kalın, sağlam bir tutamak, hacimli bir vites seçici, kilitli diferansiyel ve arazi modları için sağlam bir düğme ve standart çift camlı açılır tavan veya kaydırılabilir yumuşak tavan hangisini alırsanız alın bolca aydınlık var. Koltuklar yeterince rahat ve kabindeki tüm malzemeler bu segment için oldukça kaliteli.
Sonra Jeep'in dokunuşları var. Kapıların her biri bir dakikadan kısa sürede, sıfır alet kullanılarak sökülebiliyor; arka çeyrek camlar ve arka cam da öyle. Normal yan aynalar kapıların üzerine monte edildiği için, kapı montaj noktalarına küçük aynalar takabilirsiniz. Ayrıca Jeep, kapısız gezerken önemli eşyalarınızı güvende tutmanız için kilitli bir orta konsol eklemiş. Küçük Jeep ve Recon figürleri her yerde.
Ancak her şeyin merkezinde her zamanki gibi büyük bir dokunmatik ekran var. Recon, Stellantis'in en son sistemi Uconnect 5'i çalıştıran 14.5 inçlik bir merkezi ekrana sahip. Ona 12.3 inçlik bir sürücü ekranı eşlik ediyor. Her iki ekran da hızlı, iyi tasarlanmış ve net. Ancak sistemin elektrikli araçlara özgü özellikleri ya eksik ya da yetersiz.
Wagoneer S incelememde de belirttiğim gibi, verimlilik ekranı anlaşılmaz; Y ekseninde hem kWh başına mil hem de "şarj" (-2'den 2'ye kadar bir ölçekte?) gösteriyor, X ekseninde ise zaman (haftaya göre) gösteriyor. Hiçbir şey ifade etmiyor. Bir de araç içi navigasyonun şarj istasyonlarını otomatik olarak eklememesi var. İstasyon ararsanız, Seviye 2 şarj cihazlarını iyi bir uzun yol molası olarak görme eğiliminde, ki bu saçma. Creep konusundaki belirsizlik ve aracın varışta ne kadar bataryanız olacağını söyleyememesi gibi özellikleri de eklediğinizde, ekibin elektrikli araç deneyimini pek umursamadığı veya anlamadığı hissi başlıyor.
Bu gerçekten bir utanç kaynağı, çünkü yazılımın ve iç mekan deneyiminin geri kalanı güzel. Tüm iklim kontrollerinin ekranda olmasını sevmiyorum ama en azından Recon'da bunlar kalıcı yazılım düğmeleri ve hızlıca ayarlanabiliyor. Kesinlikle bir geri düğmesine ihtiyacı var ama çoğu kullanıcı için teknolojinin tamamen yeterli olduğunu düşünüyorum.
Erken Karar: Jeep Recon Kimin İçin?
Jeep Recon'un piyasadaki en iyi elektrikli araç olmadığını söyleyerek kimseyi şaşırtmayacağımı umuyorum. Jeep'in ürettiği en sevdiğim elektrikli araç olduğu kesin, ancak elektrikli araçlara tam olarak odaklanmaktan çok uzak bir markanın erken dönem denemesi. Şirket bu araca bir benzinli motor koymayı planlıyor, hatırlatayım.
Ortalama istatistikleri, sorgulanabilir lansman zamanlaması ve yüksek fiyatıyla Recon'dan nefret etmemi bekliyordum. Etmedim. Wagoneer S'in berbat düşük hız gaz pedalı ve zıplayan sürüşü ondan nefret etmeme neden olmuştu. Ancak Recon'da, otantik, eğlenceli ve tartışmasız bir Jeep hissi veren bir şey sürdüğüm için bu kusurları görmezden gelmeye hazırdım. Marka hakkında ne derseniz deyin, hala işindeki en çekici ürünlerden bazılarını üretiyor.
Ve tüm bunların tepesinde, bir doğa tutkunu olarak her zaman sevdiğim ama bir sürüş tutkunu olarak her zaman nefret ettiğim Wrangler var. Sabit akslı bir aracı günlük kullanmak veya uzun yola çıkmak istemem ve engebeli arazilerde içinde yolculuk yapmaktan kesinlikle hoşlanmam.
Recon bunu benim için çözüyor. Bana Wrangler'daki aynı büyüleyici stili ve açık hava hissini, kabul edilemez yol tutuşu olmadan veriyor. Engebeli bir yolda kapıları sökülmüş, kilitleri devrede bir Wrangler'ın tüm eğlencesini sunuyor, ama 15 mil/galon yakıt tükettiğinizin acı verici farkındalığı olmadan.
Bu ikna edici bir teklif. Ama 67.000 dolar karşılığında cilalanmış, iyi düşünülmüş bir ürün istiyorum. Recon buna yaklaşan ilk Jeep elektrikli aracı oldu, ama henüz tam olarak orada değil.
