ÖZET: Tesla, Çin'de acil durum kapı açma mekanizmasının kaza anında bulunmasının ve kullanılmasının zor olması nedeniyle yaklaşık 3 milyon aracını geri çağırdı. Bu, şirketin Çin'deki en büyük geri çağırma işlemi olurken, kapı tasarımı hem Çin'de hem de ABD'de yasal ve idari baskıyla karşı karşıya.
Çin'in piyasa düzenleyici kurumu, Tesla'nın acil durum kapı açma mekanizmasının kaza anında bulunmasının ve kullanılmasının çok zor olduğuna hükmedince, şirket Çin'de tam 2.975.910 aracı geri çağırmak zorunda kaldı.
Bu işlem, Tesla'nın Çin'de bugüne kadar yaptığı en büyük geri çağırma olma özelliğini taşıyor. Öte yandan otomobil üreticisinin kapı tasarımı, iki ayrı kıtada giderek artan yasal ve idari baskılarla karşı karşıya kalıyor. Tesla'yı takip ederek benzer kapı açma mekanizmaları kullanan diğer otomobil üreticileri de benzer geri çağırma işlemleri başlattı.
Geri çağırma işlemi 973.156 adet yerli üretim Model 3, 1.956.713 adet yerli üretim Model Y, 35.590 adet ithal Model 3, 8.328 adet ithal Model X ve 2.123 adet ithal Model S model aracı kapsıyor.
Düzenleyici kurumun asıl endişesi, Tesla'nın popülerleştirdiği dışarıdan gizli kapı kolları değil. Asıl sorun, aracın elektriği kesildiğinde yolcuların kapıyı manuel olarak açmasını sağlayan içerideki acil durum mekanik açma kolu.
SAMR, bu mekanizmanın etrafındaki iç döşemeyle aynı renkte olması nedeniyle fark edilmesinin ve kullanılmasının zor olduğunu belirtiyor. Kurum, elektrik sistemini devre dışı bırakan şiddetli bir kaza durumunda, yolcuların araçtan çıkmakta zorluk yaşayabileceği uyarısında bulunuyor.
Tesla, geri çağırma planını Çin Kusurlu Otomobil Ürünlerinin Geri Çağrılması Yönetmeliği kapsamında sundu. Çözüm olarak kapı mekanizmasında donanımsal bir değişikliğe gidilmeyecek. Bunun yerine Tesla, uyarı etiketleri ekleyecek ve kaçışı kolaylaştırmak için camların iniş şeklini değiştiren kablosuz bir yazılım güncellemesi gönderecek. Geri çağırma işlemi 25 Eylül 2026 tarihinde yürürlüğe girecek.
Aynı iç açma mekanizması sorunu nedeniyle Xiaomi, Leapmotor, Xpeng, Geely, Chery, Dongfeng, BAIC BluePark ve FAW dahil olmak üzere sekiz otomobil üreticisi daha aynı gün SAMR'ye geri çağırma başvurusu yaptı.
Bu durum, Çin düzenleyicisinin bu konuda aldığı en geniş kapsamlı koordineli güvenlik önlemlerinden biri haline geliyor. Ancak Tesla'nın yaklaşık 3 milyon aracı kapsayan geri çağırma kararı, diğer tüm markaların toplamını gölgede bırakıyor.
Çin'deki bu geri çağırma kararı, Tesla'nın kapı tasarımının ABD'de de mercek altına alındığı bir dönemde geliyor.
Tesla, kapı kollarının kaza sonrası yolcuların araçtan çıkmasını engellediği ve ölüme yol açtığı iddialarıyla birden fazla tazminat davasıyla karşı karşıya. Ulusal Karayolu Trafiği Güvenliği İdaresi (NHTSA) da geçen yıl bu tasarıma yönelik soruşturmasını genişletti. Temmuz ayında NHTSA, kapı açma mekanizmalarına yönelik kusur tespit dilekçesini reddetti ancak standartları yeniden şekillendirebilecek yeni bir düzenleme süreci başlattı. ABD Kongresi üyeleri de doğrudan bu kapı kollarını hedef alan "SAFE Exit Act" (Güvenli Çıkış Yasası) teklifini meclise sundu.
Diğer otomobil üreticileri de benzer sorunlarla karşı karşıya. Örneğin, Rivian'ın R1 araçlarında kullanılan manuel kapı açma mekanizması, yolcuların bir paneli çıkarması ve bir ipi çekmesi gerektiğini gerektiriyordu. Şirket, daha sonra bu mekanizmayı daha erişilebilir bir konuma taşıdı.
