Güney Koreli bir tüketici grubu, araçları yasal olarak çalıştıramayacak müşterilere Full Self-Driving pazarlamasını durdurması için düzenleyicilere çağrıda bulunuyor. Tesla'nın kendi verilerine göre bu durum, geçen yıl Kore'de sattığı Tesla'ların 99%'unu kapsıyor.
Citizens United for Consumer Sovereignty, Reuters'ın incelediği belgeye göre şikayeti perşembe günü Kore Adil Ticaret Komisyonu'na (KFTC) sunmayı planlıyor. Bu başvuru, Seul'de bir mahkemenin FSD için ödeme yapan Koreli sahiplerin iade davasını reddetmesinin sadece bir hafta sonrasında geldi.
Güney Kore'deki Tesla'ların çoğu FSD'yi çalıştıramıyor
Bunun nedeni aracın nerede üretildiği. Model S, Model X ve Cybertruck ABD fabrikalarından çıkıyor ve KORUS serbest ticaret anlaşması kapsamında Kore'ye giriyor; bu anlaşma ABD güvenlik standartlarını tanıyor. Tesla'nın geçen yıl sonu Kore'de devreye aldığı FSD (Supervised) özelliğini alan tek modeller bunlar.
Sorun şu ki bunlar, Kore'de satılan Tesla araçlarının büyük çoğunluğunu oluşturmuyor.
Kore'de satılan Model 3 ve Model Y, Giga Shanghai'den geliyor. Çin ile eşdeğer bir anlaşma olmadığı için bu araçlar FSD'nin onay almadığı Kore onayına ihtiyaç duyuyor.
Ve filo büyük ölçüde bundan oluşuyor. Tesla Kore ülke müdürü Seo Young-deuk, geçen ay milletvekillerine FSD'nin ülkedeki kayıtlı Tesla'ların yaklaşık %20'sinde çalıştığını söyledi. Ulusal Meclis'e sunduğu verilere göre şirket, 2023'ten bu yana Kore'de 170 binden fazla Shanghai üretimi araç sattı ve bu Çin menşeli araçların satışları 2023 ile 2025 arasında beş kattan fazla arttı.
Seo'nun verdiği rakam, geçen ay yasadışı FSD açma cihazı kullandığı gerekçesiyle 80 Tesla sürücüsünün gözaltına alınmasıyla gündeme gelen çelişkili uygunluk sayılarını da netleştiriyor. Mayıs ayında bir milletvekilinin verisi %2,4 olarak gösterirken, bir veri firması ağustosta %20,7 saydı. Tesla'nın kendi ifadesi daha yüksek olanla uyuşuyor.
Şikayetin ileri sürdüğü iddialar
Yıllarca Tesla, Koreli alıcılara FSD için tek seferlik 9.043 milyon won (yaklaşık 6.726 dolar) ücret aldı. Ağustos ayında 150.000 won (112 dolar) aylık aboneliğe geçti.
Şikayet, geçen yılki 'yakında geliyor' tanıtımına ve Kore yollarında çekilen demo videosuna işaret ediyor. Her ikisi de FSD'nin Tesla'nın sattığı araçların küçük bir kesiminde çalışacağını açıkça belirtmiyordu. Grup, Tesla'nın bunu bildiğini ve yine de paketi her alıcıya pazarlamaya devam ettiğini söylüyor.
Tesla, tek bir gün bile kullanamayacak kitlesel pazar alıcılarına pahalı bir sürücü destek sistemi satarak önemli gelir elde etti diyen grupta otomotiv konularından sorumlu Choi Young-suk.
Grup, KFTC'den Tesla'nın uygun olmayan araçlar için FSD pazarlamasını geçici olarak durdurmasını istemenin yanı sıra para cezası uygulanmasını ve dosyanın devlet savcılarına gönderilmesini talep ediyor.
KFTC zaten bu konuyu inceliyor. Bir yetkili Reuters'a, kurumun bu yıl başlarında Tesla'nın FSD reklamcılığına yönelik soruşturma başlattığını ve şirketten yazılı yanıt aldığını söyledi. Tesla, Reuters'ın yorum talebine yanıt vermedi.
Tesla onay için başvuruyu geçen ay yaptı
Tesla, üç yılı aşkın süredir Kore'de Çin menşeli araç alıcılarından FSD parası topladı. Ancak 8 Ekim'deki parlamento oturumunda Seo, Tesla'nın daha önce ulaştırma bakanlığından FSD'yi test etmesi için resmi bir talepte bulunmadığını ifade etti. Tesla sertifikasyon için başvuruyu yaklaşık iki hafta sonra yaptı.
Onay da otomatik olmayacak. Bakanlık bir milletvekiline, FSD'nin sürücülerin ellerini direksiyonda tutma zorunluluğu da dahil olmak üzere yerel güvenlik kurallarına uymadığını bildirdi. Mevcut FSD sürümleri, kabin kamerası sürücünün yola baktığını gördüğü sürece eller serbest kullanımına izin veriyor.
Buna rağmen satışlar yavaşlamadı. Tesla, bu yıl BMW'yi geçerek Kore'nin en çok satan ithal otomobil markası oldu.
Şimdiye kadar sahipler mahkemede pek şans bulamadı. Geçen ay Seul'de bir mahkeme, Tesla sahiplerinin FSD iadesi talebini reddetti; hakim, daha fazla özelliğin neden devreye girmediğinin nedeni olarak Tesla'yı değil Kore düzenlemelerini gösterdi.
