Batarya bozulması fikri pek çok elektrikli araç sahibi için korkutucudur çünkü normalin ne olduğuna dair net bir referans noktaları yoktur. Batarya sağlığından birkaç puanlık bir kayıp, interneti ayağa kaldırabilir ve herkes aniden bataryanın araci pahalı bir kağıt ağırlığına dönüştüreceğine ikna olabilir.
Ancak elektrikli araç batarya bozulmasını tahmin etmek için kesin bir formül olmasa da çoğu durumda geçerli olan genel kalıplar var. Bunlardan biri, bozulma hızının doğrusal olmamasıdır. Piller başlangıçta daha hızlı bozulma eğilimindedir, ardından kapasite kaybı hızı yavaşlamaya başlar.
Bu durumu, yüksek kilometreli yüzlerce elektrikli aracı test eden Voltest'ten Davide Giacobbe ile konuştuğumda da doğrulandı. Ayrıca bu teoriyi destekleyen bireysel örnekler de var. Bunlardan biri, üç yaşındaki Tesla Model Y Standard Range. Aracın LFP bataryası 60 kilovatsaat kapasiteli ve hücreler CATL tarafından tedarik ediliyor.
Aracın şu anki sahibi Almanya'dan Tom Scheiter, Model Y'yi yaklaşık bir yıl önce 55.000 kilometrede satın aldı ve hemen batarya testi yaptırdı. Sonuç, orijinal kapasitenin %92'sinin kaldığını gösteriyordu. İki yılda %8 kapasite kaybı, bu yaştaki bir elektrikli araç için bozulma ölçeğinin yüksek tarafında yer alıyor.
Ortalamanın üzerindeki bu bozulmanın bir açıklaması, bu Model Y'nin hayatının büyük bölümünde süper şarj istasyonlarında şarj edilmiş olması olabilir. LFP bataryalar, NMC bataryalara kıyasla sık hızlı şarjdan daha az etkilense de, kimyadan bağımsız olarak %100'e kadar düzenli hızlı şarj yine de ömrü olumsuz etkiliyor.
Bozulmayı açıklamak hiçbir zaman kesin değildir çünkü birçok faktör etkili olabilir ve hangisinin suçlu olduğunu söylemek zordur. Araç aşırı sıcak veya soğukta dışarıda beklemiş ve batarya paketinin sıcaklığını sürekli ayarlamış da olabilir. Bu durum menzili düşürmenin yanı sıra uzun vadede yıpranmaya da yol açar ancak Tom aracın geçmiş şarj geçmişinden bahsetmediği için bu örnekte bundan emin olamıyoruz.
Tom yakın zamanda bataryayı tekrar test ettirdi. Bu kez araç kilometresi yaklaşık 80.000 kilometreydi. Araç bir yılda kabaca 25.000 kilometre yol yapmıştı ve test sonucu batarya sağlığının %91 olduğunu gösterdi. Yani sadece %1'lik bir kayıp daha olmuştu.
İşte bu nokta ilginçleşiyor. Tom, aracı satın aldığından beri çoğunlukla hızlı şarj kullandığını söylüyor. Bu durum bataryaya fazla zarar vermemiş gibi görünüyor. Bu da hem LFP bataryaların hızlı şarjdan etkilenmediği hem de bozulmanın çoğunlukla ilk dönemde gerçekleştiği düşüncesini doğruluyor.
Bir yıl daha kullanımın ardından yapılacak takip testi oldukça ilginç ve anlamlı olacak çünkü her iki noktayı da netleştirebilir. Batarya sağlığı okuması, bağlam olmadan endişe verici görünebilir. Ancak ikinci bir veri noktası, gerçekten endişelenmek gerekip gerekmediğini ya da sadece batarya bozulma eğrisinin tipik şekli olup olmadığını daha iyi ortaya koyabilir.
