Elektrikli araç alırken en büyük bilinmezlerden biri batarya bozulması. Özellikle ikinci el alımlarda bu durum daha da kritik hale geliyor. Kilometre elbette bir fikir veriyor ve kapasite kaybıyla doğru orantılı. Ancak sadece kilometre sayacına bakarak bir elektrikli aracın ne kadar iyi ya da kötü yaşlandığını anlamak mümkün değil.
Görünüşte aynı olan iki elektrikli araç bataryası, benzer kilometrelerde bile kullanım şekline, şarj alışkanlıklarına ve aracın bulunduğu iklime bağlı olarak çok farklı yaşlanabiliyor. İşte bu noktada İsveçli kullanılmış araç platformu Carla'nın yaptığı çalışma özellikle değerli. Carla, 2022 ile 2026 yılları arasında gerçekleştirdiği 9.954 batarya sağlığı testini derleyerek hangi modellerin yıllar sonra ve 100.000 kilometrede (yaklaşık 62.000 mil) en iyi kapasiteyi koruduğunu ortaya koydu. İşte sonuçlar:
Carla'nın tespitine göre birçok popüler elektrikli aracın batarya sağlığı %95 veya daha yüksek seviyelerdeydi ve en iyi performans gösterenler dikkat çekiciydi. İlk üç sıranın tamamı Kore'den geldi. Genel birincilik, 64 kWh'lik batarya paketiyle Kia e-Niro'ya (ABD'de Niro Electric olarak biliniyor) gitti. Bu model, ortalama olarak başlangıç kapasitesinin %97,25'ini korudu. Onu mekanik olarak akraba olduğu Hyundai Kona Electric %97,18 ile takip etti. Bu, %3'ten daha az bir bozulma anlamına geliyor ve oldukça dikkat çekici bir sonuç.
Ardından bir başka Kia modeli olan EV6 geldi. 77,4 kWh bataryaya sahip olan EV6, %95,95'lik bir sonuç kaydetti. Onu CATL hücreli batarya paketiyle Volvo XC40 Recharge %94,70 ile izledi. Aynı tedarikçinin batarya hücrelerini kullanan Polestar 2 ise ortalama %94,35 ile hemen arkasındaydı. Listede altıncı sırada ise 2019'da piyasaya sürülen ve daha büyük 42,2 kWh bataryaya sahip BMW i3, %93,77 ile yer aldı.
e-Niro ve Kona EV, nispeten eski modeller. Gelişen batarya teknolojisi sayesinde yeni araçların daha iyi performans göstermesi beklenir. Bunun bir açıklaması, her iki Koreli elektrikli aracın da bataryalarına nispeten nazik davranması olabilir. Sıvı soğutmalı batarya paketleri, 80 kW'ın altında şarj oluyor. Bu, birçok yeni elektrikli aracın kaldırabileceğinden daha düşük bir hız. Düşük şarj hızı, hücre yaşlanmasını hızlandıran ısı ve akımı azaltmaya yardımcı oluyor. Öte yandan üçüncü sıradaki 800 voltluk EV6, diğerlerinden üç kat daha hızlı şarj olmasına rağmen onların düşük bozulma oranlarına oldukça yaklaştı. İsveç'in serin iklimi de etkili olmuş olabilir, ancak bu tüm araçları eşit şekilde etkilemiş olmalı.
Şunu da belirtmekte fayda var: Hyundai, hatalı LG Energy Solution hücrelerinin yangınlarla bağlantılı olması nedeniyle on binlerce erken dönem Kona EV'nin tüm batarya paketlerini değiştirmişti. Testlerde değiştirilmiş bataryalı araçların hariç tutulup tutulmadığı net değil. Ancak piyasada çok sayıda değiştirilmiş batarya paketi olması, sonuçları Kona lehine çevirmiş olabilir. Yakın akraba olan e-Niro ise farklı bir tedarikçiden batarya hücreleri kullanıyordu ve küresel çapta yaklaşık 82.000 Kona EV'yi etkileyen geri çağırmaya dahil değildi.
Peki bu araştırmadan başka ne öğrenebiliriz? Carla tarafından test edilen ilk 20 araç arasındaki bozulma oranı %10'un altındaydı. Son sıradaki Volkswagen ID.3 bile 100.000 kilometre yol yaptıktan sonra ortalama %91,79 batarya sağlığına sahipti. Bu İsveç analizi, batarya bozulmasıyla ilgili son dönemde yapılan birçok araştırmanın işaret ettiği noktayı güçlendiriyor. Batarya bozulması gerçek olsa da, genellikle kademeli bir şekilde gerçekleşiyor ve Nissan Leaf'in kapasite kaybı korku hikayelerini duyanların korktuğu gibi felaket boyutunda, uçurumdan düşer gibi bir kayıp söz konusu değil. Bu veri seti, mevcut elektrikli araç bataryalarının orijinal kapasitelerinin büyük çoğunluğunu 62.000 milin çok ötesinde bile koruyabildiğine dair güçlü bir başka kanıt sunuyor.
