2026 model Tesla Model Y RWD (Standart) ile yaklaşık 550 kilometre yol yaptım. Otoban, ara sokaklar ve şehir içi sürüşlerinden oluşan bu testte, aracın sürüş deneyiminden çok verimliliğini ve teknolojisini beğendim. Markanın yazılımı ve ekosistemi etrafında şekillenmiş uygun fiyatlı bir Tesla arayanlar için bu standart donanım gerçek bir alternatif. Ancak araç, markanın vadettiğinin aksine daha çok sıradan bir SUV gibi sürülüyor.
Test ettiğim 2026 Tesla Model Y RWD (Standart), Kanada pazarına özel LFP batarya versiyonu. Araç, 7.3 km/kWh (4.6 mil/kWh) değerleriyle 463 kilometre (288 mil) menzile sahip. Bu da kilometre başına 136.4 Wh (mil başına 219.6 Wh) tüketim anlamına geliyor. Otoban, ara yol ve şehir içi sürüşlerinden oluşan yaklaşık 550 kilometrelik testimde bu verimlilik değerini neredeyse birebir tutturdum.
Şarj performansı da gayet iyiydi; %10'dan %80'e kadar olan Supercharger şarjı 24 dakikada tamamlandı. LFP kimyası ayrıca gerçek bir avantaj sağlıyor: Batarya ömrünün azalması endişesi taşımadan 12 kW'ın üzerinde V2X (aracı her şeye bağlama) deşarjı yapabiliyorsunuz. Ancak bunun bir bedeli var: 0'dan 100 km/s hıza 7.2 saniyede çıkıyor ve bu, şimdiye kadar üretilen en yavaş Tesla modeli.
Depolama hacmi aracın en güçlü yanlarından biri. Geniş bir ön bagaj, derin bir bagaj altı haznesi ve şık bir açık orta konsol sunuyor. Sürücüye özel bir gösterge ekranı bulunmasa bile, test ettiğim en iyi kullanıcı arayüzlerinden birine sahip. Standart donanımın dezavantajları ise başka yerlerde ortaya çıkıyor: Çift camlı olmadığı için cam yalıtımı temel seviyede, kapalı tavan içeriyi daraltıyor ve 7 hoparlörlü ses sistemi diğer Tesla modellerinden alışkın olanları gerçekten hayal kırıklığına uğratıyor.
Dinamik açıdan bakıldığında, bu şimdiye kadar sürdüğüm en az "Tesla gibi" hissettiren Tesla. Yol tutuşu, markayla özdeşleştirdiğim hassas ve yere sağlam basan hissiyattan ziyade daha çok sıradan bir SUV'u andırıyor. Ayrıca fren-by-wire (kablolu fren) pedalına alışmak biraz zaman alıyor.
Sürücü asistanı sistemleri bu eksikleri fazlasıyla telafi ediyor: FSD (Denetimli Tam Otonom Sürüş), Kuzey Amerika'da mevcut olan en iyi uçtan uca Seviye 2 sistemi olmaya devam ediyor. Ancak bu sistem aylık 99 dolarlık bir abonelik gerektiriyor ve Autosteer (şerit ortalama) artık bunun dışında ayrı bir seçenek olarak sunulmuyor.
Genel olarak, bu standart donanımın 39.990 Dolar (49.990 CAD) fiyatı, Premium donanımın 6.000 Dolar (veya 15.000 CAD) altında kalıyor. Ancak panoramik cam tavanın opaklık özelliğinden eksik çeki paketine kadar birçok önemli donanımı araçtan çıkarıyor.
Tesla'nın bir zamanlar vaat ettiği uygun fiyatlı elektrikli araç devrimi tam olarak gerçekleşmiş değil. Ancak sürüş dinamiklerinden çok yazılımı ve verimliliği önemseyen alıcılar için Model Y serisine giriş için cazip bir nokta olmaya devam ediyor.
Test Puanları:
Mühendislik: 7.9 / 10
Elektrikli Performans ve Şarj: 17.1 / 20
Ergonomi, Kabin ve Depolama: 16.2 / 20
Sürüş Deneyimi: 10.1 / 15
Sürücü Asistan Sistemleri: 9.1 / 10
Ekstra: 5 / 5
Fiyat/Performans: 6.8 / 10
Amaca Uygunluk: 3 / 5
Güvenlik: 5 / 5
Toplam Puan: 80.2 / 100
2026 model yılı temel Model Y için Tesla, aracın üretildiği yere bağlı olarak 2 farklı batarya paketi sunuyor. ABD için, Fremont veya Austin'de üretilen araçlara, Premium donanımdaki (~80kWh) daha küçük olan ancak aynı NCA hücrelerinden daha az sayıda kullanılan 69.5kWh'lik bir batarya takılıyor. Paralel hücrelerin bir kısmını çıkararak, seri bağlı hücre sayısını ve dolayısıyla maksimum 400V gerilimi koruyarak enerji kapasitesini düşürdüler. Bu yeni batarya paketi, Premium donanımdaki 96S46P yerine 96S40P mimarisine sahip.
Dünyanın diğer bölgelerinde, yani Şanghay veya Berlin'de üretilen modellerde, Y RWD yaklaşık 63kWh'lik bir LFP batarya paketi ile geliyor. Kanada'da yaşadığım için test edebildiğim araç bu versiyon oldu. Lojistik ve çevresel açıdan en mantıklısı ABD'den almak olsa da, mantıksız tarifeler nedeniyle bunu yapamıyoruz.
Batarya paketi mühendisliği bu kategoride ağırlıklı olduğu için, puanlamada sürdüğüm LFP bataryalı aracı baz aldım. LFP, çok daha uzun bir ömür sunması, batarya ömrünün azalması konusunda endişe duymadan günlük olarak %100'e şarj edilebilmesi ve harika şarj performansı sayesinde teknolojik açıdan güzel bir yükseltme. Aynı enerji kapasitesine sahip bir NCA veya NMC batarya paketine göre hoş bir yükseltme. Ancak piyasadaki en iyi LFP batarya değil; BYD ve CATL'nin mevcut nesillerinin çok gerisinde.
ABD aracını inceleseydim, bu kategorideki değerlendirmem daha düşük olurdu çünkü o paket, yaşlanan 2017 teknolojisinin alternatif bir versiyonu. O zamanlar en iyi paketti ancak yaklaşık 10 yıl sonra çok az yükseltme yapıldı ve şarj performansı aslında düştü. Neyse ki, Model 3 ve Y'nin enerji verimliliği son on yılda muazzam bir şekilde arttı ve bu da batarya iyileştirmelerinin eksikliğini telafi etti.
Ancak sürdüğüm LFP versiyonunda, aktarma organlarındaki iyileştirmeler batarya iyileştirmelerine eklenerek ortaya oldukça güzel bir paket çıktı.
Aktarma organlarından bahsetmişken, bu Model Y arkaya monte edilmiş, tamamen yeni bir motor ve sürüş kombinasyonuna sahip. 2017'de Model 3 ile tanıtılan motorun bir evrimi; daha hafif ve daha verimli bir aktarma organı için yeniden tasarlanmış bir rotor, stator ve invertöre sahip. Verimliliği açısından gerçekten etkileyici olduğunu söylemeliyim. Bu konuya bir sonraki kategoride daha detaylı değineceğim.
Tesla'nın araç aktarma organlarını geliştirmeye devam etmesi güzel, özellikle de aktarma organları zaten zirvedeyken ve bataryalarda olduğu gibi rehavete kapılabilme ihtimali varken.
LFP batarya paketinin döngü ömrü araçtan çok daha uzun olduğu için bu durum daha da güzelleşen hoş bir ekleme olarak, aracın ECU'sunun (Motor Kontrol Ünitesi) hata vermesini önleyerek 12kW'ı aşan güçlerde V2X sistemi üzerinden bataryayı deşarj edebilmek (ben şahsen 14kW'a ulaştım). Bu, uygun bir ev kurulumuyla, sadece bir araç değil, aynı zamanda eviniz için ~60kWh'lik bir yedek batarya satın aldığınız anlamına geliyor. Bu özellik Model Y'nin diğer donanımlarında da çalışıyor, bu yüzden ABD Model Y RWD'de de olmalı ve yazılım güncellemesiyle kaldırılmayacağını umuyorum. Örneğin, 2018 model Model 3'ümü de V2X sistemimle deşarj edebiliyorum ancak aracın ECU'sunun devreye girip deşarjı iptal etmesini önlemek için gücün 4kW'ın altında sınırlandırılması gerekiyor.
Sürdüğüm Model Y RWD (Standart), inanılmaz bir verimlilik olan 7.3 km/kWh (4.6 mil/kWh), yani kilometre başına 136.4 Wh (mil başına 219.6 Wh) tüketim ve toplamda 463 kilometre (288 mil) menzil değerine sahip. Aracı kullandığım birkaç gün boyunca, çoğunluğu otoban ve ara yollardan oluşan ~550 kilometrelik (342 mil) yol testimde ortalama 7.4 km/kWh (4.6 mil/kWh), yani 135.9 Wh/km (218.6 Wh/mi) değerini tutturarak resmi verimliliği yakaladım.
Sadece ara yollarda, saatte ortalama 78 km (48 mil) hızla, 140 kilometrelik (87 mil) bir yolculukta 8.0 km/kWh (5.0 mil/kWh), yani 124.7 Wh/km (200.7 Wh/mi) verimlilik elde etti. Aracın boyutu ve ağırlığı göz önüne alındığında bu etkileyiciden fazlası! Aksi takdirde, normal sürüşlerde veya en azından benim sürüş stiliyle (incelediğim tüm araçlarda durum böyle değil) belirtilen verimliliğe ulaşılabildiğini memnuniyetle bildiririm.
