Elektrikli araçlardan uzak duran otomobil alıcılarını en çok etkileyen engellerden biri giderek küçülüyor. Yeni bir elektrikli aracın ortalama fiyatı, içten yanmalı bir aracın ortalama maliyetine yaklaşıyor. Bu eğilim önümüzdeki aylar ve yıllarda sürerse ABD’de elektrikli araç satışlarını artırabilir.
Kelley Blue Book’a göre Ağustos ayında ortalama yeni elektrikli otomobil, ortalama yeni otomobilden yalnızca yüzde 9,4 daha pahalıydı. Bu oran geçen yılın aynı döneminde görülen yüzde 16’lık farka kıyasla keskin bir düşüş.
ABD’de yeni bir aracın ortalama işlem fiyatı Ağustos’ta neredeyse yüzde 2 artışla 50.089 dolara yükselirken, elektrikli araçlar ters yönde hareket etti. Kelley Blue Book’un açıklamasına göre geçen ay yeni tamamen elektrikli bir araç için ortalama işlem fiyatı 54.813 dolardı ve bu rakam yıllık bazda yüzde 2,7 düştü. Beklendiği gibi Tesla ABD’de hâlâ baskın elektrikli araç üreticisi konumunda ve elektrikli araç fiyatları üzerinde büyük etkiye sahip. Ancak fiyatları aşağı çeken tek üretici o değildi.
Kelley Blue Book’un ana şirketi Cox Automotive’te sektör öngörüleri direktörü Stephanie Valdez-Streaty, InsideEVs’e e-posta yoluyla verdiği demeçte pazarın Tesla dışı markaların daha uygun fiyatlı seçeneklerine doğru ilerlediğini söyledi.
“Tesla dışındaki markalarda ortalama işlem fiyatı hikâyesi büyük ölçüde Toyota, Chevrolet, Hyundai ve Subaru tarafından şekilleniyor” diyen Valdez-Streaty, benimle yaptığı açıklamada bu görüşünü yineledi.
Açıklamasına göre ülkenin en popüler modellerinden Tesla Model Y, Hyundai Ioniq 5 ve Cadillac Lyriq, Ağustos’ta neredeyse hiç fiyat hareketi göstermedi. Model Y yıllık bazda yüzde 0,2 düştü, Ioniq 5 yüzde 0,4 geriledi ve Lyriq yüzde 0,1 azaldı. Buna karşılık Toyota bZ, C-HR, Chevy Bolt ve Subaru Trailseeker gibi daha yeni ve daha ucuz modeller pazar payı kazandı ve güçlü satış hacimleri elde etti. Bu durum ortalama elektrikli araç fiyatını aşağı çekmeye yardımcı oldu.
“Elektrikli araç satışlarının daha büyük bir bölümü uygun fiyatlı modellerden geliyor” dedi.
Ağustos’ta ortalama elektrikli araç işlem fiyatı 54.813 dolar olsa da bunun çok altında kalan pek çok model var. Yenilenen Chevy Bolt’un fiyatı varış ücretiyle birlikte 28.995 dolardan başlıyor. Toyota bZ 36.575 dolardan başlıyor. Hyundai geçen yıl Ioniq 5 fiyatlarını yaklaşık 10.000 dolar indirdi ve başlangıç fiyatını 36.900 dolara çekti; bu fiyat o zamandan beri korundu. Bu giriş fiyatı, EPA’ya göre 245 mil menzilli küçük bataryalı donanımı sağlıyor.
Ancak KBB verilerinde önemli bir ayrıntı var. Firmanın ortalama işlem fiyatı dediği rakam teşvikleri hesaba katmıyor. Firmanın açıklamasına göre geçen ay bir elektrikli aracın ortalama işlem fiyatının yüzde 12’sini teşvikler oluşturdu ve bu oran tüm sektör ortalaması olan yüzde 6,5’in neredeyse iki katı. Başka bir deyişle yeni bir elektrikli araçta yeni bir içten yanmalı araca kıyasla kaputun altında çok daha fazla nakit var.
Yine de elektrikli araç teşvikleri geçen yılın aynı döneminde ortalama işlem fiyatının yüzde 14,6’sını oluşturuyordu; yani elektrikli araçlardaki teşvikler şimdi daha düşük. Valdez-Streaty, ortalama elektrikli araç teşviklerinin yüzde 20 düştüğünü, bir yıl önce 8.200 dolardan Ağustos’ta 6.600 dolara gerilediğini ekledi. Elektrikli araçlar için içten yanmalı araçlara göre teşvik desteği de azaldı. Daha düşük teşvikler, talep ve arz arasında daha sağlıklı bir dengeye işaret ediyor.
“Trend açık: Elektrikli araçlar fiyat paritesine yaklaşıyor” diyen Valdez-Streaty, “Parite hikâyesi sadece elektrikli araç fiyatlarının düşmesiyle ilgili değil, aynı zamanda elektrikli araçların teşviklere olan bağımlılığının azalmasıyla da ilgili” ifadelerini kullandı.
Elektrikli araç sektörü, federal vergi kredisi olmadan ilk kez yıllar sonra büyük bir satış sezonuna giriyor. Geçen yıl kredinin sona ermeden önce kullanılmak üzere yapılan talep, üçüncü çeyrekte rekor elektrikli araç satışlarını tetikledi. Birçok üretici, yavaşlamayı yumuşatmak için dördüncü çeyrekte kendi agresif indirimleriyle kayıp teşviki telafi etti.
Bu kez Valdez-Streaty’e göre tatil sezonunun belirleyici hikâyesi “normalleşme” olacak. Bu, elektrikli araç satışlarının yaklaşan bir son tarih ya da teşvikler yerine seçim, fiyatlandırma ve stok bulunabilirliğine bağlı olacağı anlamına geliyor.
“Artan bir şekilde pazarı temel arz-talep dinamiklerinin yönlendirdiğini görüyoruz, politika kaynaklı aciliyetin değil” dedi.
