Volkswagen, MEB+ tabanlı Mission Efficiency konseptini tanıttı ve aracı dünyanın en verimli seri üretime yakın elektrikli otomobili olarak sundu. Şirket, konsepti her zaman favori modellerden biri olan XL1’in nihayet düzgün bir elektrikli olarak geri dönüşü olarak tanımlıyor. Araç, yeni ID. Polo ile aynı MEB+ platformu ve aynı uygun parçalar üzerine kurulduktan sonra mütevazı bir bataryanın verimlilik sınırları incelendi.
Başlık sayıları çarpıcı. Sürüklenme katsayısı sadece 0.158 — yol onaylı bir otomobil için dünya rekoru. VW aracı tek şarjla Wolfsburg’tan Viyana’ya 1.278 km yani 794 mil sürdü, varışta depoda hâlâ 164 km kaldı. Yolculuk Poznan, Polonya ve Olomouc, Çekya üzerinden yapıldı, ortalama hız 42 mph / 67.7 km/saat, en yüksek hız 86 mph / 138 km/saat olarak gerçekleşti. Bu performansla teorik toplam menzil 870 milden / 1.400 km’den fazla.
Record Institute Germany yani RID tarafından resmen doğrulanarak “seri üretime yakın, günlük kullanıma uygun dört kişilik elektrikli otomobil” kategorisinde üç dünya rekoru kırıldı: Aerodinamik 0.158 Cd, ideal tüketim 6.48 kWh/100 km, gerçek dünya verimliliği 6.89 kWh/100 km şarj kayıpları hariç. Şarj kayıpları dahil tüketim 7.51 kWh/100 km olarak ölçüldü. İdeal tüketim rekoru, düz zeminde sabit 42 mph / 68 km/saat hızda, klima dahil tüm yardımcı sistemler kapalıyken elde edildi.
Rekor, 22.4 fit kare / 2.08 metrekarelik sadece toplam ön alana sahip damlaya benzeyen gövdeyle sağlandı. Gövde arka tekerleklerde kaplamalar ve tamamen kapalı bir alt gövde üzerine oturuyor; aktif soğutma kanatları, çerçevesiz camlar ve gömme kapı kolları bulunuyor. Üç aktif soğutma kanadı tek tek veya birlikte beş farklı konfigürasyonda açılabiliyor, rekor sürüşte üç kanat da kapalıydı. Arka aks, ID. Polo’ya kıyasla 6.7 inç / 170 mm daraltıldı, hava akışını iyileştirmek ve daha dar arka uç sağlamak için alt kısım tamamen kapatıldı.
Detaylar derin. Tekerleklerin içindeki girdapları öldürmek için patentli jant deflektörleri, akışa uygun jant kapakları ve arka tekerleklerin neredeyse tamamen kapalı olması sağlanıyor. Yuvarlanma direnci sadece 4.9 kg/ton olan Continental konsept lastiği, EcoContact 7 tabanlı özel bir tasarım ve aerodinamik olarak optimize edilmiş yan duvarlara sahip. VW ayrıca hidrolik hatları ve sıvıyı tamamen ortadan kaldıran elektromekanik arka fren taktı; bu sayede sürtünme kayıpları ve ağırlık azaldı.
Konsept, üretim ID. Polo EV ile aynı bileşenleri kullanıyor: 54.9 kWh’lik nikel-mangan-kobalt NMC batarya, önde APP290 kalıcı mıknatıslı senkron motorla güç üretiyor. Motor 133 beygir ve 195 pound-feet / 264 Nm tork üretiyor, yani 99 kW / 135 hp. Mühendisler rekor menzil için yazılımla kullanılabilir enerjiyi 2.9 kWh artırdı; ID. Polo’da uzun ömür lehine kapasite 52 kWh ile sınırlandırılmış. Şarj performansı aynı kaldı: maksimum 105 kW DC giriş ve 11 kW AC. Cam tavan ve bagaj kapağına entegre 370 W güneş sistemi, aracın elektrik sistemlerini besliyor ve koşullara bağlı olarak günde 30 km’ye kadar menzil ekleyebiliyor.
İç mekânda ağırlık mümkün olduğunca azaltıldı. Hafif paneller, bilgi-eğlence ekranı yerine telefonla “cihazını getir” yaklaşımı kullanıldı; sistem e-Up!’daki gibi akıllı telefon veya tabletin gösterge paneline monte edilip kablosuz olarak araca bağlanmasıyla çalışıyor. Sabit ses sistemi yerine taşınabilir Bluetooth hoparlör kullanıldı, hafif koltuklar tercih edildi. Araç kendi kendini taşıyan alüminyum yapıya karbon fiber ve aramid takviye eklenmiş 2+2 bir otomobil ve 481 litre bagaj hacmine sahip. Boyutları 188 inç / 4.775 mm uzunluk, 69 inç / 1.744 mm genişlik ve 55 inç / 1.392 mm yükseklik.
Bütün bunlar tanıdık geliyorsa sebebi bu. Şirket, 2013 damla şeklindeki XL1’e geri işaret ediyor. Mission Efficiency, XL1’in bence her zaman olmak istediği fikir: aerodinamik ve verimliliğe aynı fanatik bağlılık, ama egzotik dizel-hibrit donanım yerine ucuz, yüksek hacimli elektrikli parçalarla üretilmiş. VW’ye göre 80 km/saat’in üzerinde Mission Efficiency, standart bir ID. Polo’ya kıyasla enerjinin yüzde 30’dan fazlasını daha az kullanıyor ve 140 km/saat’te normal Polo’nun 100 km/saat’te çektiği güç kadar güç çekiyor. Karşılaştırma için, Lightyear’ın Cd değeri 0.19’ın altındaydı.
XL1’de olduğu gibi yakalanılan nokta aynı: bu bir konsept, “satışa sunulmuyor.” VW onu üretim elektrikli teknolojisinin ne yapabildiğini gösteren bir gösteri olarak çerçeveliyor. Marka CEO’su Thomas Schäfer, “Mission Efficiency, Volkswagen’in elektrik çağında neyi farklı kıldığını göstermenin ideal yolu: teknoloji kitleler için — sadece azınlık için değil” dedi. Tasarım sorumlusu Andreas Mindt da ön kısmın “ID. Polo ve ID. Cross’ı da içeren yeni elektrikli araç ailesine uyduğunu” ekledi.
