AMG GT 4 Kapılı Coupe'yi kullanmadan bir gece önce bir grup gazeteciye, üreticilerin artık cesur ve eğlenceli araçlar yapmadığını söyledim. Yaklaşık 12 saat sonra Mercedes sözümü yuttu. Los Angeles'taki gösterişli lansmanın dışında, tamamen bataryayla çalışan ilk gerçek AMG, pistte olduğu kadar yolda da konforlu bir teknolojik başarı örneği. Pistte de gerçekten çok iyi.
Üçlü güç
Elektrikli araçların temel sorunlarından biri ağırlık. Bataryalar ağır ve hareket halindeki bir cismin hareketini sürdürme eğilimi, çevik viraj alma fikrini zor bir mühendislik problemine dönüştürüyor. Mercedes bir mühendislik problemini sever ve AMG GT EV'nin direksiyonunda iki gün geçirdikten sonra şirket, elektrikli araç performansını felç eden batarya ağırlığı vergisini büyük ölçüde azalttı.
Yolda ve pistte araç yola sıkıca yapışıyor. Mercedes bunun çeşitli teknolojiler sayesinde mümkün olduğunu söylüyor. Yüksek performanslı araç üretme konusundaki onlarca yıllık tecrübenin yanı sıra, üreticinin AMG.EA spor otomobil mimarisi burada büyük iş görüyor. Sistem, Affalterbach rozetinin bulunduğu kaputun altındaki bir araçtan beklenen performansı sunmak için üç motordan gelen güç dağıtımını sürekli ayarlıyor, Active Ride Control süspansiyonu, direksiyonu —arka aksa kadar 6 dereceye varan— ve aktif aerodinamiği yönlendiriyor.
Araçta eklenen teknolojilerden en ilgi çekici olanı eksenel akış motorları. Üç motor daha hafif ve daha küçük bir güç aktarma organı sunuyor ve bir dizi yeteneğin önünü açıyor: arkada 3,1 inç (79 mm) genişliğinde iki adet, önde 3,5 inç (89 mm) genişliğinde bir adet. Mercedes'in 2021'de satın aldığı Yasa tarafından üretilen motorlar, AMG GT 63'te tepe gücü olarak 1.153 hp (860 kW) üretiyor, nominal çıkış 711 hp (530 kW) ve 1.475 lb-ft (2.000 Nm). Boost modunda ek güç 63 saniye boyunca kullanılabilir — çünkü bu AMG GT 63, tabii ki.
AMG GT 55'in Boost modu 55 saniye sürüyor ve tepe çıkışı 805 hp (634 kW). 55'in nominal çıkışı 557 hp (415 kW) ve 1.372 lb-ft (1.860 Nm) tork. Her iki donanım seviyesinin Boost modlarını art arda birden çok kez sorunsuz kullandım. Hatta 0'dan 60 mph'ye (97 km/s) yaklaşık 2,3 saniyede çıkıyor ve 0'dan 124 mph'ye (200 km/s) yaklaşık 6,8 saniyede ulaşıyor.
Bu da pistte bir viraja gerçekten çok hızlı varabileceğiniz anlamına geliyor.
Neyse ki AMG GT'nin hızı rejeneratif frenleme ve hidrolik fren-by-wire sürtünme frenleriyle dizginlenebiliyor: önde karbon seramik diskler, arkada çelik diskler. Aracı pistte zorladığımda ve sıkı bir sol viraj için çok geç fren yaptığımda sistem inanılmaz bir durma gücü sundu. Freni bir tepeyi çıkarken uyguladığımda bile yavaşlama sağlamdı.
Aracı üzerinde aşırı kontrol isteyen sürücüler için AMG yarış mühendisi kontrol sistemi var (63'te standart, 55'te opsiyonel). Orta konsolda üç kadran bulunuyor: Response, Agility, Traction. Hepsi dokuza kadar çıkıyor, bu da üzücü çünkü iki seviye daha ekleyebilirdi. Birde ayarlar, bu araçta bulunmaması gereken yeni sürücüler için. Dokuzda her şey (iyi ki 11 demiyorum) sınıra kadar yükseltiliyor ve aracın sunduğu her şeyi tamamen serbest bırakmak ve gün boyu lastikleri eritmek için harika bir yol.
Pistte kadranları yediye ayarladık, bu da arka tarafı gevşetti ve gaz tepkisini, arkadan kolayca kayma yaşayacağımız düzeye çıkardı. Beceri seviyesine bakılmaksızın, aracın nasıl tepki vereceğini tam olarak ayarlayabileceğiniz pist günleri için eğlenceli bir araç.
Hızlı şarj
Mercedes, AMG GT 4 Kapılı Coupe ile 800 V sisteme geçti (evet adı uzun ama mevcut V8'li AMG GT'den ayırıyor). Elektrik mimarisi daha yüksek verimlilik ve daha hızlı şarj sunuyor, ancak bu bir AMG GT ve üreticinin amiral gemisi elektrikli aracı olduğu için, 600 kW'a kadar DC hızlı şarjı mümkün kılmak için işi abartmışlar. Bir demoda pistteki AMG GT 63 araçlarından biri 637 kW tepe değere ulaştı. Şarj durumu yüzde 60'ta araç yaklaşık 400 kW çekiyordu ve yüzde 79'da hâlâ 252 kW çekiyordu. Araç yüzde 17'den yüzde 80'e yaklaşık 10 dakikada geldi.
Hızlı şarj harika, ancak aynı soğutma teknolojisi batarya paketinde tekrarlanan Boost modu seanslarına da izin veriyor. Mercedes, silindirik bataryalarını önce bağlantıların yanından akan, ardından bataryanın merkezinin yanından dolaşıp soğumak için geri dönen iletken olmayan bir yağla soğutuyor. Mercedes yağın kimyasını yorumlamayı reddetti ve bunu "gizli" olarak nitelendirdi.
Mercedes, 106 kWh batarya paketi için menzil hedeflerini paylaşmadı.
O ses
Sese nefret etmek istiyorum. V8 gücü ve yüksek egzozlara hâlâ tutunan sürücüleri memnun etmek için yapılmış bir gösteriş olarak bir kenara atmak istiyorum.
Bunun yerine AMG GT R (C190 nesli) kükremesi hoparlörlerden çıkıyor ve koltuklardaki aktüatörleri harekete geçiriyor ve bu keyifli. Beni ikna etti ve ses kabindeki yerleşimi beynim için bir tür orta motor konumu yaratıyor. Sonuç olarak, sahte orta motor V8 sesiyle tüm elektrikli bir AMG kullanıyorum ve eğleniyorum.
V8 kükremesi araca yaklaştığınızda ve açıldığında ortaya çıkıyor. Comfort, Sport ve Race modunda yok, ancak Sport+'ta kükreyen başını gösteriyor. Araç Boost moduna alındığında V8 sesi daha da yükseliyor (olması gerektiği gibi).
Gerçek gibi durmuyor. Gerçeğe yakın duruyor. En sevdiğiniz grubun kasetini dinlemekle onları canlı izlemek arasındaki fark gibi. Özellikle alt tarafta ses sadakati tam değil. Ama yine de o kaseti seviyorsunuz. Gerekli değil ama keyifli.
İç mekan ve yolcu ekranına nihayet bir kullanım
İç mekan, Mercedes'ten beklediğiniz tüm lüks detaylarla donatılmış. Her zamanki şüpheliler orada: kapitone kapı panelleri, konforlu koltuklar ve mevcut malzemelerin dizisi. Bu ekranları ve evet, yolcu ekranını da içeriyor.
Ama o ekran için nihayet bir kullanım buldum. Araçla ilgili tüm teknik bilgileri gösterebiliyor, bir motorun kaç Nm ürettiği gibi nerd verileri de dahil. MBUX 4.0'ın en son sürümünü test etmenin dışında o ekranda video izlemem ya da oyun oynamam, ama araçla ilgili detayları paylaşırken ona bakmayı severim.
Koltuklar çok konforlu ve bel desteği ile yan destekler ekrandan kontrol ediliyor. Genelde bunu sinir bozucu bulurum, ancak bu sürücüye ve yolcuya sağladığı ince ayar seviyesi etkileyici ve bir geçit veriyorum. Ayrıca 6 feet 3 inç (1,9 m) boyundayım ve arka koltukta rahatça oturuyorum. Büyük bagaj, dört kişilik bir grubun güzel bir hafta sonu için çıkmasına izin vermeli. Ya da belki çocukları futbol antrenmanından almaya.
Çocuklar eğlenceyi sever. Yetişkinler eğlenceyi sever. En azından sevmeli. Mercedes-AMG eğlenceli ama çok pahalı bir araç inşa etti. AMG GT 55'in başlangıç fiyatı 145.000 dolar (varış ücreti ek 1.550 dolar) ve yıl sonuna kadar satışa sunulacak. AMG GT 63'ün başlangıç fiyatı 175.000 dolar (varış ücreti şu an için mevcut değil) ve 2027'nin başında satışa sunulacak. 401(k)'yı boşaltan fiyatına rağmen, elektrikli coupe "tüm EV'ler aynı sürüyor" tartışmasını susturmalı.
AMG-GT Dört Kapılı Coupe, bir AMG'nin elektrikli olarak vaat ettiği, nerd ve sürücü sevinciyle damlayan ve aynı zamanda çok, çok yanal gidebilen bir araç sunuyor.
