Toyota, gelecek yıl piyasaya sürülmesi beklenen uzatılmış menzilli elektrikli araç (EREV) planlarıyla bu alana giren son otomobil üreticisi oldu.
Hyundai, Ford, Stellantis, Nissan ve diğer birçok üreticiyi takiben Toyota da küresel EREV yarışına katılan son büyük üretici oldu.
EREV, Toyota’nın batarya elektrikli araçlar (BEV), takılabilir hibritler (PHEV), hibritler (HEV) ve yakıt hücreli elektrikli araçlar (FCEV) ile birlikte beşinci “elektrikli” model grubu. Şirket hibritler, plug-in hibritler, tam elektrikli modeller ve hidrojen araçlarını kapsayan çok yönlü yaklaşımını sürdürürken şimdi en yeni hibrit güç aktarma organına da yöneliyor.
Uzatılmış menzilli elektrikli araçlar, tekerlekleri büyük ölçüde elektrik gücüyle döndürürken menzil azaldığında bataryayı şarj etmek için benzinli bir motora kullanır.
EREV’lerde batarya genellikle bir BEV’e göre daha küçük, motor ise bir PHEV’e göre daha küçük olur. EREV’ler sürüşte bir EV’ye daha çok benzediği için daha sessiz ve çoğu zaman bir plug-in’e göre daha ucuz olsa da saf elektrikli bir araç kadar verimli değildir.
Benzinli motora sahip oldukları için EREV’ler bir BEV’e göre daha fazla bakım ister. Toyota ise dünyanın en büyük EV pazarı olan Çin’de rekabet edebilmek için bu teknolojiye bahse giriyor.
Nikkei’ye göre Toyota, ilk uzatılmış menzilli elektrikli aracını Çin’de 2027 baharında üretmeye başlayacak. Üretime Çin’de ayda birkaç yüz araçla başlanması, ardından hacmin hızla artırılması planlanıyor.
Toyota, EREV’i Çin’de üretecek ve 2027’de 200.000 adet üretim hedefliyor. 2028’de üretimin yaklaşık 400.000 adet seviyesine yükselmesi bekleniyor.
Çin pazarı BYD gibi düşük maliyetli yerli markaların hakimiyetinde olsa da Toyota, uzatılmış menzilli elektrikli araçlarla bir fırsat görüyor. Çin’de EREV’ler giderek yaygınlaşıyor; hızlı büyüyen yerel girişim Xiaomi de SkyNomad serisiyle uzatılmış menzilli SUV’lara genişledi.
EREV’ler BEV’lere göre daha gelişmiş olabildiği için üreticiler bunları daha yüksek fiyatlardan sunabiliyor ve böylece Çin’deki yoğunlaşan fiyat savaşından uzak durabiliyor.
Bir Toyota yöneticisi, “Çin’de rekabet, pazarın batarya elektrikli araçlara odaklanmasıyla yoğunlaşıyor ve bu da üreticiler arasında fiyat savaşlarına yol açıyor” uyarısında bulundu ve ekledi: “Bu rekabete sürüklenmemek için adımlar atmamız gerekiyor.”
Hibritler üzerine kurduğu mirasın ardından Toyota, geleneksel çizgisinden kopmak zorunda kalıyor. Hibritler Çin’in yeni enerji aracı teşvikinden dışlandığı için Toyota, EREV’leri BEV’ler ile plug-in’ler arasında bir orta yol olarak görüyor.
Toyota, 2025’te küresel olarak yaklaşık 200.000 adet batarya elektrikli araç (BEV) ve 180.000 adet takılabilir hibrit sattı.
Japon üretici, yeni araçlarında giderek daha fazla batarya, yazılım, üretim ve diğer bileşenleri Çin’den temin ediyor.
Toyota’nın Çin’de popüler elektrikli SUV’u bZ3X’in başlangıç fiyatı sadece 94.800 yuan, yani yaklaşık 14.000 dolar. Ağustos sonuna kadar bZ3X, Çin’de en çok satan ortak girişim NEV oldu. Elektrikli SUV’u Toyota ile Çinli GAC Group’un ortak girişimi GAC Toyota üretiyor.
Bazı tahminlere göre bZ3X’in parçalarının yaklaşık %90’ı Çin kaynaklı ve bu parçalar arasında BYD’den bataryalar ve Momenta’dan otonom sürüş yazılımı bulunuyor.
Toyota tek başına değil. Çoğu yabancı OEM, yeni nesil elektrikli araçları için bir şekilde Çin’e yöneliyor. ABD’de ise Ram, Ford, Jeep, Scout Motors, Hyundai ve Kia gibi üreticiler önümüzdeki aylarda EREV’leri piyasaya sürüyor; odak şu anda maliyet etkin elektriklenmenin zor olduğu pikap ve büyük SUV’larda. Hyundai EREV Santa Fe’yi geliştirirken Ford teknolojiyi F-150’ye taşıyor.
Elektrikli araçlara geçişte şöhretli şekilde yavaş kalan Japon üreticiler, küresel ölçekte rekabet edebilmek için artık Çin teknolojisi, bataryalar, platformlar, yazılım, üretim uygulamaları ve daha fazlasını kullanmaya çalışıyor.
