State of Charge YouTube kanalı sunucusu Tom Moloughney, 2027 Chevy Bolt'un menzilini 70 mph ve 80 mph hızlarda test etti.
Sonuçlar, hızın otoyol menzilini ne kadar etkileyebileceğini gösteriyor.
70 mph'de Bolt, %1'e düşene kadar çok sağlam bir şekilde 243 mil yol katetti.
Daha yavaş sürerek verimlilik artırmak yeni bir fikir değil. 1970'lerdeki petrol krizi sırasında ABD hükümeti ulusal hız sınırını yakıt tasarrufu için açıkça 55 mph'ye indirmişti. Elektrikli araç çağında da bu taktik aynı derecede etkili—hatta daha da fazla—State of Charge sunucusu Tom Moloughney, bir Chevy Bolt'u test ederken vurguladı.
Benzinli araçlar şehir içinde değil otoyolda daha verimli olurken, elektrikli araçlarda durum tam tersi. Daha yüksek hızlar ve artan rüzgar direnci, elektrikli araçların bataryasını daha hızlı tüketiyor. Şarj meselesi de var. Bir içten yanmalı araçta varış noktasına daha hızlı ulaşmak için biraz yakıt ekonomisinden ödün vermek mantıklı olabilir, çünkü benzin almak hızlı ve istasyonlar bol. Elektrikli bir araçta ise ekstra menzil elde etmek, bir başka 30 dakikalık şarj durağı planlamanız gerekip gerekmediğini belirleyebilir.
Moloughney'e göre hızda sadece 10 mph'lik bir düşüş bile elektrikli aracınızın menzilinde büyük fark yaratabiliyor.
2027 Chevy Bolt LT'yi otoyolda ortalama 70 mph hızla test etti ve 243 mil gitti. Ardından ekibinden biri aynı arabayı farklı bir günde aynı güzergahta ortalama 80 mph ile kullandı. Her iki menzil testi de aracı %100 şarj durumundan %1'e kadar çalıştırdı. Böylece batarya her iki seferde de kapasitesinin tamamı boyunca kullanıldı ve elma ile elma karşılaştırma yapıldı.
Her iki test de neredeyse aynı miktarda enerji kullandı; 70 mph testinde 66,6 kWh, 80 mph testinde 66,3 kWh. 80 mph testi şaşırtıcı olmayan şekilde mil/kWh ortalamasında daha düşük kaldı; 3,2 karşısında 70 mph testinin 3,6'sı. Bu büyük bir fark gibi görünmeyebilir ama 200 milden fazla mesafede bu küçük fark büyük bir farka dönüşüyor.
Otoyolda ortalama 70 mph ile Chevy Bolt 243,1 mil gidebildi ve EPA'nın 232 mil olarak tahmin ettiği menzili rahatlıkla geçti. Ancak ortalama 80 mph ile toplam menzil 219,3 mile düştü. Bu çok büyük bir fark gibi görünmeyebilir ama 24 ek mil, batarya azaldığında hayat kurtarıcı olabilir.
İlginç olan, batarya seviyesi düştükçe verimlilik değişimi. İki hız arasındaki verimlilik farkı, şarj durumu azaldıkça daraldı. İlk %25'te 70 mph testi neredeyse 11 mil daha fazla yol yaptı. %75-50 arasında bu fark 6,9 mile indi. Son %25-1 arasında 70 mph testi sadece 4,7 mil ek yol yaptı. Yani 70 mph ile 80 mph arasındaki en büyük verimlilik farkı bataryanın şarj durumunun en yüksek olduğu kısımda yaşanıyor.
Ortalama daha düşük hızın daha fazla menzil sağladığı açık. Ancak rakamları görmek ve 70 mph'nin ne kadar daha verimli olduğunu bilmek, sürüş tarzınızı buna göre ayarlamanızı sağlıyor. Aynı şekilde, bu özel araçta biraz daha hızlı gitmenin menzil cezası aslında o kadar da yüksek değil. Moloughney, iri Escalade IQ'da benzer bir test yaparak 60 mph ve 70 mph performansını karşılaştırdı. 60 mph'de tam 607 mil gidebildi, bu da daha yüksek hızda elde ettiğinden tam 125 mil daha fazla. Escalade IQ'nun boyutu ve tuğla gibi tasarımı bunun rol oynuyor.
Bolt'ta en azından, bataryanız azaldığında şarja ulaşmanız gerekiyorsa biraz daha hız yapıp acele edebilirsiniz ve düşündüğünüz kadar batarya harcamazsınız.
