Yıllardır sürücüsüz araçların çevresine kimsenin direksiyonda olmadığını nasıl anlatacağı tartışılırken; yazı, sesli uyarı, özel ışık gibi seçenekler konuşulurken federal otoriteler tek bir yanıtla devreye girdi: cam göbeği.
Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi Federal Motorlu Araç Güvenlik Standardı FMVSS No. 108’e yönelik önerilen değişiklikleri yayımladı. Kurallar otonom araçlara göre yeniden yazılıyor. Düzenleme, insan sürücüsü olmayan tasarımlar için bürokratik engelleri azaltmayı ve robotaksilerin çevreyle iletişimini standartlaştırmayı amaçlıyor; başlangıç noktası ise ayırt edici mavi-yeşil bir ışık.
NHTSA, otonom sürüş sisteminin aracı kullandığını kolluk kuvvetlerine ve diğer yol kullanıcılarına açık ve tutarlı şekilde bildirmek için cam göbeği renkli işaret lambaları öneriyor. Neden cam göbeği? Otomotiv sektöründe frenler, sinyal lambaları, farlar ve acil durum araçları için kırmızı, amber, beyaz ve yanıp sönen mavi/kırmızı ışıklar zaten kullanılıyor. Cam göbeği, sürücüleri karıştırmadan görsel boşluğu doldurabilir.
Bir örnek de var. Mercedes-Benz, Seviye 3 Drive Pilot araçlarında turkuaz ışıklar için eyalet düzeyinde onay almıştı; üretici daha sonra fikri Seviye 2++ sistem lehine rafa kaldırdı. Buna rağmen NHTSA, Waymo, Nuro ve Zoox gibi robotaksi operatörlerinin ve GM ile Mercedes gibi üreticilerin tek tip benimseyebileceği ulusal bir standart oluşturmak istiyor.
Önerilen kurala göre cam göbeği işaret lambaları üreticiler için isteğe bağlı olacak. Ancak renk, parlaklık ve konum için resmi federal standartlar oluşturularak, bu lambaları eklemeyi seçen her üreticinin tutarlı ve yasal bir kurulum kullanması, farklı renk ve sinyallerin yarattığı karışıklığın önüne geçmesi hedefleniyor.
NHTSA ayrıca insan sürücüsü olmayan bir araç için anlam ifade etmeyen bazı aydınlatma zorunluluklarını da kaldırmayı öneriyor. Mevcut kurallar araç içinde fiziksel tehlike anahtarı, manuel far ayarı ve sinyal kolu gibi donanımlar şart koşuyor. Ajans bu gereklilikleri kaldırmayı, 12,8 volt test standardını güncelleyerek üreticilerin modern LED mimarileri etrafında inşa edebilmesini kolaylaştırmayı ve uzun farların alçak farların üstünde mi altında mı olacağına dair şartları gözden geçirmeyi değerlendiriyor.
Bu güncelleme, Ulaştırma Bakanlığı’nın otonom araçların yaygınlaşmasını hızlandırma yönündeki daha geniş idari hamlesinin parçası. Hükümet, direksiyon ve pedal gibi insan sürücüsü için tasarlanmış geleneksel kontrolleri olmayan araçların üretilmesini kolaylaştırmak istiyor.
Buna karşın düzenleyiciler mevcut kuralları uygulamaya da devam ediyor. Geçen ay NHTSA, Tesla Cybercab hakkında denetim sorgusu başlattı; Tesla’nın Cybercab’i sertifikalarken dayandığı süreç ve teknik verilerin incelenmesi isteniyor. Sorun, yan aynalar, pedallar ve direksiyon gibi FMVSS kapsamında zorunlu olan bazı tasarım özelliklerinin bulunmaması.
