Avustralya, elektrikli araç satışlarında tüm zamanların en yüksek ayını yaşadı. İlk kez yedi farklı elektrikli araç modeli, tek bir ayda 1.000 adedin üzerinde satıldı.
Bu yedi modelin her biri ya Çin markası ya da Çin'de üretiliyor. Buna listenin zirvesindeki Tesla Model Y de dahil. Zira bu araçlar Şanghay'daki banttan çıkıyor.
Rekor ay ve nöbet değişimi
The Driven'ın haziran ayı kayıt verilerine göre, daha önce Avustralya'da aylık satışlarda düzenli olarak 1.000 adedi geçebilen sadece bir ya da iki model oluyordu. Bunlar genellikle Tesla Model Y, Model 3 veya BYD Sealion 7'ydi.
Haziran ayında bu sayı yediye fırladı. Model Y ve Sealion 7'nin yanı sıra beş yeni Çin modeli de zirveye yaklaştı. Model 3 ise 12. sıraya kadar geriledi.
İşte The Driven verilerine göre Avustralya'nın haziran 2026'da en çok satan elektrikli araçları:
- Tesla Model Y – 8.072
- BYD Sealion 7 – 4.730
- BYD Atto 2 – 2.482
- Geely EX5 – 2.303
- Omoda Jaecoo J5 – 2.096
- Zeekr 7X – 1.868
- MG4 Urban – 1.015
BYD, Geely, Omoda Jaecoo, Zeekr ve MG'nin tamamı Çin markası. MG, bir zamanlar İngiliz otomotiv endüstrisinin simgesi olsa da 2007'den beri Çinli SAIC'in kontrolünde. Bu da yediden altısı anlamına geliyor.
Evet, Tesla Model Y de Çin yapımı
Listede Çin markası olmayan tek isim Tesla. Ancak Tesla'nın Avustralya'da sattığı Model Y ve Model 3 Amerikan arabaları değil.
Tesla, Avustralya, Yeni Zelanda ve geniş Asya-Pasifik sağdan direksiyonlu pazarlarına Fremont veya Berlin'den değil, Şanghay Gigafactory'den tedarik ediyor. Avustralya, 2022'den beri Şanghay'dan sağdan direksiyonlu Model Y ve Model 3 ithal ediyor. Yeni üç sıralı Model Y L de Şanghay'da üretilen bir ihraç ürünü. Avustralya, bu modelin Çin dışında satıldığı ilk pazar oldu.
Yani Model Y'nin 8.072 adetlik satışı fiziksel olarak Çin yapımı araçlara ait. Kaputtaki amblemi kaldırın, Avustralya'nın en çok satan yedi elektrikli aracının tamamı Çin fabrikalarına dayanıyor.
Üç ucuz Çinli elektrikli araç fark yaratıyor
Fiyat, hikayenin büyük bir kısmı. En çok satan yedi modelden üçü (BYD Atto 2, Omoda Jaecoo J5 ve MG4 Urban) 40.000 Avustralya dolarının altında. Geely EX5 ise 50.000 doların altında.
Bu modellerin hiçbiri bir yıl önce Avustralya pazarında yoktu. Ocak ayında BYD'nin Avustralya'da Tesla'yı 10'a 1 oranında geçtiğini yazmıştık. O zaman da aynı Sealion 7 ve Atto 2 öndeydi. O zaman açılan kapılar artık pazarın kalıcı bir özelliği haline geldi.
Baskı sadece elektrikli araçlarla sınırlı değil. BYD, plug-in ve hibrit modelleriyle birlikte haziran ayında neredeyse Toyota'yı geçerek Avustralya'nın en çok satan markası oluyordu. Bu da BYD'nin dünyada bir numara için Toyota'yı kovaladığı küresel yükselişin bir parçası.
Japonya yarışta neredeyse yok
Çin'in yükselişinin diğer yüzü, Japonya'nın elektrikli araç listelerinde neredeyse hiç olmaması. Japonya uzun yıllar Avustralya'ya araç tedarik eden baskın ülkeydi ancak otomobil üreticileri içten yanmalı motora odaklanmış durumda.
Bu yıl Avustralya'nın ilk 50 elektrikli aracı arasında sadece üç Japon modeli var: Toyota bZ4X (15.), Subaru Solterra (30.) ve Subaru Trailseeker (47.). Japon markalarının bir zamanlar hakim olduğu bir pazardaki tüm Japon elektrikli araç varlığı bu.
Haziran ayında elektrikli araçlar, rekor kıran Avustralya otomobil pazarının yüzde 23,5'ini oluşturdu. Başkent Bölgesi'nde bu oran yüzde 43,5'e ulaştı. Yerel otomobil lobisi Federal Otomotiv Sanayileri Odası bile artık 'yapısal bir değişim' yaşandığını kabul ediyor.
Electrek'in Yorumu
Bu, 'Çin elektrikli araç hakimiyeti'nin ne anlama geldiğinin en net fotoğrafı. Çin markaları satış listelerinde yavaş yavaş yükselmiyor; artık listenin tamamına tepeden tırnağa sahipler. Listedeki tek Çinli olmayan marka ise Şanghay'da üretilen arabalar satıyor.
Tesla detayı önemli çünkü Avustralya'da satılan araçları Çin'den gelmiyor olsaydı durum farklı olabilirdi.
Bunun iyi bir örneği, Tesla'nın yakın zamanda ABD'de Model YL satmaya başlaması. ABD'de yapılan lansman sürümündeki ekstralar çıkarıldığında, araç Avustralya'dakinden yaklaşık 4.000 dolar daha pahalı. Aynı üreticinin aynı arabası için ABD ile Çin arasında yüzde 10'luk bir maliyet avantajı var gibi görünüyor. Bunu aşmak zor.
