Hype satıcıları abartmayı sever ama Çin'in elektrikli araçlar konusunda ABD'yi oldukça eski göstermesi inkâr edilemez. Bunun bir kısmı, bağlantılı hizmetlerin derin entegrasyonu ve aracın sahibinin dijital hayatının bir uzantısı haline gelmesinden kaynaklanıyor; ek infotainment ekranları ve yapay zeka kişisel asistanları gibi özellikler, geleneksel bir otomobil şirketinin değil bir Android telefon üreticisinin güncelleme temposuyla geliyor. Diğer gelişmeler daha da cazip geliyor. Çinli OEM'ler en hızlı şarjı kim yapar yarışında ve bu hafta Geely yeni hamlesini yaptı.
Çin'in Kuzey Amerika veya Avrupa'ya kıyasla çok daha genç bir sürüş kültürü olabilir ama bir benzin deposunu doldurmanın ne kadar sürdüğüne dair sürücüleri şartlandırmaya yetecek kadar zaman geçti. İçten yanmalı motorlu araçlara kıyasla çok daha yüksek verimlilik, anlık tork, çok az NVH ve daha yüksek güvenilirlik gibi pek çok iyileşmeye rağmen elektrikli araçların şarjı hâlâ bir aracı sıvıyla yakıtlamaktan daha uzun sürüyor.
En azından şimdiye kadar öyle görünüyordu.
Geely'nin yeni bataryası 2,2 MW'a kadar şarj yapabiliyor ve 10'dan 70'e yüzde şarjı 4,5 dakikada tamamlıyor. 10'dan 98'e yüzde şarj 8 dakika 40 saniye sürüyor. Geely'ye göre tahminli termal yönetim yapay zekayla yapılıyor ve ortalama paket sıcaklığı 55°C, şarj sırasında pik sıcaklık ise 65°C.
Büyük miktarda enerjinin hızlı ve tekrarlı şekilde bataryaya pompalanmasının sağlığını bozabileceğini düşünebilirsiniz. Geely, yapay zekayla sistemin tekrarlı hızlı şarj sırasında negatif elektrotlarda biriken lityum iyonlarını yeniden aktive etmek için mikro akım darbeleri uyguladığını ve bunun batarya ömrünü yüzde 20 uzattığını söylüyor. Paket Zeekr 001 ve Lynk & Co 10'da test edildi; belki bir gün Volvo ya da Lotus da aynı teknolojiyi kullanır.
Rakamsal olarak bu değerler, Mart ayında 10'dan 70'e yüzde şarjı 5 dakikada, 10'dan 97'ye yüzde şarjı 9 dakikada yapabilen yeni ürününü tanıtan BYD'yi geride bırakıyor. CATL hâlâ zirvede görünüyor; Nisan'da 10'dan 80'e yüzde şarjı 3 dakika 44 saniyede, 10'dan 98'e yüzde şarjı 6 dakika 27 saniyede yapabilen bir LFP batarya duyurdu.
ABD'de en güçlü araç şarj cihazları bu megawatt seviyelerinin mütevazı bir kesrini sunuyor. En yeni Tesla Süperşarj istasyonları hariç hepsi 250 kW ve 400 V ile sınırlı; 800 V dünyasında Electrify America 350 kW ile maksimuma çıkıyor, IONNA'nın yeni makineleri 400 kW için derecelendirilmiş ve ChargePoint piyasada 600 kW'lık bir şarj cihazına sahip.
Bu arada elektrikli araçlarımız şarj hızlarında geride kalıyor. Hyundai ve Kia'nın popüler 800 V EV serisi Ioniq 5 ve EV6 dahil, 800 V DC hızlı şarj cihazında aslında yaklaşık 240 kW ile sınırlı kalıyor ve Porsche Taycan 350'nin tamamını değil en fazla 320 kW kabul ediyor. BMW iX3 ve Porsche Cayenne gibi yeni 800 V Alman EV dalgası şimdi 400 kW DC şarj kapasitesiyle geliyor.
ABD'de megawatt şarj hâlâ otobüs, kamyon gibi ağır hizmet elektrikli araçların alanı. ChargePoint yakın zamanda Ars'a, "iki Express Solo'yu yani yeni 600 kW şarj cihazını ortak bir DC bara bağlarsanız tek bir porttan 1,2 megawatt iletebilirsiniz" dedi. ChargePoint CEO'su Rick Wilmer bu açıklamayı yaptı.
"Açıkçası bir NACS konnektörü ya da CCS1 konnektörü bu kadar gücü kaldıramaz, ancak bir MCS konnektörü kaldırabilir. Bu, Express mimarisinin yol haritasının bir parçası ve Solo da bu mimariden çıkan ilk ürün" diye ekledi.
