Ulaştırma Bakanlığı, bisiklet yollarını kanıtlanmış güvenlik önlemleri listesinden çıkardı. Bu değişiklik, trafik sıkışıklığını daha da kötüleştirecek. Bisikletli ölümlerinin tüm zamanların en yüksek seviyelerine yaklaştığı bir dönemde, bu adım yolları bisikletliler için daha az güvenli hale getirmeye odaklanmış görünüyor.
ABD yollarında her yıl on binlerce insan hayatını kaybediyor. 2025'te 36.640 kişi öldü. Bu aslında ülkenin kaydettiği en düşük oranlardan biri ve araçlardaki güvenlik teknolojisi geliştikçe bu sayı on yıllardır düşüş gösteriyor.
Yani yol ölümleri azalıyorsa her şey harika gidiyor, değil mi? Pek öyle değil.
ABD'nin kişi başına düşen yol ölüm oranı aslında İngiltere'nin neredeyse altı katı. Hindistan, Pakistan ve Rusya gibi yolları meşhur tehlikeli olan ülkeler de dahil olmak üzere, ABD'den daha düşük yol ölüm oranına sahip 100'den fazla ülke var. Bu çerçeveden bakıldığında, "rekor düşük" rakamlarımız o kadar da iyi görünmüyor.
ABD yollarını kullanan ve araba içinde olmayan herkes için durum daha da kötü.
Son yıllarda ABD'de yaya ve bisikletli ölümleri şimdiye kadar kaydedilen en yüksek oranlara ulaştı veya yaklaştı. 2025'te bisikletli ölümleri 40 yılın zirvesine çıkarken, yaya ölümleri de 2022'de aynı seviyeye ulaştı.
Bu artış için çeşitli nedenler öne sürüldü. Yaygın varsayım, telefon dikkat dağınıklığının rol oynadığı yönünde. Ancak akıllı telefon kullanımının arttığı diğer ülkelerde ABD'deki gibi ölüm artışları görülmedi, bu nedenle bunun açıklama olması pek mümkün değil.
Diğer ülkelerin çoğunda görülmeyen bir şey ise devasa kaputlu araçların yaygınlaşması. ABD, araç kaput yüksekliği ve yaya/bisikletli güvenliği gereksinimleri konusunda özellikle zayıf düzenlemelere sahip. Bu nedenle bu değişken, ABD'yi diğer ülkelere göre daha fazla etkiledi.
Yüksek kaput, diğer yol kullanıcıları için daha ölümcül çünkü insanları yere devirme eğilimindeyken, alçak kaput çarptıktan sonra kişinin kaputun üzerine düşüp bir nebze yastıklanmasını sağlıyor.
Diğer ülkeler ayrıca araç trafiğini diğer yol kullanıcılarının trafiğinden ayırma stratejileri üzerinde çalıştı: arabaları şehir merkezlerinden çıkarmak, korumalı bisiklet yolları oluşturmak gibi. Bunlar dünyanın her yerinde işe yaradığı bilinen basit çözümler.
Bu devasa arabalar yolları herkes için daha az güvenli hale getiriyor. Bilim sorunun ne olduğunu biliyor.
Peki, ABD'yi batıran bu beceriksiz ekip ne yapacak? Bilimi görmezden gelip daha fazla bisikletliyi öldürmeye çalışacak.
Sean Duffy, araba dışındaki herkesi açıkça öldürmeye çalışıyor
Geçen hafta Ulaştırma Bakanlığı'nın başındaki isim Sean Duffy'nin yaptığı hamle buydu. Duffy'nin ulaştırma "uzmanlığı", bir realite TV seyahat oyun programı olan Road Rules: All Stars'ta yarışmacı olmasından geliyor.
Federal Karayolu İdaresi'nin (FHWA) "Kanıtlanmış Güvenlik Önlemleri" listesinde değişiklikler yapıldı. Bu liste, FHWA'nın eyalet ve yerel ulaştırma kurumlarına yol güvenliğini artırmak için önerdiği stratejileri içeriyor.
Geçen haftadan önce web sitesinde toplam 28 strateji listelenmişti ve her birinin güvenliğe nasıl katkı sağladığı ayrıntılı olarak açıklanıyordu.
Ancak geçen hafta bu stratejilerden 5'i listeden çıkarıldı ve bunların çoğu bisikletlilerle ilgili. İşte öncesi ve sonrası:
Sayfanın öncesi (solda) ve sonrası (sağda) yan yana. Beş maddenin kaldırıldığına dikkat edin; bunlar arasında "hız yönetimi" bölümünün tamamı ve "bisikletli" kelimesi de yer alıyor.Yan yana bakıldığında, çoğu bisikletlilerle ilgili olan beş ana değişiklik görülüyor. Ayrıca "yaya/bisikletli" bölümünden "bisikletli" kelimesi silinmiş. Bu da aslında niyeti ele veriyor. İşte artık listede olmayan beş kategori ve sağladıkları faydalar:
