California'nın elektrikli araç teşviki 3.500 dolarlık indirimle sınırlı değil

Yaklaşık 12.000 ilk kez alıcı, California'nın uygun elektrikli araçlar için sunduğu 3.500 dolara kadar geri ödemeden yararlandı.

California, 2030 yılına kadar ihtiyaç duyacağı öngörülen halka açık ve ortak şarj noktalarının yaklaşık yüzde 47'sine sahip.

Eyalet hızlı şarj cihazlarını finanse ederken, şarj erişimini evlerin ve apartman binalarının yakınında önceliklendiriyor.

Elektrikli bir araca 3.500 dolar indirim yapmak birini showroom'a getirir. Ama şarj edeceği yer konusunda rahatlatmaz.

California her iki konuyu da ele almak istiyor. Eyalet, 16 Ekim tarihli açıklamaya göre Ağustos ayından bu yana MyFirstEV geri ödeme programını yaklaşık 12.000 ilk kez alıcının kullandığını açıkladı. Bu güncellemenin yanı sıra California Enerji Komisyonu, milyonlarca ek plug-in aracı desteklemek için gereken şarj ağı için yeni projeksiyonlar yayınladı.

MyFirstEV, katılan üreticiler için anında indirim sağlıyor. MSRP'si 50.000 dolara kadar olan uygun yeni araçlar için alıcılara 3.500 dolar, üreticilerin önceden sahip olunan programları aracılığıyla 25.000 dolara kadar olan uygun kullanılmış plug-in araçlar için 1.750 dolar sağlıyor. Otomobil üreticileri eyaletin 135,5 milyon dolarlık katkısını eşliyor ve 270 milyon doların üzerinde bir fon havuzu oluşturuyor.

Bu para süresiz sürmüyor. Tesla örneğin, tahsisini sadece beş günde tüketti. Yaklaşık 12.000 işlem açıkça benimsenmeyi gösteriyor, ancak yardımsız elektrikli araca geçecek alıcı sayısını söyleyemiyor.

San Francisco'daki Electrify America amiral gemisi kapalı şarj istasyonu

California hâlâ ulusal ortalamanın oldukça önünde. Saf elektrikli araçlar üçüncü çeyrekte yeni otomobil satışlarının yüzde 16,3'ünü oluşturdu, ülke genelinde bu oran yüzde 6,4. Plug-in hibritler ve hidrojen araçlar dahil edildiğinde pay yüzde 19,1'e ulaştı.

Bu araçların şarj edilmesi ise başka bir konu. Komisyon şimdi California'nın 2030'da beklenen 6,8 milyon EV'yi desteklemek için 478.000 halka açık şarj noktasına ihtiyaç duyacağını öngörüyor. Tahmin, araç menzili, batarya kapasitesi, hızlı şarj mevcudiyeti ve ev şarjındaki değişiklikleri hesaba katıyor.

30 Haziran itibarıyla California'da 224.438 halka açık ve sınırlı erişimli şarj cihazı bulunuyordu; bu öngörülen gereksinimin yaklaşık yüzde 47'si. Bu sayı yaklaşık 23.000 hızlı şarj cihazını içeriyor, ancak tahmini 1,2 milyon ev şarj cihazı hariç tutuluyor.

Bu "sınırlı erişim" şarj cihazları herkes yerine belirli bir sürücü grubuna hizmet ediyor. Sadece sakinlerin kullanabildiği bir apartman binasındaki şarj cihazları ya da çalışanlara ayrılmış bir iş yeri otoparkını düşünün. Bu sürücülerin zaten park ettikleri yerde şarj olmalarına yardımcı olur, ancak şehirden geçen biri genellikle kullanamaz.

Finansman bu genişlemeyi de destekliyor. California yakın zamanda halka açık hızlı şarj cihazları için en az 28 milyon dolar teşvik sundu; uygun maliyetlerin yüzde 100'ünü karşılıyor, port başına 100.000 dolarla sınırlı.

Ama hızlı şarj cihazları tek yol değil. New York'un 600 ek bordür kenarı şarj noktası planı başka bir yaklaşım sunuyor: insanları arabalarını zaten bıraktıkları yerlere şarj cihazları yerleştirmek, özel garajı olmayan sakinler de dahil. California, evlerin yakınında şarjı öncelikli görüyor.

Arabaların saatlerce park ettiği yerlere şarj cihazları koymak, sahiplerin sadece şarj etmekten fazlasını yapmasını da sağlayabilir. Almanya, sürücülerin elektriği şebekeye geri satma kurallarını basitleştiriyor; güç ucuzken şarj edip talep yükseldiğinde tedarik ederek para kazanma potansiyeli var. Bunun için uyumlu bir araba, çift yönlü bir şarj cihazı ve doğru elektrik sözleşmesi gerekiyor, ancak bu, uygun şarj erişiminin zamanla sahiplik maliyetlerini dengelemeye yardımcı olabileceğini gösteriyor.

California'nın indirimi açıkça hoş karşılanıyor. Ama arabayı bir kez alırsınız, sonra sürekli şarj etmeniz gerekir. Bu evde ya da iş çıkışı sırasında olur ve ayrı bir şarj yolculuğu gerektirmezse harika. Ama uzak bir süpermarketin arkasındaki şarj cihazına haftalık bir keşif gerektiriyorsa ve beklemekten başka yapılacak bir şey yoksa cazibe azalır.

Elektrikli aracı sıradan ve yaşamaya alışık hale getirmek, onu satın almayı daha ucuz hale getirmekten nihayetinde daha önemli olabilir; fiyat ilk başta alıcıları showroom kapısından içeri sokan şey olsa bile.