CATL, gelişen elektrikli yarı römork pazarına doğrudan hitap eden yeni bir batarya sistemi geliştirdi.
Yeni modüler mimarisi ağırlığı azaltıyor ve megavat seviyesinde şarj hızlarına olanak tanıyor.
CATL'ye göre sistem, şarjını sadece 25 dakikada yüzde 80'e kadar geri kazanabiliyor.
Bireysel otomobil alıcıları panoramik cam tavanın görünümü ya da ses sisteminin kalitesiyle ilgilenebilir. Ticari araç satın alanlar ise birkaç temel konuya odaklanıyor: ne kadar yük taşıyabildiği, minimum duruşla yolda ne kadar kalabildiği ve işletme maliyetinin ne olduğu. Elektrikli kamyonlar ucuzladıkça ve geliştikçe, artan sayıda ticari müşteri için cevap bir elektrikli araç oluyor. Üreticiler bunu fark ediyor ve ürün yelpazelerini güçlendiriyor.
Almanya'daki IAA Transportation fuarında pazartesi günü Çinli batarya devi CATL, orta ve ağır ticari kamyonlar ile otobüsler için tasarlanan modüler batarya mimarisinin en yeni versiyonu Tectrans II'yi tanıttı. Aynı fuarda Tesla, Semi'nin Avrupa versiyonunu sergiledi, BYD ise kıtaya elektrikli bir yarı römork getirme planını ve onu besleyecek şarj altyapısını duyurdu.
Ağır vasıtalar için en büyük konfigürasyonunda CATL, tek şarjla 620 mil (1.000 kilometre) menzil sunabildiğini belirtiyor. Menzil tükendiğinde ise megavat şarj cihazıyla şarjı sadece 25 dakikada yüzde 80'e kadar doldurabiliyor.
Yolcu tipi bir elektrikli araç şarjda 40 dakika beklemek can sıkıcı oluyor; bu yüzden BYD gibi firmalar Flash Charging'i geliştirmeye çalışıyor. Ticari bir kamyon için aynı durum doğrudan para kaybı demek çünkü araç yük taşımıyor. Bataryanın büyük bölümünü şarjı, bir kamyon şoförünün molası gibi kısa bir sürede geri kazanmak, yolda geçirilen süreyi artırıyor.
CATL yeni modüler batarya sisteminde ağırlık sorununu da ele alıyor. Tectrans II'nin iddia edilen enerji yoğunluğu 170 Wh/kg ve bu değer ortalama ticari elektrikli araç batarya sisteminden yaklaşık yüzde 13 daha yüksek. Şirket, bunun aynı batarya kapasitesiyle yaklaşık 1.325 pound (0,6 ton) ek yük anlamına geldiğini hesaplıyor.
Dayanıklılık da odak noktası. Şirket, bataryanın en az 12 yıl ve 930.000 mil (1,5 milyon kilometre) boyunca kapasitesinin yüzde 70'ini koruyacak şekilde tasarlandığını söylüyor. Zırhlı ve ezilmeye dayanıklı kasası sayesinde sağlam, yedekli batarya yönetim sistemleriyle donatıldığı için donanım arızalarına karşı da dirençli.
Son on yılda tüketici elektrikli araçları popülerlik kazandıkça elektrikli yarı römorklar da taşımacılık sektörünün bir sonraki büyük adımı olarak sunuldu. Batarya sistemleri, maliyet ve şarj altyapısı her zaman büyük engeller oldu. Ancak sektör yeni bir döneme giriyor gibi görünüyor; Tesla Semi nihayet müşterilere ulaşmaya başlarken Çin sübvansiyonlarla satışları destekliyor. Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi'ne göre Çin'de geçen yıl ağır vasıta kamyon satışlarının yaklaşık yüzde 30'u elektrikliydi.
CATL'nin çözümü filo operatörlerinin gerçekten önem verdiği üç ana konuyu ele alıyor: yük kapasitesi, duruş süresi ve ömür. Yeni Tectrans sistemi tüm bu unsurları net pozitif gelire çevirebilirse, filolarını yenilemek isteyen şirketler için tercih etmek kaçınılmaz olacak.
