CATL, Amerikan pikaplar için özel olarak tasarladığı yeni bataryalarını ABD'li üreticilerin test ettiğini söylüyor.
CATL bataryaların teknik özelliklerini, üretim zaman çizelgesini ya da hangi ABD'li üreticilerin test ettiğini açıklamadı.
Lisanslama, Amerikan şirketlerinin bataryaları yurt içinde üretmesine olanak tanıyabilir.
Çinli batarya devi CATL, Amerikan elektrikli pikap pazarına girmek istiyor ve iş için özel bataryalar geliştirdi bile. Ancak bu bataryaların kamyonetlere girmesi zor olacak ve muhtemelen Amerikan şirketlerinin bunları yerel olarak üretmesini gerektirecek.
CATL'in uluslararası iş birimi baş teknoloji sorumlusu Zhu Lingbo, Financial Times'a şirketin Amerikan pikapları için özel olarak tasarlanmış "uzun" bataryalar geliştirdiğini söyledi. ABD'li üreticilerin bunları test ettiğini belirtti, ancak şirketlerin adını vermedi.
CATL yöneticisi, Çin'deki şirket merkezinde Pazar günü yaptığı açıklamada, "çok yoğun jeopolitik" duruma rağmen Amerika'nın "büyük iş" sunduğunu söyledi. Teknolojinin ABD'li üreticilere lisanslanmasının bir giriş yolu sağlayabileceğini belirtti.
Ancak FT haberi bataryaların kimyası, boyutları, performansı ya da üretim zaman çerçevesi konusunda herhangi bir ayrıntı içermiyor. Ayrıca bunları kullanmayı kabul etmiş somut bir müşteriye de işaret etmiyor.
Bildiğimiz kadarıyla Ford'un yaklaşan Fathom elektrikli pikabı, CATL teknolojisiyle üretilmiş Michigan yapımı LFP hücreleri kullanacak. Ford'un hücrelerinin yeni açıklanan tasarımla ilgili olup olmadığı net değil, ancak bu düzenleme CATL teknolojisinin Amerikan pikaplarına nasıl ulaşabileceğini gösteriyor.
CATL'in Amerikan hedefleri bu açıklamadan da önceye dayanıyor. Şirket başkanı Robin Zeng daha önce izin verilmesi halinde ABD'de fabrika kurmaya istekli olduğunu belirtmişti. Tesla başka bir lisans örneği sunuyor, ancak Nevada'daki LFP üretimi resmen enerji depolama ürünleri için hücre üretiyor, otomobiller için değil.
Amerikan pikapları için özel batarya geliştirmek, CATL'in açık engellere rağmen takip etmeye değer bir pazar gördüğünü gösteriyor. Yine de siyasi direnç güçlü kalıyor; çok yüksek tarifeler, sıkı yerelleştirme gereklilikleri ve potansiyel güvenlik yasakları, Çinli şirketlerin maliyet ve teknoloji avantajlarına rağmen Amerikan pazarına erişimini kısıtlıyor.
ABD hükümeti CATL'i Ocak 2025'te iddia edilen askeri bağlantıları olduğu gerekçesiyle belirledi, batarya şirketi bunu şiddetle reddediyor. Yine de teknolojisinin daha fazla Amerikan aracına girmesi zor olacak. CATL o dönemde bu belirlemeye itiraz edeceğini, gerekirse yasal yollarla da olsa, söylemişti.
Zhu'nun açıklamaları, Hazine Bakanı Scott Bessent ile Çinli He Lifeng arasında New York'ta planlanan görüşmeler ve Donald Trump ile Xi Jinping arasında Washington'da yapılacak zirveden önce geldi. Mayıs ayında Pekin'de bir araya gelen iki liderin yapay zeka, nadir toprak arzı ve iki ülke arasındaki ticaret ateşkesinin Kasım'daki son tarihi konularını ele etmesi bekleniyor.
Ford'un deneyimi hem cazibeyi hem de karmaşıklığı gösteriyor. Ford'un Michigan batarya tesisini ziyaretimiz sırasında, üreticinin daha ucuz elektrikli araçlar üretmek ve Amerikan imalat işleri yaratmak için CATL teknolojisini lisansladığını öğrendik. Ancak bu düzenleme yine de Trump Yönetimi'nden muhalefet çekti. CATL'in pikap bataryaları benzer bir yol izleyebilir, ancak bunları Amerika'da üretmek, teknolojinin nereden geldiği ve kullanılmasının kabul edilebilir olup olmadığı konusundaki tartışmayı kesin olarak çözmeyebilir.
