Çin Binek Otomobil Birliği'nden (CPCA) alınan yeni verilere göre, Tesla'nın Çin içindeki satışları 2026'nın ilk yarısında, 2023'te ulaştığı zirveye kıyasla yüzde 19 düşerek yılların en düşük seviyesine geriledi. Şirket, bu açığı kapatmak için Şanghay fabrikasından Avrupa ve Asya'ya yapılan ihracatı yüzde 127 oranında artırdı.
CPCA verilerine göre Tesla'nın Şanghay fabrikası Haziran ayında 93.579 araç üreterek tüm zamanların en iyi Haziran ayına imza attı. Bu rakam, bir önceki yılın aynı ayına göre yüzde 38'lik bir artış anlamına geliyor. Ancak bu üretim, Çinli alıcılara yapılan satışlara aynı oranda yansımıyor. Özellikle Model 3 sedan'a olan talebin azalmasıyla birlikte, Çin'deki satışlar bir yılı aşkın süredir çeyreklik bazda düşüş gösteriyor.
Haziran ayında üretilen araçların neredeyse yüzde 40'ı ihracata ayrıldı. İkinci çeyreğin tamamında ise üretilen araçların yarısından biraz fazlası (128.394 adet) Avrupa, Kanada ve diğer Asya pazarlarına gönderilirken, Çinli alıcılara satılan araç sayısı 126.157'de kaldı. Almanya veya ABD'ye kıyasla düşük işçilik maliyetleri ve yerel tedarikçilerden temin edilen daha ucuz bileşenler, Şanghay fabrikasını Tesla için son derece değerli bir varlık haline getiriyor.
Aynı dönemde Şanghay'daki Giga fabrikasından yapılan ihracat ise yüzde 127 arttı. Tesla'nın Çin'deki fabrikası giderek daha fazla aracı yurt içi yerine başka ülkelere göndermek için üretiyor.
Yurt içi perakende satışlar ocak-haziran aylarında 238.955 araçta kaldı. Bu rakam, bir önceki yılın aynı dönemindeki 263.410 araçtan yüzde 9 daha düşük. Ayrıca, Tesla'nın 2023'ün ilk yarısında ulaştığı 294.105 araçlık rekorunun da yüzde 19 altında.
İhracatta ise durum tam tersi. Tesla, ilk yarıda Çin'den 228.994 araç ihraç etti. Bu rakam, 2025'in aynı dönemindeki 101.064 aracın oldukça üzerinde. Bu araçlar başta Avrupa, Kanada ve diğer Asya pazarları olmak üzere Giga Şanghay'ın tedarik ettiği bölgelere gönderiliyor.
Tesla’nın Çin’deki ilk yarı teslimatları: Yurt içi perakende satışlar üst üste üç yıldır düşerken, ihracat iki kattan fazla arttı. Veri: CPCA.Toptan satış rakamları asıl sorunu gizliyor
Tesla'nın Çin rakamlarının her ay yanlış okunduğu nokta tam olarak burada.
Tesla ve finans basınının büyük bir kısmı, Giga Şanghay'ın ürettiği her şeyi (hem Çinli alıcılara satılan hem de ihracat için gemilere yüklenen araçları) kapsayan toptan rakamı paylaşıyor. Bu verilere göre, ilk yarıdaki 467.949 araçlık üretim, bir önceki yıla göre yüzde 28 arttı ve 2023 rekorunun sadece yüzde 2 altında kaldı. Kulağa harika geliyor.
Ancak toptan rakam, perakende satışlar ile ihracatın toplamıdır. Ülke dışına çıkan araçları bu denklemden çıkardığınızda, Tesla'nın aslında Çinli tüketicilere ne kadar araç sattığını görüyorsunuz. Ve bu rakam giderek küçülüyor.
Bu yıl boyunca defalarca bu uçuruma dikkat çektik. Nisan ayında Tesla'nın açıkladığı “yüzde 36'lık artış”, ihracatlar çıkarıldığında aslında yüzde 10'luk bir perakende düşüşüydü. İlk çeyrekte de “yükselen” toptan satış manşetlerinin arkasında perakende satışlar yüzde 16 gerilemişti. İlk yarı verileri, bunun geçici bir sapma olmadığını net bir şekilde ortaya koydu.
İlk yarıya ait aylık CPCA dağılımı. Perakende, Tesla'nın Çin'de sattığı; ihracat ise ülke dışına gönderdiği araçları gösteriyor. Veri: CPCA.İhracat artık Giga Şanghay'ın ürettiği tüm araçların yüzde 49'unu oluşturuyor. Bu oran bir yıl önce yüzde 28'di. Fabrikanın ürettiği araçların yarısı, artık kurulduğu pazar olan Çin'e hizmet etmiyor.
Ocak ve nisan aylarında Tesla, Çin içinde sattığından daha fazla aracı ülke dışına ihraç etti. Veri: CPCA.Bu eğilim giderek güçleniyor. CPCA, Tesla'nın Temmuz ayında 93.000 araçla rekor bir toptan satış rakamına ulaştığını bildirdi. Bu araçların çok büyük bir kısmının ihracat olması bekleniyor.
Yurt içinde sıkışan şirket ihracata yöneldi
Yurt içi satışlardaki bu düşüş bir gizem değil. Tesla, Çinli rakiplerinin baskısı altında eziliyor ve 2025 yılı, ülkede yaşadığı ilk yıllık satış düşüşü oldu. BYD, Xiaomi, Nio ve diğer onlarca marka, Model 3 ve Model Y yaşlanırken daha ucuz, daha yeni ve daha donanımlı elektrikli araçlar piyasaya sürmeye devam ediyor.
İhracattaki bu patlamanın bir kısmı da düşük bir bazdan kaynaklanıyor. Tesla, yenilenen Model Y geçişi sırasında Şubat ve Mart 2025'te neredeyse hiç ihracat yapmamıştı; bu yüzden o aylarda yüzde 400'ün üzerinde bir yıllık artış görülüyor. Ancak normal aylarla kıyaslandığında bile trend çok net: Giga Şanghay, Çin'e hizmet etmekten çıkıp dünyaya hizmet etmeye yöneldi.
Bu ayrım SpaceX birleşmesi için neden önemli?
Tesla için zamanlama oldukça zorlu, çünkü Çin'deki varlığı tam anlamıyla stratejik bir soruna dönüşmüş durumda.
Wall Street Journal geçen hafta Tesla'nın, SpaceX ile olası bir birleşmenin önünü açmak için Çin iş koluna yönelik seçenekleri değerlendirdiğini bildirdi. Değerlendirilen seçenekler arasında iş kolunu ayırmak, tamamen satmak veya kapatmak var. SpaceX, ABD'nin önde gelen savunma ve uzay yüklenicilerinden biri. Tesla'nın Çin'deki üretimini bu yapıya dahil etmek, Washington'da ulusal güvenlik alarm zillerini çaldıracaktır. Musk bu haberi “sahte haber” olarak nitelendirdi.
İsimlendirmesi ne olursa olsun, veriler Çin'den ayrılmanın Tesla'ya aslında neye mal olacağını yeniden şekillendiriyor. Eğer Giga Şanghay sessizce Avrupa, Kanada ve Asya'ya tedarik sağlayan bir ihracat merkezine dönüştüyse, bu birimi ayırmak sadece küçülen bir satış pazarından vazgeçmek anlamına gelmez. Aynı zamanda şirketin en verimli üretim hattından yılda yarım milyona yakın aracı ve üç kıtadaki showroomları dolu tutan tedarik hattını da elden çıkarmak demektir.
Tesla, ABD'de sattığı araçlar için Çin'e olan bağımlılığını azaltmak için de adımlar atıyor. 2027 model yılı itibarıyla Çin bağlantılı bağlantılı araç yazılımlarını yasaklayan yeni ABD düzenlemeleri yürürlüğe girdi. 2030 model yılı itibarıyla da Çin bağlantılı donanımlara yönelik benzer bir yasak uygulanacak. Tesla artık ABD'de satılmak üzere Çin'de üretilen araçları ithal etmiyor ve Kuzey Amerikalı tedarikçileriyle, satın aldığı bileşenlerin istenmeyen Çin kökenlerine sahip olmaması için çalışıyor.
Electrek'in Değerlendirmesi
Tesla'yı o kadar uzun süredir takip ediyorum ki, Musk ilk kez Tesla Şanghay'ı duyurduğunda, fabrikanın sadece Çin iç pazarı için araç üreteceğini söylediğini çok iyi hatırlıyorum.
Ama gelin görün ki bu tamamen tersi çıktı.
Bence Tesla, Çin'de sattığından daha fazla aracı Çin'den ihraç etme noktasına gelmek üzere.
Bu durum, Musk'ın Tesla ile SpaceX'i birleştirmeye çalıştığı bir dönemde daha kötü bir zamanda gelemezdi. Çözüm ne kadar yaratıcı olursa olsun, Tesla'nın Çin'den vazgeçmesinin sadece dünyanın en büyük elektrikli araç pazarından feragat etmek anlamına gelmediğini hesaba katması gerekiyor. Tesla, satışların düştüğü bu pazardan vazgeçmeyi göze alabilir. Ancak asıl mesele, Giga Şanghay'ın tedarik ettiği diğer pazarlarda yılda yarım milyona yakın araç satışından da vazgeçmek zorunda kalması.
