Çinli otomobil üreticisi Zeekr'ın 7GT modeli, şu anda Avrupa'da satılan elektrikli araçlar arasında en yüksek zirve şarj gücü iddiasına sahip. 800 voltluk mimarisi sayesinde teorik olarak 480 kilovata kadar güç kabul edebilen araç için Zeekr, iki farklı batarya seçeneğinden küçük olanının yüzde 10'dan yüzde 80'e sadece 13 dakikada şarj olabildiğini belirtiyor.
Ancak 75 kilovatsaatlik LFP bataryaya sahip 7GT, o muazzam şarj gücüne ulaşamasa bile gerçek bir şarj canavarı olduğunu kanıtlıyor. Yeni yapılan bir gerçek dünya şarj testi, bir elektrikli aracın ne kadar hızlı şarj olduğunu sadece zirve gücünün değil, şarj eğrisinin şeklinin belirlediğini ve bekleme süresini asıl bunun dikte ettiğini gözler önüne seriyor.
Ünlü elektrikli araç testçisi Bjørn Nyland'ın bu videoda test ettiği arkadan itişli 7GT Core, hiçbir zaman ilan edilen maksimum değere yaklaşamadı. Zeekr'ın kendi geliştirdiği ikinci nesil Golden Battery teknolojisine sahip 75 kWh'lik LFP batarya paketi, farklı şarj istasyonlarında yapılan testlerde yalnızca yaklaşık 325 kW zirve güce ulaşabildi. Bu değer, iddia edilen figürün 150 kW'dan fazla altında kalıyor.
Bununla birlikte, ortaya çıkan şarj eğrisi, kısa bir 480 kW'lık zirve değerinden çok daha etkileyiciydi. Araç, zirve gücüne ulaşamamasına rağmen yüzde 10'dan yüzde 80'e sadece 11 dakikada şarj oldu ve Zeekr'ın kendi 13 dakikalık iddiasını geçti. Yüzde 100'e ulaşması ise yaklaşık 21 dakika sürdü; bu süre, çoğu elektrikli aracın yüzde 20'den yüzde 80'e şarj olması için harcadığı süreden bile daha kısa.
Çoğu elektrikli araçta şarj gücü yüzde 80'den sonra düşüşe geçer ve son yüzde 5'lik dilimin dolması için genellikle uzun süre beklemek gerekir. 300 kW'ın üzerinde güç kabul edebilen araçlarda bile, şarj durumu yüzde 80-90 bandına geldiğinde çekilen güç genellikle 100 kW'ın çok altına iner.
Ancak 7GT LFP için durum böyle değil. Araç yüzde 80'deyken hala 220 kW, yüzde 90'dayken ise 165 kW güç çekiyordu. Bu gerçekten dikkat çekici bir performans ve şarj gücü ancak yüzde 97'lik doluluk oranında 100 kW'ın altına düştü. Bu tür bir şarj performansı, aracı yüzde 100'e kadar şarj etmeyi, son yüzde 10'un önceki yüzde 30 kadar, hatta bazı durumlarda daha uzun sürebildiği diğer elektrikli araçlara kıyasla çok daha pratik hale getiriyor.
Test videosunda daha küçük bataryalı Zeekr, aynı zirve şarj gücüne sahip ancak 100 kWh'lik NMC bataryalı uzun menzilli 7GT modeli ve 81 kWh'lik LFP bataryalı Xpeng G6 ile de karşılaştırıldı.
Her iki rakip de çok daha yüksek zirve değerlerine ulaştı. Daha büyük bataryalı Zeekr kısa bir süreliğine 420 kW'ın üzerine çıktı ve bu gücü yüzde 12'den yüzde 20'ye kadar koruyarak ardından 380 kW'a düştü. Xpeng G6 da testin başlarında benzer bir seviyeye ulaştı ancak hızla 400 kW'ın altına geriledi.
Buna rağmen her iki araç da daha erken yavaşlamaya başladı. 100 kWh'lik 7GT, yüzde 90 doluluk oranına yaklaştığında 100 kW'ın altına düştü. Xpeng G6 ise bu konuda biraz daha iyi performans gösterdi ve aynı doluluk oranında yaklaşık 125 kW güç kabul etti.
Büyük bataryalı Zeekr, testin başlarında daha fazla gerçek enerji aktarabildi çünkü her yüzde puanı daha fazla kapasitenin doldurulması anlamına geliyordu. Ancak 75 kWh'lik araç üçü arasında en düz şarj eğrisine sahipti ve şarj işlemini ilk bitiren o oldu.
Bu sonuç, Zeekr için izole edilmiş tek seferlik bir deney değil. Golden Battery'nin daha eski bir versiyonuyla donatılmış bir Zeekr 7X, tamamen boştan tamamen dolu hale sadece 22 dakikadan biraz fazla bir sürede şarj olabilmişti. Zeekr, hem manşetlere oynayan zirve şarj gücü değerlerine hem de şarj eğrisinin şekline odaklanıyor ve ortaya çıkan sonuçlar gerçekten etkileyici.
Son olarak, bunun kontrollü bir üretici veya laboratuvar doğrulaması değil, bağımsız bir gerçek dünya testi olduğunu vurgulamakta fayda var. Bu nedenle ekranda gösterilen süreler ve güç değerleri kesin sonuçlar olarak değil, gösterge niteliğinde veriler olarak değerlendirilmeli.
