Çinli elektrikli kamyon şirketleri, Avrupa'daki varlıklarını genişletiyor. SuperPanther ve Sinotruk, Xpeng ve GAC'ın izinden giderek yerel sözleşmeli üreticileri kullanıyor. Bu hamle, maliyetleri düşürürken küçük markaların hızlı hareket etmesine olanak tanıyor.
SuperPanther kulağa bir çizgi film karakteri gibi gelse de aslında Avrupa'da varlık göstermeyi başaran birkaç Çinli kamyon şirketinden biri. Sadece dört yıllık bir marka olmasına rağmen, bölgedeki sözleşmeli üretim sektörünü kullanarak büyük tırları geleneksel markalardan daha hızlı monte edip teslim etmeyi başardı.
Girişimin Mercedes-Benz eActros 600'e bir gönderme gibi görünen eTopas 600 bataryalı modeli, artık Avusturya'daki Steyr Automotive montaj hattından çıkıyor. İlk tamamlanan araçlar DHL, Gress, Temmel ve Lontex gibi müşterilere gidiyor. Çin'in en büyük ağır kamyon üreticisi Sinotruk ise aynı hamleyi Mart ayında yapmıştı.
Her iki üretici de, genişleme planlarını hızlandırmak için halihazırda faaliyette olan yerel tesisleri seçen birçok Çinli otomobil üreticisinin izinden gidiyor. Geçen yıl Xpeng ve GAC, bitmiş elektrikli araçları Magna'nın Avusturya'daki tesisinden çıkarmaya başlamıştı. Bu tesis, daha önce talihsiz Fisker Ocean ve üretimi durdurulan Jaguar I-Pace'in montajını yapıyordu.
Şu an için Steyr Automotive, her iki kamyon şirketinin modellerini yarı sökülmüş (SKD) yöntemiyle monte ediyor. Önceden monte edilmiş modüller üreticinin tesisine gönderiliyor, burada birleştiriliyor ve ardından sevk ediliyor. Sözleşmeli üretici, Sinotruk'un hacim arttıkça tesisteki kabin üretim hattını ve boya kabinini kullanmayı planladığını belirtti.
Teknik tarafta, SuperPanther eTopas 600 oldukça etkileyici özelliklere sahip. Araç, CATL tarafından tedarik edilen 621 kilovat-saat kapasiteli dev bir lityum-demir-fosfat batarya ile çalışıyor. Bu batarya, tek bir elektrikli aksa entegre edilmiş iki elektrik motoruna enerji gönderiyor.
Güç aktarma organı sürekli olarak 528 beygir gücü (394 kilovat) üretiyor ancak zorlandığında bu rakamı 928 beygir gücüne (692 kW) kadar çıkarabiliyor. Batarya 876 volt olarak derecelendirilmiş ve iki CCS2 portu aracılığıyla iki şarj cihazından aynı anda 640 kW'ın üzerinde güç kabul edebiliyor. Şarj testleri sırasında eTopas 600, 646,7 kW tepe noktasına ulaştı ve ortalama 635 kW ile etkileyici bir performans sergileyerek yüzde 20'den yüzde 80'e şarjı 38 dakikanın altında tamamladı.
SuperPanther'ın Avrupa çekici kabininin boş ağırlığı 10,8 ton iken, brüt kombinasyon ağırlığı 42 ton. Menzil açısından araç, gerçek koşullarda karışık yük ile tamamen boşalmadan yaklaşık 373 mil (600 kilometre) yol yapabiliyor. Şirket, test filosunun ortalama enerji tüketiminin mil başına 1,53 kWh (km başına 0,95 kWh) civarında olduğunu ve bunun, gerçek dünyada mil başına 1,55 kWh ile 1,7 kWh arasında tüketen Tesla Semi'den daha verimli olduğunu iddia ediyor.
SuperPanther ve Sinotruk tarafından tercih edilen Steyr Automotive, mevcut kamyonları özel ekipmanlarla donatma konusunda uzmanlaşmış bir şirket. Aynı zamanda mühendislik, boya ve sözleşmeli üretim işlerinde de faaliyet gösteriyor.
